付鈺

廠州是一個(gè)走在潮流尖端的城市。這里是時(shí)尚的風(fēng)向標(biāo)，是全球潮流大咖們的聚集地，也是“潮流新物種”廣汽豐田C-HR的誕生地。

事實(shí)上，早在6月23日廣汽豐田C-HR上市時(shí)，其酷炫炸裂的外觀造型與個(gè)性化的雙色車身就深深地吸引著我。此外，我在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場了解到，廣汽豐田C-HR搭載的是TNGA 2.OL Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，比國外的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要更充沛，再加上是同級(jí)別中唯一安裝了直噴+進(jìn)氣口雙噴射系統(tǒng)的車型，讓我對(duì)它的駕駛性能有了更多的期待。

值得一提的是，安全從來都是廣汽豐田最看重的要素。在我知道這款車全系標(biāo)配十個(gè)氣囊，并首次在副駕駛席搭載座椅座墊氣囊后，進(jìn)一步加劇了我對(duì)它的好奇心。日前，我從“帝都”飛了將近2000公里，只為與這款心心念念的“潮流單品”來一個(gè)深度“邂逅”，親身體會(huì)了一把這款車身上的所有賣點(diǎn)。

足夠吸睛的“潮流單品”

畢竟是“妖都”，廣州適合為C-HR拍“寫真”的景點(diǎn)有很多。再者，C-HR的“底子”本就正，放在任何場景中拍照都沒在怕的。

中午一點(diǎn)左右，我和同行媒體，一位身高1米9的大帥哥開著一輛白底黑頂?shù)腃-HR前往白云國際會(huì)議中心。

第一次近距離觀看C-HR，腦海中頓時(shí)閃現(xiàn)其“魅力鉆石設(shè)計(jì)主題”，立體是真立體，像極了科幻片里男主角的隨身座駕。整體來看，C-HR腰線連接前后大燈組，整體視覺線條凌厲，具有強(qiáng)烈的肌肉感。車頂設(shè)計(jì)是最新潮的懸浮式設(shè)計(jì)，從車頂?shù)胶髷_流板的線條開始，和后車窗玻璃的圖案以及背門玻璃間造型相結(jié)合，形成側(cè)面從前至后強(qiáng)烈收縮的線條。

C-HH的雙尾翼式設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的氣息。最讓我驚喜的是，這款車的后門把手是隱藏式設(shè)計(jì)，巧妙設(shè)置在造型獨(dú)特的車頂和角窗柱的分隔區(qū)域內(nèi)，給人一種雙門跑車般的視覺沖擊感。

雖然我是個(gè)“小女生”， 但在我看來一輛足夠霸氣和穩(wěn)重的SUV車型肯定配有“大輪胎”。

C-HR全系標(biāo)配的17英寸大直徑輪胎不但具有良好的抓地性，配合整體動(dòng)感車身造型，讓其魅力指數(shù)更上一層樓。

值得一提的是，在我們?cè)囻{拍攝的過程中，不斷有行人過來詢問這款車，這是豐田的什么新車？我在店里怎么沒見過？這車定很貴吧，這車可真漂亮，真?zhèn)€性……足以證明，C-HR是一款足夠吸睛的“潮流單品”。

專為中國市場搭配的動(dòng)力總成

我們選擇的第二站試駕拍攝地點(diǎn)是城市規(guī)劃中心。為了親自體驗(yàn)這款車的動(dòng)力，我坐進(jìn)了駕駛座。起步快，反應(yīng)靈敏是給我的第一感受。據(jù)我了解，海外版的C-HR是以1.2T和1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而為了滿足中國市場的需求，我們現(xiàn)在駕駛的這輛廣汽豐田的C-HR搭載了TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)2.0LDynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，加上豐田在各方面細(xì)節(jié)的優(yōu)化，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)提升至40%，熱效率值越高，高熱效率范圍越大，就越有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

如果用數(shù)據(jù)來證明，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出126kW，最大扭矩為203N·m，百公里綜合工況油耗僅為5.7升，超越了市面上絕大部分2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而與2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速器也是特別設(shè)計(jì)的，加入了一組起步齒輪相當(dāng)于在起步或大負(fù)荷時(shí)齒輪會(huì)介入提供更大的齒比，這樣能夠提升變速器效率，并且擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍。

值得一提的是，C-HR采用的前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸架，并且后懸架還是用了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，在同級(jí)中還真是少見。同時(shí)，C-HR在減震器中設(shè)置有回彈彈簧，在高速上的過彎時(shí)感受最明顯，車子的側(cè)傾不大，十分穩(wěn)定。

“由內(nèi)而外”的安全保障

在從白云國際會(huì)議中心開出來轉(zhuǎn)到城市道路上時(shí)，為了體驗(yàn)C-HR的LDA車道偏離警示，我故意將車輛壓線，這時(shí)車輛開始“嘀嘀嘀”報(bào)警，安全系統(tǒng)的反應(yīng)之快令人驚喜。

據(jù)了解，C-HH搭載了豐田最新的ToyotaSafery Sense智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)LDA車道偏離警示系統(tǒng)，AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，全面提升行車安全性。

此外，C-HR全系標(biāo)配多項(xiàng)電子輔助主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)ABS防抱死系統(tǒng)，VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)HAC上坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)，EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)等，配置之豐富遠(yuǎn)超同級(jí)。此外多達(dá)10個(gè)安全氣囊的保護(hù)，是同級(jí)中絕不僅有的，也從側(cè)面體現(xiàn)出廣汽豐田對(duì)安全的重視程度。

當(dāng)然，不是說安全氣囊多了，安全系統(tǒng)夠強(qiáng)大就能保證人身安全。川流不息的馬路，高峰時(shí)段的事故愈發(fā)頻繁，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車身的硬度和結(jié)構(gòu)就顯得尤為重要了。C-HH采用TNGA新GOA車身，具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙。車身結(jié)構(gòu)可以吸收發(fā)生各個(gè)角度碰撞時(shí)的碰撞力并分散，結(jié)合高強(qiáng)度車身骨架的碰撞能量，防止車廂變形。在發(fā)生碰撞時(shí)，有助于減輕對(duì)乘員的傷害程度，最大限度保護(hù)駕乘員安全。

個(gè)性化車身顏色+滿足日常使用的空間

不必多說，個(gè)性而又選擇豐富的車身顏色是C-HR的一大亮點(diǎn)。C-HR全系擁有11種車身顏色，包括5個(gè)基本顏色，及6種雙色車身顏色。其中，碧玉藍(lán)和檸檬黃為廣汽豐田C-HR專屬車身色。

說實(shí)話，在沒有近距離接觸所謂的“Tiffany藍(lán)”和“檸檬黃”車型時(shí)，這兩種顏色在我看來還是略浮夸的。但我不得不承認(rèn)這兩種顏色是屬于“耐看”型的，而且是越看越喜歡。不僅滿足了女孩子們的夢(mèng)幻少女心，還符合男孩子追求獨(dú)一無二的調(diào)性。尤其是以兩種色調(diào)強(qiáng)烈對(duì)比的撞色車型，為當(dāng)下年輕一代量身打造專屬的潮流配色。

空間方面，在試駕前，我看到網(wǎng)上有評(píng)論對(duì)C-HR的空間表示不滿。在這里，我必須得為它說幾句話。如果非要拿一款緊湊型SUV和其他中大型suv比，也是純屬“雞蛋里挑骨頭”了。這款車的空間布置就是為了滿足日常使用角度考慮的。C-HR的車身尺寸為長4405mm×高1565mm×寬1795mm軸距2640mm，大小恰到好處，能帶來寬敞舒適的車內(nèi)乘坐空間，在同級(jí)中具有明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，為了滿足駕乘者日常儲(chǔ)物所需C-HR在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上同樣巧妙，儀表板中央底部配備帶USB端口的托盤，用于存放智能手機(jī)和其他設(shè)備。

行李廂底板側(cè)飾板內(nèi)均設(shè)有帶蓋的儲(chǔ)物箱，可容納一個(gè)9.5英寸的高爾夫球袋整車儲(chǔ)物空間非常充足。后備箱容量為316升，滿足日常所需綽綽有余，若放倒具有可折疊功能的后排座椅，則可形成合共1112升的超大容量。