主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽(yù)為“汽車華佗”。

Q

熊老師您好！奧迪A6L更換蓄電池之后的匹配方法是什么，我們修理廠里只有通用的診斷儀，X431電眼睛。

河北讀者：石凱

A

首先使用診斷儀進(jìn)入奧迪車系，然后選擇特殊功能，選擇蓄電池匹配，根據(jù)提示進(jìn)行長編碼即可。注意：在長編碼設(shè)置程序中，將需要發(fā)送以下三個蓄電池參數(shù)：

1.零件號(10位)，如蓄電池型號95Ah：00091505AH；

2.供應(yīng)商/制造商ID(3位數(shù))，制造商Varta VAO、MoII MLA或Banner：BA2；

3.制造商數(shù)據(jù)，與10位蓄電池序列號相同。

蓄電池的Ah數(shù)：110Ah、95Ah、92Ah、80Ah、70Ah。

蓄電池制造商：Exide、MOII、Varta、JFF、Baoding。

Q

熊老師您好！我接修的一輛大眾邁騰1.4T轎車，原來油耗只有6L/100km，現(xiàn)在高達(dá)18L/100km，是原來的3倍。我們更換了點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器、節(jié)氣門、三元催化器、前后氧傳感器以及炭罐及電磁閥，但油耗依然居高不下，駕駛該車就能夠聞到很濃的汽油味，現(xiàn)在該如何繼續(xù)檢修？請您指點(diǎn)一下。

山東讀者：章新

A汽車內(nèi)一旦能聞到汽油味，一般常見以下幾種情況：

1.炭罐失效或漏油，炭罐電磁閥不能正常工作；

2.汽油泵及浮子安裝口密封不嚴(yán)；

3.汽油箱加油口密封不嚴(yán)；

4.汽油管接頭或外裝汽油濾清器漏油；

5.直噴車高壓油泵漏油進(jìn)入機(jī)油盤(油底殼)；

6.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥漏氣；

7.發(fā)動機(jī)噴油嘴漏油或點(diǎn)火能量不足。

如果所在修理廠有尾氣分析儀，可以將其打開預(yù)熱，然后將分析儀設(shè)置成實(shí)時測試模式，用取樣管接近“值得懷疑”的地方取樣，一旦觀察到儀器上有HC的數(shù)據(jù)顯示，即可確診漏油的地方。對于噴油器的檢測，需要先啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5min，然后熄火靜置5min，拆卸全部火花塞，模擬啟動15s后，開始使用取樣管去“聞一聞”每個火花塞孔中的碳?xì)浜?，正常值?yīng)在200ppm左右，噴油器漏油碳?xì)浜靠赡芨哌_(dá)5 000～10 000ppm。

此問題中，更換了那么多配件，油耗的問題還沒有解決，建議檢測一下尾氣成分。如果沒有設(shè)備，可以在怠速時，使用廢舊毛巾將排氣管出氣口堵死，如果車輛不熄火，接下去就需要檢修排氣管是否漏氣。因?yàn)榕艢夤芤坏┞猓卸嘤嘌鯕膺M(jìn)入到氧傳感器探頭，氧傳感器就會向電腦報告“混合汽過稀”，電腦就會增加噴油脈寬進(jìn)行修正，汽油消耗一定會很高。

Q熊老師您好！一輛寶馬轎車，裝配的是6HP21變速器，累計行駛77 320km，變速器故障燈點(diǎn)亮，行駛中變速器聳動，有時無論路面好壞，車輛都會出現(xiàn)顫抖的情況，像過減速帶一樣。請問這是什么故障，應(yīng)該如何檢修？

河南讀者：許小強(qiáng)

A

根據(jù)你的描述，分析可能是液力變矩器鎖止不緊，或者變矩器內(nèi)部摩擦片磨損所致，更換液力變矩器，一般應(yīng)該能夠排除該故障。但是，為了確保萬無一失，建議對閥體也進(jìn)行一次解體清洗，消除隱患。

Q

熊老師您好！我在一家專修歐系大眾車的修理廠工作，請您指導(dǎo)一下，如何利用五氣分析儀來確診故障？我特別弄不明白的是，混合汽稀時，為什么氮氧化合物反而增加？請您不吝賜教！

山西讀者：趙前

A

尾氣分析儀對于我們診斷汽車故障，只能指明一個方向，只能把故障確定或者縮小到一個范圍，最終還需要我們進(jìn)一步精確診斷。換句話講，利用尾氣分析儀，只能作為精確診斷的補(bǔ)充或助手，只能定性，不能定量。

對于需要檢測的五種氣體，具全分析情況如下。

1.一氧化碳在理論空燃比極稀的方向是很低的，隨濃度增高逐漸增高，三元催化器之前一氧化碳含量一般在1～3之間，三元催化器之后為0.1%，最好為0。一氧化碳含量高，說明混合汽過濃，這就是方向。之后還需要進(jìn)行精確診斷，找出混合氣濃的原因。

2.碳?xì)浠衔镌诶碚摽杖急戎?7：1之間是很低的，稀到17：1以上幾乎呈直線上升，因?yàn)闊o法形成燃燒。濃到15：1以上，碳?xì)浠衔锍收戎饾u上升。三元催化器之前碳?xì)浠衔锖恳话愕陀?00～400ppm，三元催化器之后低于100ppm，最好接近于0。碳?xì)浜扛哒f明汽油在缸內(nèi)沒有燃燒，即汽缸發(fā)生失火故障。

3.氮氧化合物是發(fā)動機(jī)在高溫、高壓、富氧條件下，氮?dú)夂脱鯕饨Y(jié)合的產(chǎn)物。在大負(fù)荷混合汽偏濃時，雖然有高溫高壓，但是沒有氧氣，氮氧化合物還是無法產(chǎn)生。隨著空燃比變稀，直到15∶1～16∶1之間，稀混合汽提供了剩余的氧氣來形成氮氧化合物，而此時汽缸內(nèi)溫度足夠高，壓力足夠大，符合生成氮氧化合物的條件。比標(biāo)準(zhǔn)混合比稀時，氮氧化合物增加的另一個原因是稀的混合汽不支持氮氧化合物的還原工作，因?yàn)榇呋D(zhuǎn)換器實(shí)際上需要一氧化碳幫助分解氮氧化合物分子，而一氧化碳只在混合汽濃的時候才會形成。爆燃會導(dǎo)致氮氧化合物的增加，這是因?yàn)閴毫υ黾?。任何促成點(diǎn)火爆燃的因素，都會增加氮氧化合物的含量。所以，大部分氮氧化合物是在混合汽不是很濃的中小負(fù)荷范圍內(nèi)產(chǎn)生的，催化器之后氮氧化合物含量應(yīng)低于50ppm，最好接近于0。

4.氧氣的含量在三元催化器之前一般低于2%～3%；三元催化器之后一般低于1%。如果氧氣含量高于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，一般說明空燃比太稀，可能接近于缺火的空燃比。一旦排氣管漏氣或者二次空氣噴射，任何錯誤的空氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)都會人為增加氧氣含量，降低其他氣體的含量，增加汽油的消耗。如果配合其他氣體分析，氧氣含量高不一定就是混合汽過稀，比如氧氣含量高，碳?xì)浜康?，一氧化碳含量低，一般為混合汽過??；氧氣含量高，碳?xì)浜扛撸谎趸己扛?，一定是混合汽過濃。

5.二氧化碳的含量一般在12%～16%，氣門正時和升程影響二氧化碳的含量，二氧化碳讀數(shù)在12%～14%之間，可能表示發(fā)動機(jī)工作得很好，也可能表示發(fā)動機(jī)有性能故障。比如某發(fā)動機(jī)在其峰值效率時排出15.5%的二氧化碳，在存在故障時只能排出13%的二氧化碳。也就是說，對于不同的發(fā)動機(jī)有不同的評價標(biāo)準(zhǔn)，有的發(fā)動機(jī)排出12%的二氧化碳，性能良好；有的發(fā)動機(jī)排出13%的二氧化碳，可能性能不良。總之，二氧化碳是完全燃燒的產(chǎn)物，排出量越高，說明發(fā)動機(jī)燃燒效率越高，工作良好。排出量降低，說明存在燃燒不良。

Q

熊老師您好！一輛寶馬750，中控顯示屏突然黑屏，音響突然中斷，過一會兒又自動恢復(fù)，請問應(yīng)該如何檢修？

安徽讀者：江中明

A

如果車輛行駛中屏幕突然變黑，收音機(jī)或者音樂的聲音也會中斷，過幾秒自己又會恢復(fù)正常，此故障一般是藍(lán)牙模塊引起的故障。檢查時可以拔出藍(lán)牙模塊的兩根光纖，手動對接，如果系統(tǒng)正常了，就是藍(lán)牙模塊的問題，解決方法有兩個：

1.取消藍(lán)牙功能，也就是短接光纖，跳過藍(lán)牙模塊；

2.更換藍(lán)牙模塊，換原廠件或淘寶拆車件。

如果藍(lán)牙模塊正常，那么就要檢查CD光驅(qū)、功放、電視模塊、導(dǎo)航光驅(qū)等，檢查方法與檢查藍(lán)牙模塊相同。

Q熊老師您好! 根據(jù)您之前的答復(fù)，我對數(shù)據(jù)流中長期燃油修正(LTFT)和短期燃油修正(STFT)有了全新的認(rèn)識，只是您說如果系統(tǒng)中所有部分工作都正常，長期燃油修正值和短期燃油修正值都接近于0。但是，我在實(shí)際檢測中，發(fā)現(xiàn)有的大眾車長期燃油修正值或者短期燃油修正值超出了6%或者7%，車輛卻并沒有任何故障，系統(tǒng)都很正常，請問這是什么原因？

吉林讀者：楊光軍

A

零件制造都有一個公差范圍，比如車工車制一個直徑30mm的軸，假設(shè)上偏差0.03mm，下偏差0.03mm，那么，車工車好后測量，軸的直徑大于(30-0.03)mm并小于(30+0.03) mm均為合格，等于30mm當(dāng)然更好?；氐介L期燃油修正值和短期燃油修正值，我曾說過，如果系統(tǒng)中所有部分工作都正常，那么長期燃油修正值和短期燃油修正值都接近于0，但實(shí)際情況不會如此理想，數(shù)值會在一個相對正常的范圍內(nèi)，比如短期燃油修正值在正負(fù)10%以內(nèi)為正常值，大眾車還分怠速長期燃油修正值和負(fù)荷長期燃油修正值，一般數(shù)值在3%～5%以下代表車況好，最高不超過10%，超過就可能生成故障碼。檢修時如果發(fā)現(xiàn)故障碼不能隨便清除，也不能斷電，否則可能導(dǎo)致長期燃油修正值歸零，長期燃油修正值一旦歸零，車輛需要行駛8km左右才能再次建立長期燃油修正值。

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主持專家：汪學(xué)慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

檢修一輛2016年生產(chǎn)的眾泰E200純電動轎車，行駛里程4 032km。車主反映最近該車在行駛時，偶爾出現(xiàn)不能加速的故障，即踩加速踏板車輛沒有反應(yīng)，同時儀表盤亮紅色警告燈。此時若重新啟動，車輛又可繼續(xù)正常行駛一段距離。此故障出現(xiàn)的頻率并不高，一周左右發(fā)生一次。該款純電車的驅(qū)動電機(jī)是功率為70kW的電動機(jī)，該車裝有24.5kWh能量的電池組，正常續(xù)航里程為220km，最高時速可達(dá)120km/h。但這輛車的續(xù)航里程最多只能達(dá)到170km左右，最高時速只有105km/h。檢修試車時，車輛的儀表指示燈、掛擋、加減速都沒有發(fā)現(xiàn)異常。出現(xiàn)故障時，儀表的整車故障警告燈、低壓電源警告燈和高壓電源警告燈會同時亮起。我們對電動車的維修不熟悉，請教一下汪老師，該如何處理此故障？

湖南讀者：李貢炳

A

出現(xiàn)故障時，儀表的整車故障警告燈、低壓電源警告燈和高壓電源警告燈會同時亮起。造成這三燈亮起的因素很多，較為常見的故障原因有：線路接插件接觸不良、電門踏板位置傳感器損壞、VCU整車控制電腦或MCUC驅(qū)動電機(jī)控制器故障、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不良、DC-DC轉(zhuǎn)換器損壞、BMS(電池管理器)故障、動力電池組故障等。但該車在重新啟動后往往又能夠恢復(fù)正常，說明上述很多故障并不真正存在。

遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過程如下。連接“眾泰”診斷電腦，讀取到整車控制系統(tǒng)有兩個故障碼：P1900和P1915(圖1)，但檢測儀上注明均是歷史故障碼，含義為“母線欠壓停機(jī)”和“母線欠壓報警”。除此之外，沒有檢測到其他有價值的信息，而且該車加速無反應(yīng)的故障現(xiàn)象出現(xiàn)頻率極低，不易再現(xiàn)。只能根據(jù)歷史故障碼的內(nèi)容，以先簡后繁的順序進(jìn)行分析。所謂“母線”應(yīng)指動力電池的正負(fù)輸出線，“母線欠壓”故障即指動力電池的電壓不足，可能導(dǎo)致動力電池電壓不足的原因如下。

圖1 讀取到的故障碼

首先是線束出現(xiàn)間斷性斷路及短路，或動力電池的相關(guān)傳感器偶發(fā)性故障，導(dǎo)致VCU整車控制電腦接收信息不準(zhǔn)確，以至于發(fā)送錯誤指令到BMS，導(dǎo)致BMS進(jìn)入電池保護(hù)模式，中斷其高壓電的輸出。在高壓電中斷的情況下，12V低壓蓄電池將得不到正常充電，12V蓄電池電壓過低后整車故障警告燈、低壓或高壓電源警告燈會亮起。但經(jīng)檢查，12V蓄電池電壓并不低，各低壓線束、信號線間的插頭無松動或斷路，傳感器檢測均屬正常。

該車加速沒反應(yīng)的故障并沒有在維修中重現(xiàn)。萬般無奈下只能多次試車，數(shù)次試車后故障再現(xiàn)。同時，顯示屏上出現(xiàn)的畫面中，在動力電池符號旁有一個“驚嘆號”(圖2)，這引起了維修人員的警覺，說明該車動力電池可能出現(xiàn)故障，接下來重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)向高壓電池組。

圖2 動力電池符號旁出現(xiàn)“驚嘆號”

這款眾泰E200純電動車，采用的是杭州杰能動力有限公司提供的動力電池組，其電能量為24.5kWh，最大持續(xù)工作電流為75A，工作電壓范圍為264～369V。通過BMS實(shí)測電池組的總電壓較低，不在規(guī)定范疇內(nèi)。正常情況下，單體電池電壓一般為3.64V左右，變化范圍為3.0～4.2V。但在檢測時(圖3)，卻發(fā)現(xiàn)有的單體電池的電壓已高達(dá)6.40V(圖4)，這是極不正常的情況。動力電池整體電壓偏低，而某些單體電池電壓異常偏高，說明電池組已出現(xiàn)部分異常損壞。

圖3 拆解檢測各單體電池

圖4 單體電池出現(xiàn)異常電壓

若電池組內(nèi)部單體電池的電壓出現(xiàn)異常，則可能直接導(dǎo)致整車的高壓斷電，踩加速踏板車輛就不會有反應(yīng)，同時整車警告燈、低壓及高壓電池警告燈會點(diǎn)亮。對單體電壓的檢測，涉及到其單獨(dú)充放電測試，需要一定的檢測設(shè)備，一般維修廠可能尚不具備檢測能力。

在純電動車維修中，不到萬不得已不會輕易拆開高壓電池組。當(dāng)確定故障部位在動力電池組內(nèi)部時，應(yīng)按維修手冊及相關(guān)資料進(jìn)行拆裝，檢修過程較復(fù)雜且危險，涉及到安全問題。

該故障案例中，已確認(rèn)是動力電池內(nèi)部局部損壞，因一時沒有單體電池供應(yīng)，只能更換動力電池總成，更換后該車故障排除。

Q

維修一輛2017年購買的比亞迪純電動T3異響故障。據(jù)車主介紹，該車行駛里程約9 000km時，在一次上坡急加速后，前輪處出現(xiàn)“沙沙”的輕微異響，隨著行駛里程的增加，異響越來越明顯。前不久該車恰遇剎車不及時造成追尾碰撞，前輪異響聲變得更加嚴(yán)重了。經(jīng)檢查，該車兩個前輪軸頭的軸承良好，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各球節(jié)正常，懸架部分也沒有故障點(diǎn)，輪胎動平衡亦無異常。懷疑異響是從驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部發(fā)出的，但我們對這款電動車的結(jié)構(gòu)不熟悉，不敢貿(mào)然拆解電機(jī)及車輪驅(qū)動系統(tǒng)。請問這款車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎么的？產(chǎn)生前輪處異響可能的原因是什么？

江蘇讀者：李雎襄

A

該T3純電動車采用型號為BYD2217TZB的永磁電機(jī)驅(qū)動，最大功率為160kW，最大扭矩為310N·m，配裝電池電量為42.9kWh，滿載續(xù)航里程為200km，快充只需一個小時就可以充滿電。T3的驅(qū)動可通過電機(jī)變頻與電流調(diào)節(jié)，可靈活控制車速和轉(zhuǎn)矩，其傳動系統(tǒng)簡單，不裝變速器，只有一個減速器附帶差速器，與驅(qū)動電機(jī)裝于一體，形成傳動系統(tǒng)。

我們曾先后處理過兩例比亞迪T3驅(qū)動異響故障，現(xiàn)將維修檢測過程介紹出來，供讀者借鑒參考。當(dāng)時同樣判斷異響聲來自車輛的傳動系統(tǒng)，于是先放出齒輪油液，拆解傳動機(jī)構(gòu)外殼(圖5)，對減速器進(jìn)行檢查。該款車的減速器是分為兩級的外嚙合式齒輪減速裝置，從三相永磁同步驅(qū)動電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速，經(jīng)減速比為(72：25)齒輪的減速，再經(jīng)(75：24)齒輪的減速后，最后經(jīng)差速器從左右半軸輸出動力。以上兩級減速的總減速比為9，即若驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速為4 500r/min時，在直行的道路上行駛，車輪可得到的轉(zhuǎn)速為500r/min。

圖5 T3傳動機(jī)構(gòu)的外殼

拆解檢查此減速器，兩級減速的齒輪沒有損壞，但殼內(nèi)有較多的鐵屑被吸附在下方的一塊長形永久磁體上(圖6)。再仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)連接驅(qū)動電機(jī)輸出的中間軸與支持旋轉(zhuǎn)的軸承已損壞(圖7)，軸承鋼珠的保持架已部分脫落碾碎，使軸承內(nèi)的鋼珠分布不均勻，軸承的內(nèi)外鋼碗已磨損，造成轉(zhuǎn)軸與軸承的間隙變得較大，轉(zhuǎn)軸搖擺過大造成旋轉(zhuǎn)發(fā)卡，發(fā)出十分剌耳的異響聲。

圖6 永磁體上吸附有大量鐵屑

圖7 驅(qū)動電機(jī)輸出的中間軸承已損壞

從驅(qū)動電機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)動力，經(jīng)花鍵套直接輸出到減速器的中間軸，經(jīng)這個軸承輸出機(jī)械動力。驅(qū)動電機(jī)最大輸出動力為160kW，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12 000r/min，由此看出，這個軸承需要承受很大的轉(zhuǎn)矩和功率。但可惜的是比亞迪公司的配套供應(yīng)商，沒有采用質(zhì)量上乘的重型軸承，而用了承載能力較低的普通“6208”滾珠軸承，經(jīng)不起重負(fù)荷的承載，十分不耐用。由于“6208”滾珠軸承的提前損壞，維修中加重了車主的負(fù)擔(dān)，即使損壞的軸承只有20元人民幣的價值，但卻可能造成數(shù)萬元驅(qū)動系的整體更換。