陳勛

【摘要】城市交通擁堵問題，是城市管理者重要課題。解決城市擁堵問題是需要多層面多視域中深入思辨，才能有效針對性解決。本文立足大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心，闡述城市交通擁堵的典型化問題分析，進(jìn)而試論大數(shù)據(jù)應(yīng)用城市交通擁堵的路徑選擇，提創(chuàng)建設(shè)性意見。期許文中所述能夠?qū)ο嚓P(guān)的研究者，起到參考性價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 城市交通擁堵 分析與對策

【基金項(xiàng)目】本文為江西省教育廳科學(xué)技術(shù)研究課題“大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的城市交通擁堵預(yù)測模型研究”（項(xiàng)目編號：171229）的階段性研究成果。

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）46-0253-01

一、城市交通擁堵成因分析

基于筆者的一段時(shí)間的調(diào)研活動分析，通過研究與提取多數(shù)城市交通管理與運(yùn)行，存在共同的普遍化、典型化的交通現(xiàn)狀，具體如下。

1.交通管理不科學(xué)

在城市交通控制管理環(huán)節(jié)，交通安全的管理水平都有待優(yōu)化。例如，城市中的早晚高峰期，城市公交依舊存在“坐車難”交通現(xiàn)狀，沒有得到優(yōu)化。部分道路的交通信號燈故障，沒有及時(shí)性解決，導(dǎo)致交通事故易發(fā)生。追其根源，是缺乏科學(xué)的管理協(xié)調(diào)與信息及時(shí)反饋機(jī)制。又如，智能型交通設(shè)備分布不均勻，公交線路的安排存在局限性，部分公交站等待時(shí)間間隔過長部分道路存在盲點(diǎn)，交通應(yīng)對措施呈現(xiàn)出滯后性表現(xiàn)。

2.交通決策失誤性

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會轎車保有量的增加呈現(xiàn)日益漸增的勢態(tài)。尤其在交通環(huán)境越加復(fù)雜化問題多元化的基礎(chǔ)上，在傳統(tǒng)的交通決策，僅憑決策者主觀經(jīng)驗(yàn)的決定來發(fā)布交通指令，非常容易出現(xiàn)決策失誤的現(xiàn)象。尤其當(dāng)下的車輛增加與交通環(huán)境復(fù)雜的背景下，主觀性決策越加表現(xiàn)出不足性與單一性，而且，傳統(tǒng)決策方式是不具備遠(yuǎn)見性決策，且交通政策實(shí)施與實(shí)際交通問題的相對應(yīng)解決上，存在一定的時(shí)間差，導(dǎo)致交通管理及時(shí)決策與政策優(yōu)化環(huán)節(jié)，處于低質(zhì)低效的表現(xiàn)。

3.管理多元化缺乏

城市交通管理部門中存在著各個(gè)職能被弱化的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為：權(quán)責(zé)不明，部分部門存在各自為政，進(jìn)而導(dǎo)致不能整合交通資源，協(xié)調(diào)資源的實(shí)用性與時(shí)效性，造成資源空置浪費(fèi)，在工作效率低效、各部分難以形成集資源而合力的管理景象，城市交通擁堵問題，很難實(shí)現(xiàn)根本性解決。

二、基于大數(shù)據(jù)對城市交通擁堵創(chuàng)新對策探索

城市交通擁堵問題，是交通部門近年來的心病、難題。而大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，為城市交通擁堵創(chuàng)生新的解決途徑。是能夠通過大數(shù)據(jù)的支持實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的管理機(jī)制與交通出行。

1.應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高服務(wù)質(zhì)量性

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以通過建設(shè)GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、車流量數(shù)據(jù)、城市交運(yùn)通數(shù)據(jù)庫等，成為城市綜合交通數(shù)據(jù)中心，可通過該中心的數(shù)據(jù)支持，來達(dá)到24小時(shí)對交通運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)分析與及時(shí)反饋的價(jià)值作用。并通過大數(shù)據(jù)仿真模型的建設(shè)，達(dá)到動態(tài)性感知市民出行的熱點(diǎn)位置。能夠有效提高保障安全部門的及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題與及時(shí)采取解決措施。同時(shí)，針對交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流的演算與分析，通過決策模型，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警，能夠起到實(shí)時(shí)性調(diào)度完成與警務(wù)的對接工作，針對交通設(shè)備薄弱、早高峰擁堵路段、事故頻繁的道路，有效做到精準(zhǔn)化清除安全隱患與疏導(dǎo)工作。大數(shù)據(jù)的合理運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)交通服務(wù)質(zhì)量再提高，強(qiáng)化城市交通部門的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的水平，對傳統(tǒng)化交通服務(wù)能夠做到大幅度的提高與完善。

2.應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高決策正確性、

在應(yīng)用大數(shù)據(jù)的背景下，城市交通部門要正確認(rèn)知大數(shù)據(jù)的重要性，從而引入大數(shù)據(jù)，輔助交通管理與運(yùn)行中的科學(xué)決策，讓管理更加精細(xì)化與規(guī)范化。例如，在日常交通管理中，大數(shù)據(jù)可以輔助對城市重點(diǎn)區(qū)域、車流聚集地達(dá)到加強(qiáng)管理，規(guī)范運(yùn)行的目的。如，城市的地鐵站、飛機(jī)場、客運(yùn)站、火車站的交通密集區(qū)。又如，搭建信息化技術(shù)設(shè)計(jì)，建設(shè)網(wǎng)格型管理。針對不同的行政地區(qū)落實(shí)網(wǎng)格化管理機(jī)制，劃分不同交通區(qū)域，制定區(qū)域負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格單元的相互交互與無縫連接，針對不同區(qū)域的交通問題，落實(shí)精準(zhǔn)性管理，實(shí)行網(wǎng)格小區(qū)域管理、微型模板化的交通運(yùn)行管理模式，實(shí)現(xiàn)城市交通的點(diǎn)到線，線到面的全方位覆蓋，最大化的提高管理科學(xué)決策性與交通問題解決的時(shí)效性。

3.應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高管理效率性

通過對大數(shù)據(jù)技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，能夠突破交通各部門的屏障。當(dāng)前的城市交通部門眾多，交通數(shù)據(jù)處于分散化。尤其，在不同交通部門中都具有不同的組織結(jié)構(gòu)，不同的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等一系列差別，進(jìn)而無法達(dá)到有效的協(xié)作工作，造成各部門的數(shù)據(jù)資源價(jià)值，只能體現(xiàn)到各自部門中。從宏觀角度分析，城市交通整體性缺乏協(xié)作能力屬性，且數(shù)據(jù)資源沒有充分發(fā)揮本身的重要價(jià)值?；诖耍髷?shù)據(jù)技術(shù)能夠通過建構(gòu)：1+N平臺模式，通過1是交通數(shù)據(jù)中心，連接城市各大交通局、客運(yùn)總站、執(zhí)法支隊(duì)、引航站、設(shè)施處、建設(shè)中心等，構(gòu)建1+N綜合型交通管理運(yùn)行指揮中心。通過對大數(shù)據(jù)的技術(shù)背景下，統(tǒng)領(lǐng)各部門的數(shù)據(jù)資源，達(dá)到科學(xué)有機(jī)的分配協(xié)作，輔助城市交通部門實(shí)現(xiàn)聯(lián)動性、整體性的聚焦問題，實(shí)現(xiàn)最小投入，最大管理效果的愿景，真正讓交通大數(shù)據(jù)資源充分的發(fā)揮應(yīng)有的指向性作用，真正改善城市交通的運(yùn)行問題，突破一直以來交通各部門協(xié)作能力滯后性，終而提高城市交通治理能力的大幅度提高。

參考文獻(xiàn)：

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