鄒瑞蒞

[摘 要] 物流作為國民經(jīng)濟(jì)的支撐基礎(chǔ)行業(yè)，對帶動國民經(jīng)濟(jì)的增長起到重要的作用，同時也是國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一項重要保障。然后，我國物流業(yè)的發(fā)展起步較晚。綜合物流服務(wù)行業(yè)相對于國外發(fā)達(dá)國家而言較為落后，從成本上體現(xiàn)為我國物流總體成本較高。如何快速有效地降低成本，是物流行業(yè)發(fā)展的重中之重。本文從共享經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，探索物流運(yùn)營的共享模式，從而為整合優(yōu)勢資源，降低成本提出新的思考方向。

[關(guān)鍵詞] 共享 物流 物流成本

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一、我國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

由于我國的綜合性物流服務(wù)起步較晚，現(xiàn)代物流概念引入我國大約有20多年時間，國內(nèi)企業(yè)對物流的重視以及對物流成本占產(chǎn)品總成本比例的認(rèn)識仍然不足。我國的物流成本多年來一直處于高位。在過去的三十年中，政府職能機(jī)構(gòu)出臺了大量的鼓勵物流行業(yè)降本增效的政策措施，增加了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入以及物流企業(yè)改善管理等多方努力，物流成本占GDP的比重從1991年的23.7%降低到2017年的14.6%[1]。30年的努力帶來了物流成本的大幅度降低，但是和發(fā)達(dá)國家相比，仍然處于高位。

物流成本居高不下的原因很多，在這方面國內(nèi)諸多學(xué)者也有大量的分析和研究，本文不再贅述，但是需要注意幾個國內(nèi)特有的導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅度高于國外運(yùn)輸車本的因素。而運(yùn)輸成本又是物流成本的主要構(gòu)成要素。首先，國內(nèi)的高速公路收費(fèi)昂貴。榮烏高速、G25長深高速，S30京津高速等對15噸以上貨車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每公里1.9元。而在發(fā)達(dá)國家，比如美國，高速公路是免費(fèi)的。其次，國內(nèi)油價居高不下，在同等條件下（不含稅、養(yǎng)路費(fèi)等）我國油價也高于美國日本等發(fā)達(dá)國家。這些因素也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要原因。換言之，就算企業(yè)在其它諸如管理、庫存控制等等方面達(dá)到和發(fā)達(dá)國家一樣的水平，我們的物流成本也同樣會處于高位。因此要進(jìn)一步降低物流成本，除了探討的比較多的各種方式外，本文從共享物流的運(yùn)營模式出發(fā)提出降低物流成本的新途徑。

二、共享概念在物流業(yè)中的應(yīng)用

共享經(jīng)濟(jì)這個術(shù)語最早由美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年發(fā)表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出[2]。其本質(zhì)是充分整合利用線下的閑置資源向社會提供有償服務(wù)。目前已經(jīng)出現(xiàn)的共享單車、共享汽車及民俗酒店都不約而同的利用了共享經(jīng)濟(jì)的概念，充分利用線下資源，通過信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)在線上建立面對社會公眾的供需信息平臺，將供需雙方通過在線平臺連接起來，提高線下資源的利用率，從而降低成本。共享經(jīng)濟(jì)的概念同樣在物流領(lǐng)域可以得到很大的發(fā)揮空間。將線下的各種物流設(shè)施資源通過建立面向社會的在線公共大數(shù)據(jù)平臺得到充分利用，提升物流資源的利用率、優(yōu)化資源配置，提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)性從而降低物流成本。

首先，由于我國經(jīng)濟(jì)制度發(fā)展的歷史原因，物流資源的閑置現(xiàn)象比較普遍。尤其是國有企業(yè)，在大而全小而全的歷史時代過渡到今天，雖然進(jìn)行了一定程度的改革與剝離，但仍然有相當(dāng)程度的物流資源閑置現(xiàn)象。諸多大中型國有企業(yè)的廠房、庫房、運(yùn)輸工具、庫房設(shè)施設(shè)備，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重，單一企業(yè)的資源不夠充分、實力不夠雄厚，各個企業(yè)的資源分散，又缺乏信息資源進(jìn)行供需對接，致使很多企業(yè)不得不低價出讓，甚至改做他用，從而導(dǎo)致巨大的浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)因改制而導(dǎo)致國有資產(chǎn)嚴(yán)重流失的現(xiàn)象。

其次、由于某些大型企業(yè)承擔(dān)的社會責(zé)任，使得企業(yè)不愿意將物流外包給第三方物流企業(yè)，以卷煙工業(yè)為例，我國現(xiàn)行的卷煙工業(yè)物流模式是產(chǎn)供銷一體化的自營物流模式。原材料、生產(chǎn)所需的各種輔料配件從供應(yīng)商到企業(yè)，以及產(chǎn)成品香煙從生產(chǎn)領(lǐng)域到流通領(lǐng)域的物流，都有企業(yè)自身組織實施。在將成品物流到商業(yè)銷售企業(yè)、流通企業(yè)時，造成了大量的返程空駛現(xiàn)象。

除此以外，社會上數(shù)量巨大的小型物流公司甚至是參與物流活動的個體戶，都是潛在能量巨大而又因缺乏資源整合的手段及信息不對稱導(dǎo)致了資源的極大浪費(fèi)。民俗酒店資源整合信息服務(wù)提供商給這部分閑散而又?jǐn)?shù)量巨大的物流資源的整合提供了很好的范例。民俗酒店信息服務(wù)提供商將分散在全國各地的閑置房屋資源整合起來，在線向社會提供住宿服務(wù)，極大地提高了閑置房屋資源的利用率，同時也大幅度降低了住宿價格，同時還具有個性特色，得到了廣大旅游者的歡迎，形成了一個新的的產(chǎn)業(yè)模式。這樣的模式給物流資源的共享模式提供了很好的借鑒。

三、共享物流的推動模式

共享物流模式的實施，首先可以從政府職能機(jī)構(gòu)進(jìn)行推動，采用政府搭臺，企業(yè)唱戲，頂層設(shè)計，自頂向下的模式進(jìn)行推動，同時制定相關(guān)的鼓勵政策。通過相關(guān)政府工商職能部門的優(yōu)勢對各個企業(yè)的物流資源，進(jìn)行全方位的統(tǒng)計，建立一個完善豐富的第一手物流資源數(shù)據(jù)庫，為資源共享奠定啟動基礎(chǔ)。

建立大數(shù)據(jù)信息共享平臺。目前為止，基于車貨匹配的貨物運(yùn)輸共享模式的公司已經(jīng)有數(shù)百家之多，其中也有一些獲得了資本市場的關(guān)注，得到了各類風(fēng)險投資以及大型物流企業(yè)的投資，這是一個共享物流發(fā)展的良好勢頭。但總體看來還缺乏一家領(lǐng)軍式公司企業(yè)來對這些分散的共享物流先驅(qū)型企業(yè)進(jìn)行整合、支持、導(dǎo)向及業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)充[3]。共享物流領(lǐng)域急需一家類似于零售業(yè)中的“淘寶”式的人物來引領(lǐng)共享物流業(yè)的發(fā)展。由政府進(jìn)行宏觀規(guī)劃頂層設(shè)計，通過相關(guān)鼓勵性政策引入互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭對大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行布局打造不失為一個快捷有效的共享物流啟動模式。相信共享物流新模式的出現(xiàn)一定會使得我國在物流領(lǐng)域的發(fā)展實現(xiàn)彎道超車，快速趕超國外物流業(yè)的發(fā)展水平。

除了物流運(yùn)力、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的共享外，貨源信息的共享在大數(shù)據(jù)信息平臺的建設(shè)中也是一個重要的組成部分。如何讓貨源企業(yè)或者說物流服務(wù)的客戶企業(yè)能夠樂于使用共享物流服務(wù)，這一點(diǎn)在共享物流的啟動前期尤為重要，它是關(guān)乎共享物流是否能夠營利，能否持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。這類似于電商平臺是否能夠吸引客戶前往實現(xiàn)消費(fèi)采購。共享物理需要有一個長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，最后通過健康的運(yùn)營來實現(xiàn)物流的低成本從而進(jìn)入良性發(fā)展的軌道，不斷吸引更多的客戶企業(yè)，形成龐大的共享物流消費(fèi)市場，從而改變物流的運(yùn)行模式，實現(xiàn)物流創(chuàng)新。

四、共享物流應(yīng)該注意的問題

共享物流的本質(zhì)是在一個相當(dāng)大的地理區(qū)域范圍內(nèi)，通過信息平臺把各種物流閑置資源投入到物流生產(chǎn)活動中，從而大幅度降低成本。在共享物流的推進(jìn)過程中難免會遇到一些阻力。行政區(qū)域割據(jù)及地方保護(hù)主義，以及一些實力相對雄厚的物流企業(yè)因顧及自身利益以及為了維持自身的競爭優(yōu)勢而對共享物流模式進(jìn)行抵觸。這需要從多方面入手來應(yīng)對這種阻力。首先，對共享物流模式進(jìn)行宣傳推廣，對物流企業(yè)進(jìn)行宣貫，使之能夠正確認(rèn)識到共享物流的優(yōu)勢及發(fā)展趨勢。其次，出臺相關(guān)的鼓勵性政策，鼓勵各類物流資源融入共享物流平臺中，有利于建立大物流，降低物流的整體成本。另外，共享物流能夠取得預(yù)期的效果，也需要有一段時間，不能操之過急，這一點(diǎn)也需要有一個正確的認(rèn)識?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭淘寶也經(jīng)歷了相當(dāng)長的困難時期才走到今天，改變了人們的消費(fèi)方式。共享物流也需要一個成長成熟的時期，只要堅持正確的方向，就能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

物流資源的融入，要有一個正確的認(rèn)識，不能只局限于一些大型物流資源。物流需求的多樣化，尤其配送需求的多樣化，要求運(yùn)力資源的多樣化與之匹配。除了重資產(chǎn)性的地方性物流園區(qū)的資源融入外，各種社會閑散資源以及個體運(yùn)力都是共享物流不可或缺的資源，對于打造一個多層次，全方位，覆蓋范圍廣泛的共享物流生態(tài)系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。制定相關(guān)政策，鼓勵全方位的物流資源融入到共享物流模式中來，打造大物流，從根本運(yùn)營模式上對我國物流運(yùn)營進(jìn)行創(chuàng)新是共享物流發(fā)展或推動的正確方向。

信用體系的建立也是一個不可忽略的重要系統(tǒng)。我國的個人信用體系及企業(yè)信用體系相對落后，導(dǎo)致違規(guī)甚至違法成本低廉。傳統(tǒng)的由政府機(jī)構(gòu)或者社會團(tuán)體頒布榮譽(yù)證書或獎牌式的評價體系被事實證明是沒有說服力的。阿里巴巴推出的由供需雙方進(jìn)行評價的方式是一個值得借鑒的信用體系雛形，在此基礎(chǔ)上建立起來的“芝麻信用”能夠更好的體現(xiàn)真實的信用價值。也給供需雙方的守約及良性供需行為提供了強(qiáng)有力的約束，從而進(jìn)步一推動了電商的良性發(fā)展。這一點(diǎn)值得共享物流借鑒參考。

五、小結(jié)

共享資源在運(yùn)營過程中的利益分配也是一個決定共享物流能否持續(xù)健康發(fā)展的重要的因素，如何共享物流運(yùn)營過程中所涉及到的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的利益分配，需要進(jìn)行專題研究。前期推動過程中吸引風(fēng)險投資的投入，從而使得共享物流能夠健康地走出萌芽期進(jìn)入成長成熟期從而實現(xiàn)快速盈利。

（作者單位：貴州商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊嵩濤.論共享發(fā)展語境下我國共享經(jīng)濟(jì)模式的建構(gòu)[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2017（08）.

[3]鄭志來.供給側(cè)視角下共享經(jīng)濟(jì)與新型商業(yè)模式研究[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2016（06）.