說起國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)，—直都是合資車型的天下，最具代表性的可能要數(shù)日系的雅閣、凱美瑞了。而隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的陜速發(fā)展，也涌現(xiàn)了一些國(guó)產(chǎn)的優(yōu)秀車型，但卻也未能撼動(dòng)合資車型的地位。如今，在這個(gè)國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)的時(shí)代，作為中國(guó)一汽集團(tuán)全力打造的專精之作，紅旗H5成為中國(guó)高端B級(jí)車市場(chǎng)的突破，帶著更時(shí)尚、更智能的標(biāo)準(zhǔn)來到消費(fèi)者面前。就紅旗本身的品牌價(jià)值而言，是具備改變高端B級(jí)車市場(chǎng)格局的實(shí)力的，但紅旗H5這款產(chǎn)品究竟如何，今天就讓我們拋開情懷，只講實(shí)力，看一看初來乍到的紅旗H5和日系B級(jí)車代表雅閣、凱美瑞，它們?nèi)囍g到底誰才是高端B級(jí)車的價(jià)值標(biāo)桿。

顏值即是正義

一一誰更符合當(dāng)代新青年的審美

雅閣、凱美瑞自然不用多說，日系合資車型中當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍地位，不需要仔細(xì)尋找，只要放下手機(jī)一抬頭，視線范圍內(nèi)一定會(huì)有他們的身影。相比換代之前，雅閣和凱美瑞的變化實(shí)在太大了，年輕化的浪潮拍打過來誰也招架不住，曾經(jīng)屬于商務(wù)人士的B級(jí)車已經(jīng)全面向年輕一代看齊。

紅旗H5的年輕化設(shè)計(jì)也是大勢(shì)所趨在低矮靈動(dòng)的線條下還勾勒出“筆鋒”一般的優(yōu)雅與穩(wěn)重，展現(xiàn)出中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)和車身上的中國(guó)傳統(tǒng)文化元素。紅旗品牌“高山飛瀑”的豎向格柵突顯出紅旗H5身為高端B級(jí)車豪華的一面，這既是對(duì)品牌和家族設(shè)計(jì)基因的傳承，也是對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化的一種吸收和演繹。

雅閣的車身線條稍顯剛硬，小溜背的設(shè)計(jì)是年輕元素的一種體現(xiàn);凱美瑞則在全新的TNGA架構(gòu)下更加突出運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，低重心的設(shè)計(jì)也是設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要的改變;紅旗H5的整體比例則采用了短前懸、長(zhǎng)后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)面猶如一面迎風(fēng)飄揚(yáng)的旗幟，給人一種心隨意動(dòng)的感覺。而紅旗H5所裝配的19寸輪轂也將氣場(chǎng)提升個(gè)等級(jí)，相比雅閣、凱美瑞的6、17寸輪轂要大氣很多。

紅旗H5還提供了六種車漆方案。有適應(yīng)性高的珠光白、極夜黑、鈦金灰三種基礎(chǔ)色也有個(gè)性化的朗霽銀、青川藍(lán)、鉑光金。在這一點(diǎn)上，紅旗H5不僅擺脫了傳統(tǒng)的黑色官車形象，而且還可以滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性的追求。反觀凱美瑞，只提供了四種顏色供消費(fèi)者選擇，而雅閣230舒適版則提供了五種車身顏色，雖然好過凱美瑞，但是仍舊不及紅旗H5。

在車輛燈光的選擇上，紅旗H5優(yōu)勢(shì)明顯，以售價(jià)17.58萬元的紅旗H5 30TD智聯(lián)韻動(dòng)版為例，全LED自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈一應(yīng)俱全。而相同價(jià)格區(qū)間的雅閣230TURBO舒適版則沒有配備自動(dòng)大燈、適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，雖然近光燈選擇了LED光源，但遠(yuǎn)光燈僅為鹵素光源，并且售價(jià)也貴了4000元;同樣貴了4000元的凱美瑞2.0E精英版雖配備了全LED光源，但還是缺少自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向輔助燈。僅燈光配置這一個(gè)方面，紅旗H5就已在實(shí)用性和便利性上領(lǐng)先一籌。

空間與內(nèi)飾

一—取悅自己也很重要

在車身數(shù)據(jù)方面，紅旗H5將優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，整車的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4945 x1845x1470mm，軸距2875mm;雅閣的尺寸為4893x1862x1449mm，軸距2830mm;凱美瑞為4885 x1840x1455mm，軸距2825mm。從綜合數(shù)據(jù)來看，紅旗H5全面占優(yōu)，尤其是車身長(zhǎng)度分別領(lǐng)先雅閣和凱美瑞52mm和60mm，在主流B級(jí)車型中位居前列。2875mm的軸距也領(lǐng)先45mm和50mm，紅旗H5在軸距和高度萬面的優(yōu)勢(shì)也將車內(nèi)乘坐空間進(jìn)一步提升。

同樣是以紅旗H5智聯(lián)韻動(dòng)版同價(jià)位車型為標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在來看看車內(nèi)，雅閣所營(yíng)造的內(nèi)飾風(fēng)格是一種極致的簡(jiǎn)約風(fēng)，中控區(qū)域一目了然但整體缺乏一定的檔次感，大面積的硬質(zhì)材料也顯得塑料感比較強(qiáng);凱美瑞的內(nèi)飾線條則更有層次感一些，有點(diǎn)慢慢向雷克薩斯的風(fēng)格靠近了，但同樣在用料上也無法要求更多;紅旗H5的內(nèi)飾采用環(huán)抱式駕駛艙的設(shè)計(jì)，橫向分割的儀表板，拉伸橫向視覺寬度，點(diǎn)綴真木裝飾獨(dú)具匠心。紅旗H5在車內(nèi)氛圍上可以說是領(lǐng)先了不止一個(gè)身位，帶有前排座椅加熱功能的電動(dòng)座椅，乘坐更舒適、方便;雅閣缺少了電動(dòng)座椅的配備，凱美瑞更是只裝配了織物座椅，在這個(gè)級(jí)別的車型中確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意。

配置要豐富也要品質(zhì)

一一實(shí)用配置一個(gè)都不能少

在車輛駕駛和安全配置方面，紅旗H5裝配了前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，定速和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等多項(xiàng)安全駕駛系統(tǒng)。并且全系配備胎壓監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等諸多實(shí)用配置。以上這些實(shí)用的安全配置在雅閣車型上均沒有配備，凱美瑞也僅僅加入了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。紅旗H5在價(jià)格更低的同時(shí)配置更高，也體現(xiàn)了紅旗品牌的產(chǎn)品理念主被動(dòng)全方位安全防護(hù)，讓駕秉更加安心。

多媒體智能互聯(lián)

一—人機(jī)交互新體驗(yàn)

在多媒體配置上，紅旗H5裝配了一塊10英寸中控屏，兼顧了設(shè)計(jì)感和實(shí)用性，還搭載有11揚(yáng)聲器的BOSE音響，在感官體驗(yàn)上更進(jìn)一個(gè)臺(tái)階。雅閣的7英寸中控屏幕略顯局促，且不支持手機(jī)互聯(lián)，在人機(jī)交互方面大打折扣，5揚(yáng)聲器的車內(nèi)音響更是有點(diǎn)可憐;凱美瑞則裝配有7揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，算是中規(guī)中矩，但多媒體系統(tǒng)僅可播放單碟CD，缺少中控觸摸屏幕，一塊支持USB+AUX的單色像素屏幕，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)跟不上腳步了。

動(dòng)力是硬道理

一一日常生活也需要激情

在動(dòng)力方面，紅旗H5采用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137Kw（186ps），最大扭矩250Nm，配備6速手自一體變速箱;同價(jià)位雅閣搭載1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177ps）最大扭矩230N·m，搭配CVT無級(jí)變速箱;凱美瑞則配備了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為123kW（167ps），最大扭矩199N·M，傳動(dòng)系統(tǒng)也同樣為一臺(tái)6速手自一體變速箱。紅旗H5的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別高出7kW和14kW，最大扭矩也領(lǐng)先20N.m和51N·m數(shù)據(jù)上看，H5占優(yōu)。

雅閣懸架阻尼給人感覺很沉穩(wěn)，但論舒適性，雅閣也稍有不足。1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在賬面數(shù)據(jù)上有所落后，但實(shí)際開起來的表現(xiàn)卻是又快、又有運(yùn)動(dòng)感、又省油;凱美瑞的底盤表現(xiàn)更加扎實(shí)沉穩(wěn)，同時(shí)也變運(yùn)動(dòng)了一些。凱美瑞的運(yùn)動(dòng)感來得細(xì)膩和線性，并不像雅閣那樣生猛直接，隨著油門踏板的深入，車輛逐漸加速，安靜平穩(wěn)的的巡航行駛才更適合它;紅旗H5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，前后均配備橫向穩(wěn)定桿，而且經(jīng)過優(yōu)化的新一代懸掛系統(tǒng)，在有效加強(qiáng)承載能力的同時(shí)，顯著降低噪音，既保留清晰路面反饋又保持對(duì)路面起伏的韌性，強(qiáng)化車輛操縱穩(wěn)定性，提高整車高速行駛安全性能。在實(shí)際試駕中，H5中低速段的加速性能讓人出乎意料，緊隨油門踏下的加速感，輕松穿越在城市車流之中，起步、超車、并線舉重若輕，毫無壓力。

名副其實(shí)的高端B級(jí)標(biāo)桿

通過對(duì)比，我們可以看到作為首款中國(guó)高端品牌B級(jí)轎車，紅旗H5無論在車身尺寸，車內(nèi)配置或是動(dòng)力性能上均已達(dá)到主流的水平，甚至有些配置已經(jīng)超過同級(jí)車型，成為越級(jí)的配備。而凱美瑞、雅閣這兩款車型雖然在外觀上拋開了之前的老氣風(fēng)格，走起了年輕化路線，但在同價(jià)位相等的情況下，無論是動(dòng)力還是配置都未能超過紅旗H5。