◆文/北京 李玉茂

筆者從事汽修工作是從學(xué)徒工開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)不斷的學(xué)習(xí)實(shí)踐由技工成為了專業(yè)技術(shù)人員，但卻從來(lái)沒(méi)有以選手的身份參加過(guò)汽車(chē)維修技能大賽，這也未嘗不是一種遺憾。但筆者擔(dān)任過(guò)多次汽車(chē)維修技能大賽的裁判，見(jiàn)證了多屆大賽的宏大場(chǎng)面，今天就和讀者朋友們聊聊筆者通過(guò)技能大賽看到的我國(guó)汽車(chē)診斷技術(shù)發(fā)展情況。

一、大賽回顧

1.1994年北京市交通運(yùn)輸總公司大賽

1994年北京市交通運(yùn)輸總公司大賽是北京最早的汽修大賽，當(dāng)時(shí)規(guī)模大的的汽修廠并不多，大賽場(chǎng)面也不恢宏壯觀，是總公司內(nèi)部大賽。經(jīng)過(guò)各維修廠選拔后只有五位選手參加決賽，共設(shè)五個(gè)分賽場(chǎng)，即各選手所在修理廠的工作崗位，而比賽項(xiàng)目就是選手本職工作。大賽裁判由來(lái)自總公司機(jī)關(guān)的兩人組成，筆者工作在北京汽修八廠，是分賽場(chǎng)助理裁判。我廠選手參賽項(xiàng)目是組裝BJ212越野汽車(chē)的Q492型發(fā)動(dòng)機(jī)，選手在自己的崗位操作，裁判站在周?chē)?，別人誰(shuí)愿意走過(guò)來(lái)看看便是觀眾了。當(dāng)時(shí)曲軸與軸瓦間隙是這樣配合，手持刮刀刮削軸瓦的減磨合金，要求軸瓦接觸面積75%以上，接觸面星羅棋布，擰緊軸承蓋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)連桿或曲軸感覺(jué)軸瓦的松緊度，不使用外徑千分尺、內(nèi)徑千分表等量具。比賽特點(diǎn)是比賽項(xiàng)目全部都是手工活。

2.1998年北京市高級(jí)汽車(chē)維修技師大賽

1998年北京市高級(jí)汽車(chē)維修技師大賽的比賽形式是：初賽由各汽車(chē)維修企業(yè)舉辦，復(fù)賽由各區(qū)、縣交通局舉辦，決賽由北京市交通局舉辦。決賽設(shè)有理論比賽和實(shí)操比賽，由復(fù)賽出線的120名選手先參加理論比賽，前60名可入圍決賽。實(shí)操比賽設(shè)五個(gè)賽項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排故是其中一項(xiàng)，大賽組委會(huì)提供7種參賽車(chē)型，由選手自主選擇其中一種，也可以自帶任意車(chē)型，但必須是燃油噴射車(chē)輛。比賽中對(duì)正確使用檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)資料配有得分，參賽選手首先用中醫(yī)方法“望”、“聞”、“問(wèn)”、“切”進(jìn)行預(yù)檢，然后使用西醫(yī)方法—儀器檢測(cè)。當(dāng)年汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備很少，中、小汽修廠的選手沒(méi)用過(guò)這么多設(shè)備，因此丟掉了一些分?jǐn)?shù)，賽場(chǎng)如圖1所示。比賽特點(diǎn)是手工與腦力參半。

圖1 北京市高級(jí)汽車(chē)維修技師大賽

3.2004年北京市新世紀(jì)汽車(chē)維修大賽

由北京市多家政府部門(mén)聯(lián)合主辦的2004年北京市新世紀(jì)汽車(chē)維修大賽，在北京交通學(xué)校舉行，比賽規(guī)模更大，賽項(xiàng)技術(shù)含量更高，參賽車(chē)輛全部是電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，選手自選德、美、日三個(gè)車(chē)系中的一種，比賽項(xiàng)目涵蓋多個(gè)電子控制系統(tǒng)，比賽過(guò)程包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查、借助儀器儀表測(cè)量、填寫(xiě)測(cè)量數(shù)據(jù)與診斷結(jié)論、排除故障點(diǎn)和書(shū)寫(xiě)排故總結(jié)。配分的小部分在于選手的修車(chē)動(dòng)作，大部分在于選手的過(guò)程記錄，因?yàn)檫^(guò)程記錄可以反映選手的診斷思路是否正確。比賽特點(diǎn)是先診斷、后修車(chē)。

4.2017年汽車(chē)診斷師大賽

我國(guó)汽車(chē)維修技師技能等級(jí)分為初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師和高級(jí)技師五個(gè)級(jí)別，沒(méi)有汽車(chē)診斷師，可以看出“汽車(chē)診斷師大賽”是一場(chǎng)民間大賽，是為強(qiáng)調(diào)診斷的重要性而命名的大賽。這個(gè)大賽形式輕松活躍，意在為技術(shù)升級(jí)大造聲勢(shì)。比賽項(xiàng)目包括提交維修案例、理論考試、必答搶答、實(shí)操比賽、培訓(xùn)說(shuō)課等環(huán)節(jié)，這是針對(duì)當(dāng)今汽車(chē)維修技師必須具備會(huì)干(動(dòng)手修車(chē))、會(huì)寫(xiě)(撰寫(xiě)案例)、會(huì)講(培訓(xùn)授課)而設(shè)計(jì)的賽項(xiàng)。當(dāng)今絕大部分汽車(chē)修理企業(yè)撤銷(xiāo)了工程技術(shù)人員崗位，取而代之的是各級(jí)技術(shù)經(jīng)理(總監(jiān))。比賽特點(diǎn)，選手爭(zhēng)做“修車(chē)大工匠”。

二、診斷技術(shù)

隨著汽車(chē)上采用的高精尖技術(shù)越來(lái)越多，汽車(chē)診斷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.診斷電控比修理沙發(fā)重要

在筆者的學(xué)徒時(shí)期，主要是維修機(jī)械部件，汽車(chē)異響故障最多，總成分解后用眼睛看、用手摸就能確定機(jī)件的損壞。那時(shí)汽車(chē)只裝備少量電器設(shè)備，沒(méi)有電子設(shè)備，甚至連電子時(shí)鐘都沒(méi)有，每天收車(chē)后為安全和防漏電，可以將蓄電池電纜拆開(kāi)，而現(xiàn)在蓄電池電纜是不允許拆開(kāi)的。現(xiàn)如今車(chē)載電腦是車(chē)輛各個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的指揮機(jī)關(guān)，汽車(chē)電控系統(tǒng)故障占整車(chē)比重不斷增大，這便使得用眼睛看和用手觸摸的方法很難發(fā)現(xiàn)故障原因。例如自動(dòng)變速器集成了機(jī)械、液壓、電子、計(jì)算機(jī)等，必須用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)是否工作正常，下一步才考慮是否分解變速器。汽車(chē)停放時(shí)一些電腦處于睡眠狀態(tài)，例如舒適系統(tǒng)電腦處于警戒，隨時(shí)由待命轉(zhuǎn)入工作，也就是說(shuō)汽車(chē)停放時(shí)仍有電子在線路和元件中流動(dòng)。汽車(chē)名人李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)“造汽車(chē)很簡(jiǎn)單，就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，這句話可以激勵(lì)造車(chē)不畏艱難，但是修理現(xiàn)代汽車(chē)，診斷電控是比修理沙發(fā)重要的。

2.“中、西醫(yī)”相結(jié)合

早期汽車(chē)修理工“用眼看、用耳聽(tīng)”的方法來(lái)判斷故障，就像中醫(yī)借助“望、聞、問(wèn)、切”的方法治病一樣，例如電影《英雄兒女》中老工人三鉗子兩改錐將汽車(chē)發(fā)動(dòng)。1994年我國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)電子燃油噴射汽車(chē)，其后自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等作為標(biāo)配，那時(shí)會(huì)修電控系統(tǒng)的維修技師是少數(shù)，有些汽修廠還專門(mén)設(shè)立汽車(chē)電控診斷室。2000年后我國(guó)乘用車(chē)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，全部裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷由“用眼看、用耳聽(tīng)”發(fā)展到使用診斷儀、示波器、尾氣分析儀等設(shè)備，如同西醫(yī)的檢查儀器。中、西醫(yī)哪種方法好？我認(rèn)為這好比看病，中醫(yī)、西醫(yī)各有長(zhǎng)處，誰(shuí)也代替不了誰(shuí)。汽車(chē)故障診斷，“中醫(yī)”方法作定性檢查，“西醫(yī)”方法作定量檢查，兩種方法相輔相成，并存互補(bǔ)，所以說(shuō)汽車(chē)故障診斷需“中、西醫(yī)”相結(jié)合。

3.診斷技術(shù)需錘煉

診斷技術(shù)到了技術(shù)總監(jiān)這個(gè)層級(jí)，企業(yè)離不開(kāi)，個(gè)人也舍不得走；汽修廠可以說(shuō)是“流水的修理工”，“鐵打的技術(shù)總監(jiān)”。汽車(chē)故障診斷技術(shù)是理論與經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，有的維修人員對(duì)我說(shuō)“以前物理、電工記住的不多，機(jī)械、液壓沒(méi)學(xué)好，電子、計(jì)算機(jī)沒(méi)學(xué)多少，自己的診斷技術(shù)難以提升”。而筆者認(rèn)為：專業(yè)理論是診斷技術(shù)的根基，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是診斷技術(shù)的樹(shù)干，如果維修人員的理論知識(shí)只停留在書(shū)本里而沒(méi)有實(shí)踐，或者不具有理論知識(shí)而全憑實(shí)踐，都不能長(zhǎng)成參天大樹(shù)。維修人員只有惡補(bǔ)專業(yè)理論和刻苦實(shí)踐磨練，才能成為合格的診斷人才。排除一個(gè)疑難故障可能要用數(shù)小時(shí)甚至1～2天，故障排除后享受快樂(lè)卻只有幾分鐘，然而經(jīng)過(guò)數(shù)不清的磨難和快樂(lè)，才能培養(yǎng)出一名合格的診斷技師。其實(shí)診斷技術(shù)錘煉就像射擊運(yùn)動(dòng)員，只學(xué)習(xí)射擊理論，不消耗無(wú)數(shù)子彈打靶，就成不了射擊冠軍。

三、展望未來(lái)

2018年初，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有3.1億輛，其中汽車(chē)2.17億輛、新能源汽車(chē)153萬(wàn)輛，面對(duì)如此龐大的汽車(chē)維修市場(chǎng)，筆者在此對(duì)汽車(chē)診斷技術(shù)做出展望。

1.科技含量更高

汽車(chē)高新科技發(fā)展越來(lái)越快是毋庸置疑的，但從電子科技來(lái)說(shuō)，車(chē)載電控系統(tǒng)功能越來(lái)越強(qiáng)大，汽車(chē)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、藍(lán)牙互聯(lián)、語(yǔ)音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、盲區(qū)警示等智能汽車(chē)技術(shù)首先裝備在高端汽車(chē)，并漸漸成為新車(chē)的標(biāo)配。新能源汽車(chē)占比加大，純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)等如雨后春筍般出現(xiàn)。新能源車(chē)動(dòng)力電池通常是300～600V電壓，比亞迪唐混動(dòng)車(chē)高達(dá)720V，有的廠家還在往1 000V及以上的電池組發(fā)展，這也是傳統(tǒng)修理工不曾具備而現(xiàn)代修理工必須具有的高壓電安全操作知識(shí)。

2.診斷更加重要

今后中級(jí)維修技師需掌握機(jī)械鉗工、液壓機(jī)電、電子通信等技術(shù)，高級(jí)維修技師需掌握一般診斷技術(shù)，技師需掌握高深診斷技術(shù)。今后國(guó)企與民企共存，4S店與綜合汽修廠共存，大規(guī)模汽修廠與連鎖保養(yǎng)店共存，由于技術(shù)資料公開(kāi)、備件公開(kāi)，綜合汽修廠的實(shí)力將逐漸增強(qiáng)。汽車(chē)維修量的增長(zhǎng)將由一線(北上廣深)、二線(省城)，向三線(地級(jí))、四線(所有)城市轉(zhuǎn)移。汽車(chē)修理哪家強(qiáng)，就看診斷技術(shù)誰(shuí)能擔(dān)當(dāng)，診斷技術(shù)能力強(qiáng)的維修企業(yè)客戶資源必然多于診斷能力弱的維修企業(yè)。

3.診斷技術(shù)人員門(mén)檻提高

現(xiàn)在北京汽車(chē)維修企業(yè)基本都要求招收高職院?；?年制中職院校畢業(yè)生，在崗維修人員如不提高診斷技術(shù)就會(huì)長(zhǎng)期處于低技術(shù)水平從而導(dǎo)致被淘汰。以前汽車(chē)維修技術(shù)含量低，高級(jí)技師可以“挑大梁”，而今后則必須是精于診斷技術(shù)的技師才能“挑大梁”。我國(guó)政府號(hào)召“培育精益求精的工匠精神”，古代工匠魯班發(fā)明鋸，現(xiàn)代工匠工作精雕細(xì)刻。當(dāng)代汽修技工必須在診斷技術(shù)上不斷提高，弘揚(yáng)工匠精神，才能成就維修技術(shù)人員的精彩人生。