李金武 劉雯麗

(1.中國電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司，北京 100044; 2.北京市地鐵運營有限公司，北京 100044)

1 背景

隨著城市軌道交通發(fā)展進(jìn)程的加快，城市軌道交通大客流已成常態(tài)。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營特征日益凸顯，線路間有效換乘路徑增多，客流呈現(xiàn)跳躍式增長，日均客運量突破千萬已成常態(tài)。與此同時，網(wǎng)絡(luò)化運營暴露出客流運輸不均衡，車站的通行能力、線路的運輸能力和客流需求不相匹配的問題，在交通樞紐附近的車站供需不平衡的問題尤甚，成為地鐵安全運營管理亟待解決的難題。據(jù)統(tǒng)計，交通樞紐附近的車站存在的普遍問題有：

1)外埠客流量大，該類乘客對地鐵線路不熟悉，不太會主動使用站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識識路，問詢多，滯留嚴(yán)重。

2)乘客多攜帶大件行李，且組團(tuán)出行，極易在站口、閘機、樓扶梯等通行能力瓶頸處堆積，造成站內(nèi)擁堵。

3)地鐵運能和站內(nèi)空間有限，大客流短時間內(nèi)難以疏解，帶來安全隱患。

4)該區(qū)域的乘客不熟悉自動售監(jiān)票設(shè)施，大多數(shù)使用一票通，進(jìn)站緩慢。

在前期地鐵規(guī)劃建設(shè)時，車站設(shè)備設(shè)施能力已經(jīng)固定很難再改擴建，而線路運能的提升受到信號系統(tǒng)、車輛制式、運用車組數(shù)、相鄰線路承受能力等因素限制，進(jìn)一步挖掘運力的難度很大。由于國內(nèi)外嚴(yán)峻的防恐防范形勢，以及地鐵內(nèi)部持續(xù)增加的治安保衛(wèi)和運營安全工作壓力，北京軌道交通全路網(wǎng)實施人物同檢措施，造成進(jìn)站秩序不暢，大面積擁堵，旅客體驗度下降，特別是在火車、長途客運車高密度到達(dá)的情況下，此種情況經(jīng)常性的發(fā)生。由于交通樞紐附近的地鐵站地理位置復(fù)雜，外埠客流量大，攜帶大件行李且多組團(tuán)出行，加上站內(nèi)空間和設(shè)備設(shè)施通行能力有限，高峰時段外來客流與通勤通學(xué)客流疊加，如果不及時有效的對客流進(jìn)行疏導(dǎo)，將嚴(yán)重影響地鐵正常的運營秩序，造成安全隱患。為此，必須通過創(chuàng)新管理方式，發(fā)掘現(xiàn)場客運組織經(jīng)驗，積極探索客流控制的有效途徑來尋求突破，盡最大可能的解決目前大客流下供需不平衡的問題。

2 內(nèi)涵和主要做法

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營格局下，為保障交通樞紐運營安全，探索出大客流進(jìn)站流量控制模式(Passengerflow Control Mode)，簡稱PCM模式，其核心概念為劃片控制，分級引導(dǎo)，動態(tài)控流。

該模式的主要措施為根據(jù)車站站型特點和客流進(jìn)站流程劃分出片區(qū)，在候車區(qū)域狹小和車站設(shè)備設(shè)施通過能力有限的情況下進(jìn)行重點區(qū)域管控，通過實時監(jiān)控進(jìn)站客流現(xiàn)場動態(tài)，在高峰時段和重點區(qū)域?qū)y帶大件行李的乘客進(jìn)行維穩(wěn)限流和引導(dǎo)進(jìn)站，平衡安檢、售票、進(jìn)站各個環(huán)節(jié)的客流量，使客流壓力平攤，確保乘客安全快速進(jìn)站。

2.1 劃片控制

雖然城市軌道交通車站站型結(jié)構(gòu)多樣化，但乘客進(jìn)站流程基本一致，通過對北京西站、四惠站、六里橋站等交通樞紐站進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，得出進(jìn)站模式各環(huán)節(jié)的用時比重如圖1所示。

根據(jù)進(jìn)站環(huán)節(jié)的構(gòu)成將地鐵車站劃分為四大管控區(qū)域，具體劃分情況如下：

Area1：來源控制。在地鐵車站出入口外進(jìn)行客流控制，根據(jù)站外空間大小和方向設(shè)置限流、導(dǎo)流圍欄，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)站。

Area2：安檢控制。北京地鐵常態(tài)限流車站和突發(fā)大客流車站按照“高峰保暢通”原則進(jìn)行安檢，平峰時段按照地鐵相關(guān)要求，對進(jìn)站乘客重點部分實施精檢。

Area3：購票控制。通過提前申請預(yù)賦值車票、腰包流動售票、TVM自助購票、FAM二維碼取票、手機刷閘等方式緩解購票壓力，縮短乘客排隊購票時長，提高購票效率。

Area4：通道控制。通過在站廳與站臺銜接的樓扶梯、通道口等關(guān)鍵位置設(shè)置客流控制點，根據(jù)站臺滯留情況、列車滿載率和運力，適時組織截流限流。

遇大客流集中進(jìn)站時，控制原則為由下至上、由內(nèi)至外的控制，采取站臺客流控制，站廳客流控制、出入口客流控制三級客流控制方法。第一級控制站臺客流，控制點在站臺與站廳的樓扶梯口，第二級控制付費區(qū)客流，控制點在進(jìn)站閘機處，第三級控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口。

2.2 分級引導(dǎo)

地鐵站作為一個整體，通過區(qū)域劃片將車站分為幾個重點模塊對客流進(jìn)行疏導(dǎo)，每個區(qū)域關(guān)口設(shè)置有分流引導(dǎo)崗，各崗之間動態(tài)傳遞信息相互聯(lián)系，車站管理人員通過現(xiàn)場觀察和視頻監(jiān)控各區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量的變化，及時指揮關(guān)鍵崗位采取相應(yīng)的限流、引導(dǎo)措施，調(diào)整客流量，確保各區(qū)域內(nèi)流量保持均衡，達(dá)到車站整體系統(tǒng)的客流平衡狀態(tài)。

針對進(jìn)站乘客速度慢，排隊等候時間長、服務(wù)效率較低的問題，運用排隊論概念，對進(jìn)站環(huán)節(jié)的客流疏導(dǎo)進(jìn)行優(yōu)化。整個進(jìn)站過程受到通過速度最緩慢的區(qū)域控制，如果安檢、售票等環(huán)節(jié)的服務(wù)時間大于乘客的到達(dá)時間，就會產(chǎn)生排隊現(xiàn)象，延長乘客乘車時間。通過快速識別瓶頸部位，組織人員分級引導(dǎo)，對車站整體系統(tǒng)進(jìn)行客流調(diào)控，加快乘客流動速度，提高地鐵服務(wù)效率。

當(dāng)大客流集中進(jìn)站，安檢通過速度超過閘機通過速度，站內(nèi)出現(xiàn)擁堵時，立即通知安檢崗放慢速度，同時關(guān)口外組織人員引導(dǎo)乘客有序繞行，反之亦然，當(dāng)安檢和售票能力不足，在站內(nèi)設(shè)備設(shè)施通過能力富余時，通過安檢員“手檢”前置、加快安檢速度，增開臨時售票窗口等措施幫助乘客快速進(jìn)站。對于可有預(yù)見性的大客流，還可分票價申請?zhí)崆邦A(yù)制車票，以滿足乘客需求。

在整個進(jìn)站過程中始終確保各個重點區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量在可控范圍內(nèi)，避免部分區(qū)域特別是關(guān)口出現(xiàn)短時內(nèi)的客流滯留、積壓，保證客流流速正常，為乘客創(chuàng)造一個安全、流暢的進(jìn)站體驗。

2.3 動態(tài)控流

控流是地鐵運營管理部門為保證客流安全有序出行采取的客運組織措施，控流的好壞直接決定了車站的運營秩序，合理的控流可以避免車站設(shè)備設(shè)施能力和線路運力的浪費，有助于將客流狀態(tài)從無序恢復(fù)至有序。車站的設(shè)備設(shè)施能力、通道通行能力和列車通過能力，都會對大客流的正常疏導(dǎo)產(chǎn)生影響。對于交通樞紐附近的地鐵站，受其他交通方式到發(fā)影響，客流到達(dá)不規(guī)律，限流時機不好把握，通過動態(tài)客流動態(tài)組織的方式可以有效的應(yīng)對突發(fā)大客流。

1)以“走”代“限”，以“繞”代“候”，在站內(nèi)空間有限的情況下合理設(shè)置限流、導(dǎo)流圍欄，使雜亂無序的客流變得有序，使等候排隊的乘客流動起來，避免客流在地鐵口外、通道、閘機等處堆積、滯留，造成安全隱患。

2)當(dāng)線路能力不足且列車滿載率較高，站臺乘客滯留嚴(yán)重，客流短時間內(nèi)難以有效疏解時，站臺人員應(yīng)立即將此情況上報車站管理崗，并告知站廳人員，在站臺與站廳的樓扶梯處拉上導(dǎo)流帶，啟動一級限流。

3)當(dāng)站廳通道客流堆積嚴(yán)重時，及時啟動二級限流。反之，在車站付費區(qū)內(nèi)空間富余，站外候車乘客較多時，通過采取簡化安檢程序、流動腰包售票、出售預(yù)賦值票等措施，加快安檢速度和售票速度，幫助乘客快速進(jìn)站。

4)當(dāng)站內(nèi)區(qū)域客流超出車站承受能力時，啟動三級限流，通過繞行解決站外容納空間不足的問題。

車站的流動能力決定了其對大客流的承載和消化能力，車站的流動能力強，即便突發(fā)客流量較大，也能保證地鐵車站正常開展運營組織工作。因此，通過動態(tài)組織、動態(tài)控流的方式使大客流動起來，有利于車站的正常運轉(zhuǎn)，降低運營安全風(fēng)險。

3 結(jié)語

近年來，各大城市的軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，網(wǎng)絡(luò)化運營下客流呈指數(shù)倍增長，加之前期規(guī)劃和客流預(yù)測不到位，給后期運營管理造成極大的困難。通過創(chuàng)新管理方式，優(yōu)化客運組織模式，探究出大客流進(jìn)站流量控制模式，能夠疏解大客流進(jìn)站沖擊影響，提升乘客出行體驗度，保障運營安全，為今后運營管理優(yōu)化提供一些參考。