王淑敏

【摘 要】 為更好發(fā)展海南郵輪旅游，通過問卷調(diào)查分析消費者對郵輪南海旅游的需求特征，從安全性、獨特性和綜合條件等3個方面為郵輪掛靠港進(jìn)行競爭力排名，建立基于掛靠港排名的掛靠港選擇及船型配置模型來尋找能夠吸引游客參與并且使郵輪企業(yè)日均利潤最大化的航線。企業(yè)單日利潤最大為目標(biāo)，綜合考慮郵輪市場上供給雙方的最佳平衡點，通過設(shè)計遺傳算法編程求解模型得出兩條優(yōu)化航線――北南海航線和南南海航線。

【關(guān)鍵詞】 南海；郵輪航線；優(yōu)化設(shè)計

郵輪公司對航線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計首先要考慮的是保障船舶航行安全和游客安全，其次是提高航線的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。郵輪的安全性指保證船舶的航行安全和保障游客生命財產(chǎn)安全。郵輪的經(jīng)濟(jì)性，從經(jīng)營方角度看是指使航線運營利潤最大化、成本最小化，從旅游者角度看是指在達(dá)到一定舒適度的前提下費用最小化。

1 南海地區(qū)郵輪旅游需求調(diào)查

1.1 問卷調(diào)查概況

通過問卷調(diào)查的形式了解消費者對南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征，調(diào)查對象主要是海南本地人士和在海南的外地游客。問卷調(diào)查內(nèi)容分兩個部分：第一部分是被調(diào)查者的個人基本信息，包括性別、年齡、受教育程度、職業(yè)、收入等；第二部分是調(diào)查的核心內(nèi)容――游客對航線的需求，如掛靠港口的數(shù)量，期望的旅游區(qū)域、航線、航期及岸上旅游活動項目等。

問卷調(diào)查通過實地發(fā)放問卷和電子郵件問卷方式進(jìn)行，發(fā)放問卷500份，收回有效問卷300份。

1.2 旅游意愿統(tǒng)計

問卷統(tǒng)計結(jié)果顯示：90%的被調(diào)查者未參加過郵輪旅游，他們未參加郵輪旅游的主要原因是“價格太高”、“船上活動無吸引力”和“不安全”，持這3個觀點的人數(shù)分別占34.1%、19.5%和18.5%。

問卷統(tǒng)計結(jié)果顯示：參加過郵輪旅游的被調(diào)查者中有50%的被調(diào)查者想在未來再次參加郵輪旅游；未參加過郵輪旅游的被調(diào)查者中有85%的被調(diào)查者有未來參加郵輪旅游的意愿。由此可見，隨著居民收入的提高和帶薪假期政策的落實，人們嘗試新的旅游方式的需求較大，郵輪旅游市場需求潛力巨大。

1.3 需求特征

1.3.1 目的地

對以三亞鳳凰島為郵輪始發(fā)港、中途掛靠南海沿岸港口、最終回到三亞的航線進(jìn)行調(diào)查，31%的被調(diào)查者認(rèn)為郵輪中途掛靠港口數(shù)量的多少不是很重要，重要的是所掛靠港口岸上旅游項目是否具有吸引力。

調(diào)查問卷對郵輪訪問地區(qū)設(shè)置為可多選項，所計算百分比為所選地區(qū)除以有效回收問卷而得。被調(diào)查者對郵輪訪問地的選擇情況見圖1。所列舉的航線中，42.2%的被調(diào)查者選擇了“三亞―西沙―臺灣―香港―三亞”航線，25.5%的被調(diào)查者選擇了“三亞―西沙―菲律賓―文萊―越南―三亞”航線。

1.3.2 時間和費用

從旅游時間看，46.9%的被調(diào)查者選擇4～5天的郵輪假期，45.2%的被調(diào)查者選擇6天及以上的郵輪假期。

從價位看，60.5%的被調(diào)查者選擇～元/人的費用，34.7%的被調(diào)查者選擇5001～8000元/人的費用，只有4.8%的被調(diào)查者選擇8 000元/人以上的費用。在選擇4～5天郵輪假期的被調(diào)查者中，選擇3 000～5 000元/人費用的被調(diào)查者占61.6%，選擇5 000～8 000元/人費用的被調(diào)查者占34.8%，選擇8 000元/人以上費用的被調(diào)查者的占3.6%。與選擇4～5天郵輪假期的被調(diào)查者相比，在選擇6天及以上郵輪假期的被調(diào)查者中：接受3 000～5 000元/人費用的人數(shù)比例有所下降，占51.5%；接受5 000～8 000元 /人費用的人數(shù)比例有所提高，占41.5%；選擇8 000元/人及以上的人數(shù)占7.4%。郵輪旅游時間及費用的需求統(tǒng)計見圖2。

1.3.3 岸上活動需求

87.1%的被調(diào)查者對旅游目的地的自然風(fēng)光感興趣，對目的地的飲食、購物、名勝古跡等需求分布人數(shù)較為接近，各占約38%。因掛靠港的自然風(fēng)光各具特色，所以絕大多數(shù)游客將游覽自然風(fēng)光作為岸上主要活動。購物和飲食也是領(lǐng)略地方特色不可或缺的活動，被調(diào)查者們對此的需求統(tǒng)計情況與游覽名勝古跡的傾向統(tǒng)計結(jié)果差不多。

2 郵輪掛靠港綜合評價

2.1 評價指標(biāo)

2.1.1 安全性

由2015年韓國MERS疫情導(dǎo)致郵輪市場異常冷淡，南海爭端、2017年大規(guī)模的日本航線停航等事件可見，掛靠港的政治因素和安全性是影響郵輪旅游市場冷暖的重要因素。

2.1.2 綜合條件

綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)是否發(fā)達(dá)、集疏運體系是否完備以及旅游資源是否豐富都會影響到游客對旅游產(chǎn)品的選擇。旅游產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)考慮旅游景點數(shù)量、氣候、生態(tài)環(huán)境、港口到機(jī)場距離、港口條件、港口到景點的距離等。旅游景點要各具特色，避免重復(fù)。

2.1.3 獨特性

由于海南省內(nèi)客源不足，若開發(fā)與其他省市同質(zhì)的航線將很難有競爭力；因此，掛靠港的獨特性將是吸引游客前來旅游或重游的重要因素，應(yīng)考慮的因素主要有購物場所數(shù)量、檔次和掛靠港可達(dá)性等。

2.2 掛靠港選擇

獨特的航線資源是海南郵輪旅游發(fā)展的制勝法寶，航線的掛靠港必須能吸引游客，航線具有足夠的誘惑力才能使外地游客忽略前往海南登船旅游的額外成本。

我國周邊環(huán)南海國家有菲律賓、馬來西亞、文萊、印度尼西亞、新加坡、泰國、柬埔寨和越南等，這些國家可供?？康膾炜扛劭赡苡卸鄠€，對這些港進(jìn)行差異化選擇，確保所選港口的旅游資源不重復(fù)。設(shè)定南海航線以三亞為出發(fā)港，從以上8個備選的國家中優(yōu)選出旅游資源不同的掛靠港。

8個備選掛靠港為菲律賓的馬尼拉南港、馬來西亞的檳城港、文萊的穆阿拉港、印度尼西亞的伯諾阿港、新加坡的新加坡郵輪中心、泰國的普吉島港、柬埔寨的西哈努克港和越南的胡志明港。

2.3 專家打分法

通過專家打分法、三角模糊化和去模糊化處理得出優(yōu)選掛靠港：普吉島港排在第一位，新加坡郵輪中心排在第二位，西沙排在第三位。普吉島港和新加坡港的郵輪旅游已經(jīng)非常成熟，各方面均有優(yōu)勢，因此排在第一、第二位。雖然西沙的港口條件不夠成熟，但因評價指標(biāo)中的安全性和獨特性占據(jù)主要位置，因此西沙排名第三。

3 航線優(yōu)化模型

3.1 假設(shè)條件

從郵輪公司的角度出發(fā)，考慮船舶使用和掛靠港設(shè)定，既要達(dá)到預(yù)期需求，又可發(fā)掘其他需求，因此假設(shè)條件如下：

（1）航線掛靠港順序以航行距離長短為序，短的靠前；

（2）各掛靠港可以掛靠所有噸位的郵輪，且各掛靠港的港口費用相同；

（3）各掛靠港只能選擇一次；

（4）郵輪掛靠港口時間在8：00―20：00，其余時間均為航行時間；

（5）所有郵輪的航速均為22.5 kn；

（6）航線滿載率為90%；

（7）票價只與船型有關(guān)；

（8）郵輪營運1個航次后，修整時間均為2天；

（9） 1個航次總航行時間為航行時間加休整時間；

（10）船員包括海員和服務(wù)員；

（11）掛靠港的停泊時間與港口評價指標(biāo)有關(guān)；

（12）航行時間大于3天且小于7天。

3.2 建立模型

3.2.1 模型目標(biāo)函數(shù)

3.2.5 數(shù)據(jù)引入及說明

（1）郵輪成本相關(guān)數(shù)據(jù)見表1。

3.3 模型計算結(jié)果

通過軟件編程計算得出優(yōu)化航線結(jié)果見表5。

模型計算所得的方案為綜合考慮郵輪掛靠港安全性、獨特性、綜合條件等競爭力最大及郵輪公司日均利潤最大化下的最佳方案。對于小于5天的短線方案來說，現(xiàn)有的西沙航線是最優(yōu)方案，但是現(xiàn)有的“長樂公主”及“南海之夢”并非最佳執(zhí)航船舶，7萬噸級的郵輪才是最佳船舶。對于5～7天的中長線方案來說，因其他港口距離問題，雖然越南的港口在各項排名上屬于中下等，但是基于成本的原因，仍被選中，且7萬噸級的郵輪才是最優(yōu)船型。對于7～9天的長線方案來說，由于?？扛蹟?shù)量的增多及航行距離和時間的增加，大船的運營成本將明顯升高，因此，“南海之夢”小型郵輪被選上，因航線時間充裕而選中了相對較遠(yuǎn)的菲律賓及文萊的港口。

4 南海地區(qū)郵輪航線優(yōu)化設(shè)計方案

4.1 北南海航線

北南海郵輪航線設(shè)計為香港―基隆/臺北―高雄―三亞―香港，此條航線突出“風(fēng)光、美食、購物”的特點，開展“經(jīng)典港臺游”，還可飽覽東沙群島環(huán)狀珊瑚礁，滿足游客在短時間游覽香港、臺灣和東沙群島的需求。

設(shè)計這條航線的理由是：（1）市場問卷調(diào)研反映被調(diào)查者熱衷香港臺灣航線，基于市場需求所設(shè)計的航線應(yīng)有一定的生命力和吸引力，也可以抵消海南省客源不足的短板；（2）符合國家賦予海南國際旅游島建設(shè)“世界一流的海島休閑度假旅游目的地”的定位；（3）借鑒邁阿密郵輪中心發(fā)展模式，基于三亞所屬海洋區(qū)域、氣候條件、良好的港口資源、自然旅游資源及郵輪游客接待能力，摒棄傳統(tǒng)三亞母港航線思維，發(fā)展三亞目的港航線；（4）從香港始發(fā)至臺灣，可避免政治因素影響，更有利于航線的開辟；（5）利用海南及香港加入“亞洲郵輪專案”的優(yōu)勢拓展與臺灣的合作更便捷可行；（6）軟件模型計算開辟該航線符合7天的中長線航線設(shè)計。

4.2 南南海航線

南南海航線設(shè)計為三亞―西沙―三亞航線、三亞―西沙―越南―三亞航線和三亞―西沙―菲律賓―文萊―三亞航線。這些航線設(shè)計在符合國家“海上絲綢之路”倡議的前提下，保障企業(yè)單航次日均利潤最大條件下優(yōu)化出來的航線。

雖然計算結(jié)果僅有長航線下才選擇“南海之夢”郵輪，但是現(xiàn)階段，仍會選擇“南海之夢”執(zhí)航，選擇該船的理由是：（1）我國游客現(xiàn)對“郵輪”的認(rèn)知、關(guān)注及體驗感與外國游客不同，我國游客更傾向于掛靠港岸上產(chǎn)品；（2）這艘船的優(yōu)勢是已獲批進(jìn)入該航線，政策保護(hù)下外籍郵輪不能進(jìn)入該航線，所以該航線的競爭少，需要克服的風(fēng)險較小，獲批優(yōu)化的可能性更高；（3）現(xiàn)有優(yōu)化計算為理論計算，實際是否會產(chǎn)生更大效益仍屬未知，在市場培育初期，以現(xiàn)有船舶試水未嘗不可，如果貿(mào)然購置或者包租其他豪華郵輪未必會帶來多大促進(jìn)作用；（4）“南海之夢”所屬公司品牌、實力、經(jīng)營經(jīng)驗及運作管理模式都是當(dāng)前最佳的。

5 發(fā)展建議

（1）合作開發(fā)南南海郵輪航線?！耙粠б宦贰背h強(qiáng)調(diào)的是區(qū)域間的合作，海南省應(yīng)把握機(jī)會，力求簡化簽證、過關(guān)手續(xù)，逐步相互開放區(qū)域旅游市場，消除游客往來的過境障礙；借鑒日本“船舶觀光登陸許可制度”，允許從指定港口乘坐指定郵輪以觀光為目的游客在?？扛劭诿夂炄刖常奖阌慰统鲂?。

（2）完善南海郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅需要優(yōu)良的深水港，更需要適合的深水航道配套才能保證大型郵輪的安全進(jìn)入，建議重視海南省航道建設(shè)養(yǎng)護(hù)，加大用于航道建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的專項資金扶持力度，為郵輪進(jìn)出港提供安全暢通保障；針對目前西沙?？奎c設(shè)施不完善的問題，應(yīng)圍繞環(huán)境保護(hù)和開發(fā)的特殊性要求，加強(qiáng)三沙市基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸體系、文化等方面的建設(shè)，不斷提升島上配套服務(wù)能力和接待水平，構(gòu)建一個完整的“吃、住、行、娛、購”的旅游體系，通過提升游客舒適的體驗度彌補(bǔ)其他資源不足的缺陷。

（3）優(yōu)化南南海郵輪航線營銷方案。在營銷上對南南海郵輪航線重新定位，吸引不同類型的游客，形成更豐富的目標(biāo)客源組，具體為：打造“健康之旅”，與博鰲樂城國際醫(yī)療旅游先行區(qū)合作，實現(xiàn)“郵輪+養(yǎng)生”，深入開發(fā)我國“銀發(fā)族”市場；打造“放松之旅”，實現(xiàn)“郵輪+度假”，深入開發(fā)“忙碌群體”市場；打造“學(xué)習(xí)之旅”，實現(xiàn)“郵輪+游學(xué)”，深入開發(fā)不斷擴(kuò)大的“游學(xué)群體”市場；打造“和諧之旅”，與游樂城、夢工廠或動畫公司合作，將動畫明星帶上船，實現(xiàn)“郵輪+游樂”，深入開發(fā)“親子游”市場。