張建軍 趙文廣 陳子豪

摘 要：隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，人民群眾對于出行的要求也越來越高。由于地鐵運行速度快。準時率比較高，所以成為人們出行的重要選擇，為了有效保障地鐵的安全穩(wěn)定運行，必須要針對地鐵的供電系統(tǒng)進行分析。本文針對地鐵供電系統(tǒng)，環(huán)網電纜敷設的特點，以及環(huán)網工程的施工設計進行分析，能夠有效的提高地鐵供電環(huán)網敷設質量。

關鍵詞：地鐵供電系統(tǒng)；環(huán)網電纜敷設；主要特點；工程實踐

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.146

地鐵的安全穩(wěn)定運行離不開供電系統(tǒng)的支持。一般來說，地鐵的供電系統(tǒng)就是將城市電網的電能輸送到各個地鐵站，由于不同的供電系統(tǒng)存在較大差異，所以電網供電方式也存在不同，所以包括集中供電、分散供電以及混合供電等。由于集中供電系統(tǒng)可以保證供電的可靠穩(wěn)定，而且還可以減少運營管理成本，所以成為城市地鐵供電系統(tǒng)的主要工作方式就是集中供電系統(tǒng)。通過地鐵供電系統(tǒng)自建的主變電所將城市的電網電能轉換為地鐵供電所需電能，并且利用環(huán)網電纜將電能傳輸到各個地鐵站。由于地鐵站之間的線路均位于地下而且區(qū)間結構非常復雜，所以在環(huán)網電纜敷設的過程中經常會遇到許多特殊的問題，必須要加以深入研究。

1 環(huán)網電纜敷設特點

在環(huán)網電纜敷設的過程中，由于在區(qū)間內會有施工豎井、聯(lián)絡通道、區(qū)間渡線、電扶梯基坑等眾多特殊情況，所以要針對性的分析環(huán)網電纜敷設的特點。

1.1 車站

在環(huán)網電纜敷設的過程中，分別有島式車站和側式車站兩種。島式車站的上下行線路位于車站兩側，并且站臺在上下行線路中間，所以牽引變電所通常設置在站臺的一側[1]。環(huán)網電纜必須要從上下行區(qū)間的隧道接入站臺板的電纜夾層，保證夾層能夠通過整個車站進入區(qū)間隧道，而側式車站則應該保證上下行的線路在車站的中心位置，站臺必須要位于上下行線路兩側。其中環(huán)網電纜應該在車站兩側的電臺板下。

1.2 區(qū)間

在區(qū)間內的隧道進行環(huán)網電纜敷設時，必須要根據列車的行車方向進行判斷，通常地鐵區(qū)間的隧道形式多樣，而且還會有不同的隧道斷面。區(qū)間的隧道形式包括雙洞雙線和單洞雙線。所以必須要嚴格根據不同的走線方向進行調整。在雙洞雙線的條件下，必須要保障電纜的支架布設在兩棟側墻上，而在單洞雙線的條件下，則必須要保證電纜輔設于兩側墻上，通過這樣的敷設方式，能夠避免中壓電纜對弱電信號產生影響。

2 特殊地段環(huán)網電纜的敷設

在車站端頭由于設置人防隔斷門，所以環(huán)網電纜必須要穿過人防門必須要利用預埋鋼管的方式。首先對鋼管進行預先處理，同時要消除磁路效應。在鋼管預埋的同時要根據人防門的敷設高度進行設定，避免過高或者過低，給電纜的彎曲造成影響。其次在區(qū)間渡線或者插線敷設電纜的過程中，由于受到上下行軌道聯(lián)絡線的影響，所以環(huán)網電纜敷設路徑必須要有針對性的調整。例如可以在度線或者插線之間考慮利用相應數量的鋼管或者PVC管進行預埋，并且保證符合電纜的最大彎曲半徑在預埋的過程中應該要露出地面一部分避免預埋管堵塞另外還可以通過設置滿足電纜輔設高度的接觸網。接觸網的上部空間如果距離較大，可以利用電纜支架的方式進行敷設[2]。

3 區(qū)間聯(lián)絡通道

在區(qū)間聯(lián)絡通道處，由于環(huán)網電纜敷設路徑會受到隧道斷面的變化而變化，所以可以通過特殊的敷設方式來穿過豎井。利用暗挖的方法可以將電纜支架設置在聯(lián)絡通道上部側墻上。在施工的過程中如果采取明挖的方式也可以利用頂板上不設立電纜支架或者頂板下部懸掛電纜吊架的方式進行施工。

4 地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網電纜敷設的工程實踐

例如廣州地鐵供電系統(tǒng)采用的是33kV環(huán)網接線方式，通過環(huán)網接線的方式，能夠保證供電的安全可靠，而且也可以簡化接線流程，避免地鐵隧道內部電纜數量過多，也能夠有效的降低地鐵工程的投資成本，幫助后期的運營與維護質量不斷提高。為了能夠綜合促進線網的利用效率，廣州地鐵供電系統(tǒng)的主變電站通過向相鄰幾條地鐵線路供電的方式，不僅增加了地鐵區(qū)間隧道內的電纜數量，而且由于采用1500V三軌供電的方式，也會導致隧道內的電纜敷設空間受到影響，給整個供電系統(tǒng)的施工和運營帶來了嚴重的影響[3]。而通過運用33kV環(huán)網接線的方式能夠有效減少主變電站的建設，因為每一個主變電站都能夠從城市電網的220kV主變電站的母線上連接，通過設置兩臺110/33kV主變壓器可以將110kV的電源降到33kV，然后利用中壓環(huán)網供電網絡可以將電源直接分配給地鐵車站所涉及到的變電所和降壓變電所，保證二路進線電源滿足地鐵負荷的供電需求。

5 結論

通過本文針對地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網電纜敷設的特點進行分析，明確了當前地鐵供電系統(tǒng)的施工難點以及特殊點并且針對性的進行分析，從而有效提高地鐵供電系統(tǒng)的質量。而且結合廣州地鐵站作為案例進行分析，充分的說明地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網電纜敷設的要求，提高整個供電系統(tǒng)的敷設效果。

參考文獻：

[1]郭強.城市軌道交通35kV電纜接地對中壓環(huán)網的影響[J].自動化與儀器儀表，2017（06）：54-55+58.

[2]韓蘭貴.城軌交通供電系統(tǒng)高壓環(huán)網電纜長度確定方法探討[J].鐵路工程技術與經濟，2017，32（01）：5-8.

[3]張航.地鐵供電系統(tǒng)中環(huán)網供電技術的應用論述[J].住宅與房地產，2016（15）：236.