張金星

不管是國家政策再怎么推動，媒體再怎么宣傳，目前主流消費者對純電動汽車的熱情似乎并沒有達到預期的樣子。這其中，有產(chǎn)品自身的原因，也有使用大環(huán)境的原因，不管怎么說，想要一步踏入純電動時代，或許難度會比想象中還要大。與其替消費者做主，“強推”純電動車，不如給出多樣化的新能源產(chǎn)品，讓消費者自己來選擇。而目前傳統(tǒng)燃油車與純電動車之間，最主流的選擇就是混動技術(shù)。

作為自主品牌B級車的標桿，博瑞自上市以來就是口碑銷量雙豐收的車型，可以說，是它最早成功地扛起了自主品牌向上的大旗。但是，對吉利來說，博瑞的輝煌不應該僅僅停留在過去，更應該放眼未來，布局新能源和其他節(jié)能減排技術(shù)是其命中注定的使命。5月28日，備受矚目的吉利科技智混新旗艦博瑞GE正式上市，新車共推出MHEV輕度混合動力和PHEV插電混合動力2種動力共8款車型。近日，本報記者遠赴深圳，試駕了兩種動力的博瑞GE車型，就讓我們一汽來看看它們?nèi)绾巍盎臁背鲎灾鰾級車標桿應有的樣子。

相似的配方，不一樣的味道

人常說“沒有對比就沒有傷害”，或許對吉利來說，這樣同時安排兩種動力博瑞GE車型的試駕算不上是傳統(tǒng)意義上的對比試駕，但是對于媒體老師來說，在一天之內(nèi)體驗兩種不同動力的車型，想要不對比幾乎是不可能的。

本報記者先行試駕的是博瑞GE PHEV車型，它采用的是吉利自主研發(fā)的P2.5獨特架構(gòu)，也就是將一臺最大功率高達60Kw的電機至于變速箱內(nèi)，這樣做的好處就是可以最大程度地提高效率，為電機提供動力的是一套11.3kwh的三元鋰電池與電機“打配合”的是一臺1.5升3缸渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離臺變速箱，綜合算下來博瑞GEPHEV整車最大功率達到192Kw，最大扭矩達到425N·m這樣的動力水平已經(jīng)可以和主流的3.OT發(fā)動機平分秋色。

單純看加速數(shù)據(jù)的話，博瑞GE PHEV百公里加速僅7.4S，是目前加速最快的混動B級車。當然，數(shù)據(jù)之外，關(guān)鍵還要看駕駛感受。相比同樣能夠達到這一水平的傳統(tǒng)大排量車型，博瑞GE PHEV的加速可以用“靈動”來形容。舉個或許不算恰當?shù)睦?，養(yǎng)過貓咪的人都知道，貓咪在奔跑和跳躍時，身體仿佛沒有重量一樣，在無聲無息間可以做到快速地空間轉(zhuǎn)移。博瑞GE PHEV的行駛感受大抵如此。只需要輕輕地點—下油門，車輛便可以非常利落地沖出去，當然這也得益于電機的扭矩特性。至于發(fā)動機和電動機之間如何協(xié)調(diào)，主要還是看駕駛員怎么選擇。在HEV混動模式下，車輛有comfort. sporteco三種選擇，其中在comfort模式下，發(fā)動機會一直工作，隨時提供最強大的動力支持。

當然，作為一臺插電混動車型，純電行駛表現(xiàn)也是很多消費者很看中的。博瑞GEPHEV純電續(xù)航里程最長可達60公里，對于很多家離公里不遠的上班族來說，這樣的續(xù)航差不多可以讓他們一周5個工作日不用再充電，再配合上非常人性化地智能預約充電功能，用車成本簡直可以低到忽略不計。

電動機60Kw的功率推動它1.8噸左右的車身并不費力，在城市道路可以自如的進行巡航和超車。而且電機特有的高頻的聲音對于很多人來說十分悅耳，很容易讓人聯(lián)想到科幻電影中的場景。

在PHEV至關(guān)重要的充電及安全保障方面博瑞GE PHEV支持6.6KW. 3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，6.6KW充電樁僅需1.5小時即可完成充電，非常實用。而且它還有智能電池恒溫管理、智能碰撞斷電保護等功能，讓電池安全更有保障。

在本次試駕活動上，吉利針對博瑞GEPHEV的高壓電氣系統(tǒng)的安全性成功發(fā)起了行業(yè)首例整車浸水測試，將博瑞GE PHEV整車在最深達550mm的水槽中連續(xù)浸泡59分鐘后，依然可以在純電模式下正常啟動并正常行駛。通過這種極端浸水挑戰(zhàn)的方式，吉利充分證明了博瑞GE PHEV整車尤其是高壓電氣系統(tǒng)在涉水萬面的安全性，再一次用行動詮釋了安全造車理念。

相比之下，本報記者隨后測試的博瑞GE MHEV在動力上就不像PHEV那么靈動了但是仍然對得起“輕快”二字。因為它使用的48V BSG智能輕度混合動力系統(tǒng)中的電機功率同樣達到了lOkW。如果大家沒有概念的化，可以聯(lián)想一下，一般外賣小哥騎著送餐的電動自行車電機功率只有500w或者800W。同樣配合那臺最大功率為132KW最大扭矩為265N·m的1.5TD發(fā)動機這臺博瑞GE MHEV車型百公里加速只需要8.9S在同級1.5T車型中全面領先。

同時，該MHEV系統(tǒng)具有發(fā)動機啟停，智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛?cè)?。在啟動瞬間48V BSG電機帶動發(fā)動機極速啟動，起步響應時間僅需0.3S，減少抖動和噪音;在加速時，電機和發(fā)動機同時工作，輸出強勁動力加速更快;在勻速行駛時，發(fā)動機可以實現(xiàn)智能啟停，回收多余能量，智能為電池充電;輕踩油門，極速啟動發(fā)動機，實現(xiàn)動力無縫連接;在剎車時，電機快速壓制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機不噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下一次加速儲備能量，48V BSG輕混系統(tǒng)除了帶來更為強勁的動力和更平順的駕駛質(zhì)感外，全面提升了節(jié)能性，節(jié)油率高達15%，綜合工況油耗只需要5.8升，可以說，MHEV在成本增加非常有限的同時獲得了相對而言最大的收益。可能也正因為如此，奔馳和奧迪才紛紛在自家的旗艦車型上開始使用48V輕混系統(tǒng)。既然這些業(yè)內(nèi)頂級大佬都這么“混”， 相信博瑞GE這樣“混”也是明智的選擇。

高科技加持下的智能享受

除了在動力上的強大優(yōu)勢，博越GE在高科技裝備上也再次樹立了B級車的新標桿。這其中最讓大家期待的當然還是L2級智能駕駛功能。

博瑞GE智能循跡駕駛系統(tǒng)所搭載的ICC智能領航系統(tǒng)，一鍵實現(xiàn)智能領航和智能轉(zhuǎn)彎功能，配合LKA車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、APA全自動智能泊車系統(tǒng)、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，不僅可以實現(xiàn)0-150krn/H的全速范圍內(nèi)的自動跟車，更可以結(jié)合前車狀態(tài)，車道情況實現(xiàn)變道，樹立了全速、全時、全向的行業(yè)智能駕駛新標準，是一部可全自動實現(xiàn)泊車、車道保持、跟車、轉(zhuǎn)彎、避險等功能的智能座駕。最實用的是，我們在試駕時發(fā)現(xiàn)當啟動ICC智能領航系統(tǒng)之后，車子不僅會監(jiān)測同一車道的前方車輛，而且旁邊車道的前方車輛也出現(xiàn)在了儀表板上，可以說是“眼觀六路耳聽八方”了，這也讓我們更加安心，畢竟突然加塞的車輛是最容易造成事故的誘因。

當然，在實際使用時，博瑞GE并不會允許駕駛員長時間雙手離開方向盤，會在駕駛員雙手離開方向盤10余秒之后發(fā)生警告最大程度地保證安全。另外一個小細節(jié)值得一提，當我們在停車場內(nèi)挪車時，本想偷懶不系安全帶，但是博越GE非常堅定地“罷工”了不系安全帶的情況下，就算我們掛上D擋加油門，車子依然紋絲不動，同時儀表板會提示駕駛員系安全帶，安全理念真的不只是說說而已。

以前，我們對車載的智能系統(tǒng)基本上已經(jīng)喪失了信心，因為在很多配備大屏幕的車型上，連最常用的導航功能者都沒有比較好的使用體驗，所以消費者自己最后都買了手機支架。好在博瑞GE沒有準備給手機支架廠商貢獻銷量。博瑞GE搭載了吉利最新的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUl），具有能聽會行愛說智控等特點可實現(xiàn)個性化自定義桌面在線伴聽、多媒體、語音交互、高德導航、APP應用市場等多項智能功能。其中高德導航可以實現(xiàn)車機與手機端賬號數(shù)據(jù)同步而且可以用語音控制設置目的地非常方便。此外，語音交互可實現(xiàn)控制空調(diào)、導航、多媒體、天窗、車窗、行車記錄儀等配置開關(guān)在內(nèi)的84項指A。

美好的旅途，離不開音樂的相伴，GKUI在線首版權(quán)音樂達到了800多萬首，這讓我們同一臺車上的媒體老師一下子犯了難，選擇困難癥爆發(fā)，不知道到底該聽誰的歌了好在最后在“抖音神曲”上達成一致。我們試駕的博瑞GE MHEV是頂配車型，配備的是哈曼14揚聲器立體環(huán)繞HiFi音響，最亮眼的當然還是儀表臺上的星艦飛梭高音單元引入無限遐想。坐在右后座的老師還可以調(diào)節(jié)座椅的傾斜度，過了一把老板癮。

俗話說，細節(jié)見真章，博瑞GE的幾個小細節(jié)讓人印象深刻，第一個，即便音響音量開的已經(jīng)很大了，語音交互功能仍然非常好用，并不需要我們扯著嗓子喊，所謂人性化，大抵如此。第二個，我們試駕的車總里程只有3000公里左右，但是車里沒有一丁點新車的味道，非常舒服。回想起此前駕駛多款合資B級新車的體驗，有好幾次都被熏得頭暈眼花，不得不開著空調(diào)開著車窗。由此可見，博瑞GE在這萬面下了大力氣。

總結(jié)：

博瑞GE的出現(xiàn)，不僅對吉利來說意義重大，對于中國自主品牌的發(fā)展也能起到榜樣的作用。以前大家常常說彎道超車，就是避開了最難啃的發(fā)動機技術(shù)，想要直接奔向純電動時代。現(xiàn)在，面對越來越緊迫的節(jié)能環(huán)保要求，車企需要給消費者，也需要給自己更多樣化的路徑選擇。插電式混動和48V微混無疑是最實用的選項。吉利推出博瑞GE，勢必會“混”出自己的一片天地。