文/高運峰

廠區(qū)花園

對于一個國家來說，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。對于七臺河礦區(qū)來說，鐵路被賦予了煤龍的美譽，相伴企業(yè)的改革發(fā)展，演繹了它的超凡脫俗。

煤田開發(fā) 催生礦區(qū)鐵路

景色怡人的完達(dá)山麓、倭肯河畔，一則仙人追狐的傳說讓七臺河這座因煤而生、緣煤而興的城市多了幾分神秘的色彩。

1958年的金秋時節(jié)，一群“北大荒”的開發(fā)建設(shè)者們帶著為祖國貢獻(xiàn)能源的豪情，來到了這片荒蕪地域，勘探、測繪……很快，這里得到了國家的批復(fù)，建井生產(chǎn)。他們就是七臺河礦區(qū)的第一代建設(shè)者、拓荒人。然而，礦區(qū)開發(fā)建井時的五個采區(qū)煤炭產(chǎn)量日益增加，僅有的幾臺汽車只夠拉糧運菜，無法滿足生產(chǎn)需要?？粗谕舛逊e如山的煤炭，而國家很多地區(qū)還在因為缺煤而拉閘斷電，鋼鐵廠不能滿負(fù)荷開工，建設(shè)者們心急如焚?！鞍衙簭牡叵虏沙鰜磉€不夠，必須把它們運出大山外，運到需要它們發(fā)揮光和熱的地方才是最重要的?！边@是建設(shè)者們的共識。

收音機(jī)里宣傳著自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)。在大家的激情討論中，自己修鐵路的想法油然而生。在向上級申請得到批復(fù)后，大家便開始勘察、測量、選址……他們頭頂青天、腳踏荒原，逢嶺開道、遇水架橋，唱響了筑路之歌。

沒有機(jī)械，大家就用土辦法，挑土籃、抬大筐、砸石塊、伐樹柱，激情大干的場面不亞于359旅進(jìn)軍南泥灣?！拔覀円需F路，把煤炭運出大山，支援國家建設(shè)！”

經(jīng)過兩年多的拼搏，老一輩礦山建設(shè)者克服重重困難，在七臺河老站與桃山礦之間筑起了一條8.6千米長的鐵路線，并于1961年8月開始試運行，1962年采用路礦混營的方式正式投入使用，被命名為七桃鐵路，成為最早的礦區(qū)鐵路。這一年，礦區(qū)外運煤炭57.6萬噸，幾乎是七臺河礦區(qū)鐵路建設(shè)前三年運量的總和。

順應(yīng)發(fā)展 實現(xiàn)自主運營

沐浴著改革的春風(fēng)，昔日的七臺河礦區(qū)小煤窯，在人背肩扛中已發(fā)展壯大，中東部地區(qū)的桃山選煤廠、富強煤礦、富強洗煤廠相繼投產(chǎn)，七桃鐵路的終點延伸到了富強煤礦地區(qū)。而此時，礦區(qū)鐵路仍處在國家路網(wǎng)的代營中?！拌F路要自營，效率要提高，效益要發(fā)展！”這是從七臺河礦務(wù)局到運輸部各級管理者都在積極思考的問題。

1984年，時任七臺河礦務(wù)局副局長楊憲義帶領(lǐng)計劃處、設(shè)計處、運銷處等單位的人員來到了“五家子”。據(jù)說這里是因為早期只有五戶人家而得名，遠(yuǎn)處就是國家路網(wǎng)的七臺河火車站。經(jīng)過論證，七臺河礦務(wù)局決定在這里修建礦區(qū)鐵路集中編組站——集配站。七臺河礦務(wù)局一手組織站區(qū)建設(shè)，一手從平莊礦務(wù)局、鶴崗礦務(wù)局、七臺河火車站等地招賢納士、引進(jìn)人才。160名礦工子弟也背上行囊，遠(yuǎn)離礦區(qū)，奔赴鞍山、齊齊哈爾等地的鐵路技校，開始學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)、車務(wù)等各工種的專業(yè)知識。

1989年初春，室外已開始冰消雪融。經(jīng)過建設(shè)，礦鐵集配車站主體已建成，礦區(qū)鐵運人正在夜以繼日地進(jìn)行接觸網(wǎng)鋪設(shè)的收尾工作。與以往不同的是，10臺東德生產(chǎn)的電機(jī)車與3臺上游型蒸汽機(jī)車連掛在一起，?？吭谡麄渚€上，似乎在等待著自營的命令。

幸福的事總是讓人迫切地等待。哈爾濱鐵路局批復(fù)七臺河礦務(wù)局專用鐵道自1989年7月1日起實施自營的函件已在各級領(lǐng)導(dǎo)中傳閱，并為這一天的到來而不懈努力。當(dāng)時間定格在7月1日黨的生日這一天時，礦區(qū)鐵運人像過節(jié)一樣歡慶自營剪彩，省、市、礦務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)以及全國各礦區(qū)的同行紛紛前來祝賀。當(dāng)象征著開通的紅綢子被剪斷的那一刻，鞭炮齊鳴，調(diào)車員用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的旗幟指揮著1551機(jī)車牽引著十輛重車緩緩?fù)ㄟ^受閱的主席臺。這一天不僅翻開了礦區(qū)鐵路的新里程碑，也載入了七臺河礦區(qū)的發(fā)展史冊。

現(xiàn)在的集配站站場

30年的磨礪，七臺河鐵運人從自己建設(shè)鐵路，再到有了完備的自營體系，線路由短及長，機(jī)車、動力架線等設(shè)備從無到有，行車運輸各工種和部門由單一到完備齊全。

自營剪彩時的集配站

隨著礦區(qū)的東延推進(jìn)，龍湖煤礦及選煤廠的立項上馬，七臺河礦區(qū)鐵運人在荒山野嶺中再一次上演了所向披靡、勇往直前的故事。與30多年前不同的是，施工現(xiàn)場多了吊軌車、架線車、液壓機(jī)具，少了人抬肩扛，筑路的材料也從木枕換成了砼枕、50千克每米的鋼軌代替了43千克每米的鋼軌、線柱從油浸木換成了鋼筋混凝土，施工聯(lián)絡(luò)從磁石電話換成了對講機(jī)。

1993年1月8日，同樣是一個嚴(yán)冬，但不同的是，這個冬天讓人感到幸福和期待。此刻的富強車站熱鬧非凡，披紅戴花的蒸汽機(jī)車在這里格外搶眼，上級相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在這里參加富龍鐵路的剪彩儀式，標(biāo)志著礦區(qū)的東西部間鐵路線全線貫通，形成礦區(qū)運輸大動脈。至此，七臺河礦區(qū)鐵路的12個車站全部形成。

提檔升級 厚積薄發(fā)

時光輪轉(zhuǎn)，昔日的礦務(wù)局已華麗轉(zhuǎn)身為礦業(yè)公司。礦區(qū)鐵路運輸也應(yīng)時而需，緊跟改革發(fā)展步伐，發(fā)生了日新月異的變化，特別是上世紀(jì)末至今。

2005年10月25日，分場站——龍湖站推閘送電，礦區(qū)鐵路實現(xiàn)了全線電氣化運營；

2006年6月，集配車站經(jīng)過集中改造，開通了重載牽引5500噸直達(dá)遼寧營口魚圈大列，為精煤出口巴西等國家奠定基礎(chǔ)；

2007年，蒸汽機(jī)車正式退出礦區(qū)運營舞臺；

2015年，經(jīng)過實踐，成功攻克了礦鐵沿線的雪害；

2017年，平面調(diào)車系統(tǒng)和TDCS實現(xiàn)了升級，集配、桃選等車站的高柱信號機(jī)更新為LED顯示；

2018年，機(jī)車電子添乘設(shè)備實現(xiàn)升級。

新時代引領(lǐng)新征程。伴隨改革開放的春風(fēng)，一組組鏡頭和畫面讓人們感受到了幸福和自豪。

鏡頭一：火車不冒煙，運力再翻番?！笆昵?，咱們往龍湖站去的列車還得靠冒著黑煙、吐著白氣的蒸汽機(jī)車做牽引，拉得多一點再趕上坡道大一點的區(qū)段，‘老蒸爺’更是得呼哧半天?，F(xiàn)在咱們?nèi)请娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，乘務(wù)員可比以前享福多了！”做過司機(jī)長，考過蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車三種車型“駕照”的呂世明興奮地說。

2007年12月25日，兩臺嶄新的GKD型內(nèi)燃機(jī)車在運輸部礦鐵集配站舉行了正式的上線運營儀式，宣告了蒸汽機(jī)車在七臺河礦區(qū)服役的終結(jié)。礦區(qū)的蒸汽機(jī)車司機(jī)經(jīng)過培訓(xùn)考核，成功轉(zhuǎn)型為內(nèi)燃機(jī)車和電機(jī)車的乘務(wù)員。2011年10月，101名機(jī)車司機(jī)參加了由當(dāng)時的鐵道部統(tǒng)一命題、制卷、評閱的全國火車司機(jī)資格考試，彰顯了礦區(qū)鐵運人的與時俱進(jìn)。也是在這一年，礦區(qū)鐵路完成自營運量1879萬噸，創(chuàng)出歷史最好水平。這個數(shù)字與礦區(qū)鐵路運輸自營初期相比翻了近一番。

鏡頭二：調(diào)車不用旗，安全再升級?！耙郧皼]有信號燈、信號旗，車輛就得停擺，現(xiàn)在全部換成了調(diào)車對講機(jī)?！闭{(diào)車員劉祥說，信號燈、信號旗是調(diào)車指令下達(dá)的一種重要方式，標(biāo)準(zhǔn)化的旗幟是礦區(qū)的一道亮麗風(fēng)景。但是，隨著近幾年七臺河礦區(qū)鐵路的平面調(diào)車和TDCS系統(tǒng)在行車中的應(yīng)用，這些傳統(tǒng)的作業(yè)方式已成為人們永久的記憶。

即便在2017年煤炭企業(yè)走出困境的爬坡過坎關(guān)鍵時期，面對設(shè)備老化，運輸部在資金極為有限的條件下，經(jīng)報請七臺河礦業(yè)公司批準(zhǔn)，再次對平面調(diào)車系統(tǒng)進(jìn)行了升級。8月，來自湖南、陜西、天津的廠家代表在七臺河礦業(yè)公司運輸部參加了設(shè)備采購競標(biāo)會。按照程序，三個廠家的代表帶來了他們公司的最新產(chǎn)品，并介紹了產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。運輸部相關(guān)專業(yè)人員從設(shè)備性能、日常使用等方面進(jìn)行了現(xiàn)場提問，最終選定了心儀的設(shè)備。

現(xiàn)在，行車一線的調(diào)度員、值班員告別了以往的紙和桌案前的圖表，只需敲擊鍵盤，輕輕點幾下鼠標(biāo)，就可以實現(xiàn)車輛調(diào)度指令的下達(dá)，避免了人為發(fā)布指令產(chǎn)生的失誤。調(diào)車員、連接員也隨之告別了信號旗和信號燈，而是用手持對講機(jī)通過語音和按鍵操作實現(xiàn)車站、列車間的信息傳輸，工作變得更加輕松快捷，運輸安全和運輸效率也更有保障。

鏡頭三：廠區(qū)不見臟亂差，心怡環(huán)境惹人醉。集配站是七臺河礦區(qū)鐵路的最大編組站，自營初期，在這里辦公的車務(wù)段和機(jī)務(wù)段辦公樓門前是土石路，信號樓門前是光禿禿的土崗。由于各方面原因，當(dāng)時部分職工的作業(yè)場所還是冬季透風(fēng)、夏季漏雨，場區(qū)更是塵土飛揚。老職工們開玩笑地形容這里的工作環(huán)境是“晴天一身灰，雨天一身泥”。而今，這里已是舊貌換新顏，辦公樓門前已經(jīng)變成了混凝土路面，花草綠樹有序規(guī)整，當(dāng)年的土坡已砌成臺階，遠(yuǎn)處的貨場也安設(shè)了防塵網(wǎng)，場區(qū)枝綠花艷，辦公區(qū)域窗明幾凈，記憶中的臟亂差已是一去不復(fù)返了。

一段鐵軌一個故事，一個站區(qū)記錄一段礦區(qū)發(fā)展的歷史。截止到2018年初，礦區(qū)鐵路線路總長達(dá)138公里，其中正線長39.8公里，年運輸能力1600萬噸，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、信息化建設(shè)更是在煤鐵聯(lián)合會的互檢中得到了全國同行的高度贊譽。