文/劉曉燁

純電動物流車企業(yè)反映，純電動物流車市場需求一直存在，并且預(yù)期未來還會逐漸增大，但與此形成鮮明對比的卻是新車銷量在低水平徘徊。這種看似矛盾的情況真實(shí)存在嗎？又為何會產(chǎn)生？

1. 補(bǔ)貼政策與資金的影響

開瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華認(rèn)為，補(bǔ)貼政策變化以及與之相關(guān)的資金問題是很重要的影響因素。2018年新能源汽車補(bǔ)貼新增2萬km考核要求，達(dá)到2萬km之后，才能申報(bào)國補(bǔ)和地補(bǔ)，等批復(fù)下來還要一段時(shí)間?！斑@樣的話，假如賣2萬輛車，1年就接近10億的資金沉淀，而我們估算純電動物流車運(yùn)營到2萬km平均要1年半到2年，這樣資金沉淀就更多。一般的小企業(yè)就承受不住這樣的資金壓力了?！壁w維華說。

五龍電動車銷售經(jīng)理孫茂建表示,有的企業(yè)原來的銷售策略是，客戶只要交訂金就能先提車，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡幅度很大，企業(yè)紛紛換了策略，希望盡快回籠資金。比如，以前生產(chǎn)企業(yè)會先給客戶墊付資金，而現(xiàn)在要達(dá)到2萬km的要求需要更長時(shí)間，積壓的資金是很龐大的，現(xiàn)在廠家已經(jīng)沒辦法這樣做了。他還指出：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢不好，雖然有各種租賃模式或金融手段，但如果客戶沒有好的抵押，租賃平臺或者銀行也會擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，不愿意放款?！?/p>

吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是非常好，客戶一方面希望生產(chǎn)企業(yè)或銀行能夠提供金融服務(wù)，另一方面，生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)控管理還有銀行的貸款條件都很嚴(yán)格，三方都有自己的風(fēng)險(xiǎn)顧慮。因此，雖然潛在需求很大，但目前的實(shí)際成交量處于較低水平?！彼袊@道：“現(xiàn)在我們庫房里很多車是客戶已經(jīng)下了訂單，但不能提車，就是卡在金融方面了。作為廠家，我們的要求是客戶必須全款提車，這個(gè)全款可以是銀行給我授信或者其他方式，但是目前各方并不能達(dá)成一致?！?/p>

2. 技術(shù)與路權(quán)問題影響

在資金之外，純電動物流車的實(shí)用性同樣深深影響著用戶與生產(chǎn)企業(yè)。2018年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新的補(bǔ)貼政策對新能源貨車和專用車的技術(shù)有更嚴(yán)格的要求，對電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、噸百公里電耗等方面做了規(guī)定。

趙維華說：“現(xiàn)在也有傳聞2019年的補(bǔ)貼政策對技術(shù)的要求還會進(jìn)一步提高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一變，生產(chǎn)企業(yè)就要對電池、電機(jī)、整車等重新上公告。所以，如果一個(gè)整車廠沒有常規(guī)化的、充分的技術(shù)儲備和生產(chǎn)儲備，就有可能在技術(shù)或者核心零部件的供應(yīng)方面出現(xiàn)不足。這也可能造成訂單交付不了的情況?！?/p>

孫茂建指出：“雖然純電動物流車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)乃至用戶呼吁全面開放路權(quán)很長時(shí)間了，它仍然是阻礙純電動物流車發(fā)展的關(guān)鍵問題?！?/p>

他認(rèn)為：“有的城市放出消息說要放開純電動車的路權(quán)，客戶就會考慮純電動物流車，下了訂單，結(jié)果后來一看開放力度不夠，客戶可能又不愿意買了。”

在這些因素的作用下，2018年純電動物流車的銷量并不理想。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍說：“2018年全年純電動物流車新車的產(chǎn)銷量較少，總體來看，2018年產(chǎn)銷量同比去年下降30%。”

3. 化“?！睘椤皺C(jī)” 提質(zhì)增效盼春天

盡管面對困難，也要迎難而上，這是一個(gè)“?！迸c“機(jī)”并存的關(guān)鍵時(shí)期。

“國家對新能源汽車的政策加嚴(yán)，會逐漸淘汰一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，這對純電動物流車行業(yè)未來整體提質(zhì)增效是有利的。”趙維華指出，“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們公司情況良好。因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)儲備遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，與上游的核心零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略性合作穩(wěn)定，同時(shí)集團(tuán)的資金儲備和流通也控制得不錯?！?/p>

林嘯虎同樣對未來的市場充滿希望，他告訴記者：“對純電動物流車新車的市場需求一直存在，而且隨著越來越多的城市對燃油車加強(qiáng)限制，市場潛力非常大。如果金融問題解決的話，新能源物流車的銷量會快速提升。”

范永軍表示,或許補(bǔ)貼全面取消之后，純電動物流車行業(yè)將迎來春天。