◆譯/本刊記者 張淑珍

澳大利亞事故車行業(yè)基本信息

人口 2.413 千萬 GDP 1.69 萬億澳元 在用車總量 1.88 千萬輛(截至2017年1月31日)平均車齡 10.1年 新車銷售 118．9萬輛 替代燃油車輛注冊數(shù) 2017年為2%銷量前三的汽車制造商豐田、馬自達(dá)、現(xiàn)代銷量前三的車型豐田 Hi-Lux、福特 Range、豐田 Corolla三大車險公司名稱(按投保車輛)IAG、Suncorp、QBE/Allianz三大事故車維修連鎖企業(yè)(按維修店數(shù)量)AMA、Car Craft、CapitalSMART車輛平均保費 新車約990澳元(各州不同)交通事故報道死亡人數(shù)1 226人(2017年報道)每年事故車維修總量 約100萬次 事故車維修市場總值 32億澳元 事故車維修廠總數(shù) 2 700家左右平均工時費 82～120澳元(維修廠要求)保險公司數(shù)量 50家左右 移動式事故車維修 有 移動式事故車快修 有事故車維修平均費用2 800澳元(各州不同) 維修平均周期7天以內(nèi)(零部件供應(yīng)是影響維修周期的最大因素)保險公司認(rèn)證的事故車維修連鎖 有 汽車制造商認(rèn)證的事故車維修連鎖 有保險公司擁有的事故車維修連鎖 有 汽車制造商擁有的事故車維修連鎖 有，但是很少交通事故管理公司在市場中的活躍程度 活躍 交通事故管理公司認(rèn)證的事故車維修廠 沒有

事故車維修市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

澳大利亞汽車維修市場正在以前所未有的速度變化著。保險公司在市場中非常負(fù)責(zé)，不斷完善其認(rèn)證的維修網(wǎng)絡(luò)，保險公司更傾向于固定維修價格。經(jīng)營規(guī)模較大的維修實體，其效率和購買力使得小規(guī)模、單一獨立型維修店經(jīng)營困難，近乎閉店。汽車上越來越復(fù)雜的技術(shù)應(yīng)用，對于維修廠來說是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。那些不投資技術(shù)培訓(xùn)、不了解重新校正/車輛診斷等維修步驟的維修廠，將逐漸被市場淘汰。

目前，澳大利亞新車銷售市場增長強(qiáng)勁，有更多新型、更安全的車輛行駛上路。雖然存在一些年輕、經(jīng)驗不足的汽車駕駛者，但是新車的安全性能有力保障了交通事故率的大幅度降低。

事故車維修企業(yè)的發(fā)展情況

在過去一年中，AMA維修集團(tuán)的變化引人矚目。2015年澳大利亞兩家最大的維修集團(tuán)AMA與CapitalSmart合并時，共有70家維修店，年營業(yè)額約2億澳元，當(dāng)時企業(yè)負(fù)責(zé)人稱到2020年，年營業(yè)額將達(dá)到10億澳元。最近兩年通過兼并和整合，兩家集團(tuán)維修店的數(shù)量已增至120家，目前的年營業(yè)額已達(dá)4.5億澳元。合并之前，CapitalSmart集團(tuán)由澳大利亞最大的兩家保險公司之一Suncorp公司擁有，在全國約有50家維修店。整合后，AMA和CapitalSmart兩家維修集團(tuán)的維修總量大約占到全澳洲事故車維修總量的三分之一。同時，他們在積極爭取汽車制造商的認(rèn)可，特別是在快速維修領(lǐng)域。

無論是在采用快速維修的模式和方法上，還是認(rèn)識到保險公司傾向于與維修連鎖集團(tuán)合作的現(xiàn)實方面，AMA與CapitalSmart兩家集團(tuán)都對澳大利亞事故車維修市場產(chǎn)生了重大影響。受其影響，市場上僅有2～6個小型門店的維修連鎖集團(tuán)數(shù)量在逐漸增加。但據(jù)說，AMA集團(tuán)在過去6個月里已經(jīng)收購了兩家這樣的小型維修連鎖集團(tuán)。

美國的風(fēng)險投資公司——黑石公司(Blackstone)擁有著Service King事故車維修集團(tuán)。2018年4月，黑石公司以5.08億澳元的價格收購了AMA集團(tuán)的事故車維修業(yè)務(wù)。通過拆分，AMA集團(tuán)保留了原有汽車零部件、汽車配飾用品以及采購等業(yè)務(wù)模塊，并組建成立了一家新公司。

Car Craft事故車連鎖集團(tuán)在澳大利亞的店面數(shù)量在穩(wěn)步上升。Car Craft集團(tuán)業(yè)務(wù)遍布于西澳、昆士蘭、首都堪培拉及南澳等地區(qū)，店面數(shù)量已超過100家。目前該公司還在悉尼和墨爾本市區(qū)等地成立了工作小組。該集團(tuán)積極參加澳大利亞汽車車身維修協(xié)會(AMBRA)國內(nèi)維修廠評級項目(具體詳見之后的介紹)。Car Craft非常重視培訓(xùn)工作，并努力成為事故車維修市場的重要參與者，在事故車業(yè)務(wù)整合方面為保險公司提供具有吸引力的選擇方案。

大型維修集團(tuán)的崛起可能導(dǎo)致小型實體企業(yè)更多地轉(zhuǎn)向第三方或與改裝等相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前有一種趨勢是消費者希望通過降低保費、增加流動性盈余，這為大型維修集團(tuán)之外的其他小店帶來更多業(yè)務(wù)機(jī)會。另外，固定價格維修、大型連鎖集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng)以及更經(jīng)濟(jì)的維修成本，為維修市場帶來的另一個影響是加劇了維修店之間的競爭，這對保險公司是非常有益的，維修店為了盈利賺錢都在想方設(shè)法提高效率。

Fix Auto維修連鎖集團(tuán)在澳大利亞運營兩年以來，已在3個州建立了11家連鎖企業(yè)。第一家快速維修旗艦店最近在澳大利亞啟動運營。由于大范圍冰雹及惡劣天氣帶來的車輛受損，快速維修業(yè)務(wù)已呈增長態(tài)勢，并且變得更為普及。

保險公司對維修領(lǐng)域的影響及作用

保險公司一直傾向于支持其自己認(rèn)證的維修網(wǎng)絡(luò)，并盡可能多地向其認(rèn)證體系推送維修車輛。2017年9月，兩家最大保險公司之一的IAG公司在行業(yè)內(nèi)引起了轟動。在此之前消費者有權(quán)選擇維修廠，但現(xiàn)在如果想使用非認(rèn)證維修廠，消費者必須在理賠表單上做出“任何維修廠”的選擇。當(dāng)消費者提出“選擇維修廠”，IAG則要求消費者必須支付額外費用。根據(jù)該公司政策要求，消費者將為選擇維修廠額外支付10%～15%的費用。如果消費者確實選擇了保險公司認(rèn)證體系外的維修廠，保險公司會有一些警告或說明，例如：如果根據(jù)定損結(jié)果支付現(xiàn)金后，你又選擇認(rèn)證體系外的維修廠，那么在我們規(guī)定的質(zhì)保期內(nèi)，你將無法獲得索賠。也就是說，保險公司不認(rèn)可你選擇的維修廠。另外，IAG正在嘗試正品零部件項目，澳大利亞車身維修協(xié)會非常關(guān)注此事，尤其關(guān)注影響維修廠零部件盈利空間的方面。

Suncorp保險公司通過其維修連鎖網(wǎng)絡(luò)CapitalSmart，盡可能多地參與了事故車維修業(yè)務(wù)。這家連鎖機(jī)構(gòu)最初對于維修的車輛嚴(yán)格限制范圍，但目前業(yè)務(wù)已拓展到了輕型結(jié)構(gòu)受損等一些快修領(lǐng)域。CapitalSmart維修業(yè)務(wù)量大約占到Suncorp理賠車輛的40%。

另外，IAG有一項重要指示：所有IAG認(rèn)證維修廠都必須成為I-CAR金牌維修廠。我們知道I-CAR是一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，旨在通過培訓(xùn)提升維修廠技師等人員的工作技能。而獲得I-CAR金牌則意味著至少要經(jīng)過兩年的努力，并且維修廠每年必須保證一定數(shù)量的人員培訓(xùn)。如果維修廠選擇不追求I-CAR“金牌之路”，它將被排斥在IAG認(rèn)證體系之外。

當(dāng)保險公司與維修廠合作關(guān)系良好時，保險公司將鼓勵維修廠開設(shè)更多維修店，并在其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)承擔(dān)更多的維修工作。這將有力支持維修連鎖集團(tuán)門店數(shù)量的攀升。

汽車制造商在事故車領(lǐng)域的參與情況

汽車制造商已經(jīng)越來越多地參與到事故車維修領(lǐng)域中。隨著汽車技術(shù)日漸復(fù)雜，汽車制造商認(rèn)為很有必要保護(hù)品牌，并確保修復(fù)后的車輛恢復(fù)到事故前狀態(tài)。大多數(shù)主流汽車制造商已與霍頓汽車(澳大利亞知名汽車公司)合作，開始認(rèn)證維修網(wǎng)絡(luò)。在未來12～24個月，許多汽車制造商的客戶輔助系統(tǒng)將上線使用，這可能對事故車維修產(chǎn)生重大影響。一旦發(fā)生碰撞事故，傳感器將計算受損狀況。呼叫拖車后，拖車會將碰撞車輛送到汽車制造商認(rèn)證的維修廠，這種模式將直接影響非認(rèn)證維修廠的業(yè)務(wù)。

事故車維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與培訓(xùn)

澳大利亞車身行業(yè)協(xié)會的維修店評級項目已經(jīng)放緩并逐漸退出，但這一做法被Car Craft集團(tuán)采納并推廣。這一體系將根據(jù)維修廠的裝備水平、人員培訓(xùn)情況等，對維修廠進(jìn)行檢查并定級?；纛D公司也將根據(jù)行業(yè)協(xié)會的評定系統(tǒng)確定自己的標(biāo)準(zhǔn)，并盡快展開實踐。

I-CAR已經(jīng)填補(bǔ)空白，完成了獨立維修廠學(xué)徒崗位培訓(xùn)課程，同時針對制造商也在開展培訓(xùn)項目。I-CAR金牌已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前僅有15家獨立維修廠獲得了I-CAR金牌的授權(quán)，還有將近50家左右的維修廠基本完成了I-CAR金牌項目的培訓(xùn)。同時，IAG集團(tuán)的指令性規(guī)定也將促進(jìn)I-CAR金牌項目的開展。幾家大型保險公司也通過培訓(xùn)的方式，提高了定損員的技能。

汽車新技術(shù)對事故車行業(yè)的影響

考慮到故障診斷和傳感器重新設(shè)置，大多數(shù)事故車維修廠愿意把車送到汽車經(jīng)銷商的維修店。目前維修廠在車輛診斷培訓(xùn)和設(shè)備采購方面的投資有所增加，但總的來說，對非鈑金、噴漆方面的維修工作，例如機(jī)電維修、四輪定位以及電器維修等，大多數(shù)事故車維修廠都使用合同承包方式，由合作方完成。

維修技術(shù)對事故車維修市場的影響

無論是技術(shù)培訓(xùn)師、還是汽車制造商，他們都非常關(guān)注鈑金維修中的焊接技術(shù)。I-CAR也提供焊接技術(shù)認(rèn)證課程，雖然通過率不低，但是參與培訓(xùn)的人數(shù)很少。國家對于完成學(xué)徒期的鈑金工人，沒有任何規(guī)定要求他們參加相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)。然而對于豪華高端品牌的車型，制造商們都提供技術(shù)培訓(xùn)，而且在維修設(shè)備方面加大投資力度，例如，混合材料車身結(jié)構(gòu)需要專業(yè)除塵除煙技術(shù)，也需要專門的操作區(qū)域進(jìn)行維修。

維修技能與雇傭關(guān)系

目前澳大利亞事故車維修領(lǐng)域的學(xué)徒工數(shù)量不容樂觀，而且退出率依然不低。一些行業(yè)機(jī)構(gòu)也在開展一些提升項目，將行業(yè)培訓(xùn)引入到學(xué)校中，以加快學(xué)徒工培養(yǎng)過程，同時確保學(xué)徒人員通過培訓(xùn)得到技術(shù)指導(dǎo)和支持。2017年澳大利業(yè)取消了457簽證項目，這使得車身維修行業(yè)更難引入外國工人。噴漆人員已經(jīng)從熟練技術(shù)移民的名單中去除，這表明政府并不認(rèn)為國家缺少這方面人才，但目前，恢復(fù)車身維修方面技術(shù)移民的呼聲已經(jīng)在業(yè)內(nèi)響起。

未來3～5年事故車行業(yè)的發(fā)展趨勢

澳大利亞事故車行業(yè)的兼并重組還遠(yuǎn)未成熟。很多維修店店主選擇在退休前，將維修店賣給AMA集團(tuán)，而不是與大型集團(tuán)繼續(xù)競爭。這是一個有吸引力的選擇，既可作為退出戰(zhàn)略，也是照顧員工利益的最好方法。技術(shù)培訓(xùn)以及新設(shè)備領(lǐng)域持續(xù)不斷增長的投資需求，再加上市場上激烈的價格競爭，在未來3～5年內(nèi)我們將看到更多小型、單一型維修廠的消亡。與此同時，與保險公司保持良好關(guān)系的維修廠可能有機(jī)會開設(shè)更多家維修店。未來3～5年，保險公司將繼續(xù)指導(dǎo)事故車行業(yè)，而維修廠之間將通過降低價格、提升服務(wù)，相互競爭以獲得保險公司的接受和認(rèn)可。(未完待續(xù))