文 香港道路安全及交通工程顧問 鄺子憲

在車輛混行且車速差異比較大的不分隔雙車道公路上，車輛是有超車需要的。但在車流量大、重型車多、山區(qū)彎坡路段等情況下超車容易引發(fā)嚴重事故。那么，雙車道公路中哪些路段可以安全超車？哪些路段不具備安全超車條件？又該如何優(yōu)化改造這些路段？

如何辨別雙車道公路中可超車的路段

普通公路一般包括一級公路和二級、三級公路。一級公路一般是四車道以上分隔道路，基本能夠滿足超車需求。而二級、三級公路等雙車道不分隔公路因超車引發(fā)的安全問題比較突出。在這樣的公路上，我們的策略應(yīng)該是系統(tǒng)地提供安全超車的機會。首先，需要了解雙車道公路上哪些路段具備安全超車條件，哪些路段不具備超車條件（圖1）。

圖1 小車壓線超車

四類可超車路段

達到超車視距（OVD）要求的平緩路段。當(dāng)公路中有比較長的一段直線路段，能夠達到超車視距要求的時候，該路段具備安全超車條件。大多數(shù)情況下，超車視距需要400-500米，甚至更長。因此，一般情況下，在平原、丘陵地區(qū)通常比較容易達到超車視距要求，但在山區(qū)通常沒有這個條件（圖2）。

“2+1”布局的超車路段。利用爬坡車道、下坡輔助車道、平坡設(shè)置“2+1”布局的超車路段，即單方向增設(shè)一條有限長度的行車道，給駕駛?cè)颂峁┏嚈C會。

分隔的多車道路段（有限長度的一級公路）。在雙車道不分隔公路中間設(shè)置了一段一級公路路段，不過，該路段長度有限，可能只有兩公里、三公里，主要是給駕駛?cè)颂峁┏嚈C會。

停車區(qū)。行車道外側(cè)有停車帶，必要時能提供一定的超車空間。

圖2 達到超車視距要求的直線段

三類達不到超車視距要求的路段

半徑令人疑惑的彎道（1/2OVD＜R＜3/4OVD）。彎道的半徑在標(biāo)準(zhǔn)超車視距的二分之一至四分之三之間，沒有達到超車視距要求。常見的一種情況是，部分山區(qū)公路會讓駕駛?cè)艘詾橛凶銐虺囈暰嗫梢猿?，但其實是沒有達到，極易造成事故安全隱患。

小半徑彎道（R＜1/2OVD）。彎道半徑小于標(biāo)準(zhǔn)超車視距的二分之一，一般來說駕駛?cè)藭芮宄荒艹嚒?/p>

不符合條件的凸形豎曲線。比較典型的就是公路坡頂?shù)貛?，不具備安全超車的條件（圖3）。

圖3 坡頂?shù)貛Р荒艹?/p>

如何改造不能超車的雙車道公路

按照以上原則，大部分山區(qū)公路不具備安全超車條件，但如果沒有給駕駛?cè)颂峁┏嚈C會，駕駛?cè)藭兊貌荒蜔?，可能會強行超車，帶來很大的安全問題。為此，應(yīng)采取以下策略，使雙車道公路具備超車條件：

新建公路優(yōu)化道路線形 現(xiàn)有公路施劃中心線

對新建公路要盡可能優(yōu)化線形，提供足夠可安全超車的平緩直線路段?，F(xiàn)有公路條件受限時，考慮到一般駕駛?cè)顺嚂r都會很警覺，因此，可較務(wù)實地施劃標(biāo)線。盡管未達到理論超車視距長度，但當(dāng)具備一定視線及環(huán)境條件時，仍可允許駕駛?cè)顺?。施劃?biāo)線一般使用虛線或單面的虛線讓駕駛?cè)伺袛噙@個路段能不能超車；如果絕對不能超車，中心線要用實線，可以是單實線但最好是雙實線（圖4）。

圖4 施劃中心線

雙車道公路“2+1”布局的超車路段

單方向增設(shè)一條有限長度的行車道，可以給駕駛?cè)颂峁┏嚈C會。如果能夠采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超車路段的設(shè)置，需遵守嚴格的技術(shù)要求，小心處理行人及慢行車的安全需要（圖6）。

“2+1”布局超車路段緩沖區(qū)的設(shè)置至關(guān)重要

如圖5所示，原來是雙車道公路，在一個方向增加一個車道后，該方向就變成了兩個車道，在增設(shè)車道的這段范圍里，小車可以超過前面行駛比較慢的車。一段距離后又變成雙車道公路，完成超車的車輛要在漸變段范圍內(nèi)或上游并入原來車道。超車路段結(jié)束時設(shè)置斜標(biāo)線緩沖區(qū)非常重要，因為如果小車在回到原來車道的過程中操作不當(dāng)，還有一個可以緩沖的區(qū)域，避免與對向車輛正面相撞。緩沖區(qū)通常建議前端設(shè)置200米左右，之后還有100到200米的緩沖。“2+1”布局的超車路段，長度應(yīng)是有限的，因為超車路段太長會造成車速太高（圖5）。

圖5 “2+1”布局爬坡車道路段

不過需注意的是，除了車速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超車路段上設(shè)置平交口或人行橫道。要先讓道路變成原來正常的雙車道公路，再設(shè)置平交口或人行橫道?！?+1”布局超車道的設(shè)置還要考慮行人和慢行車。一般來說，“2+1”布局的道路車速比較快，不鼓勵旁邊有行人、慢行車，要用隔離保護行人，并設(shè)置慢行車通道（圖6）。

圖6 “2+1”布局設(shè)置平交口的處理方式

“2+1”布局的路段有中分帶隔離或護欄更好

如圖7，道路設(shè)有隔離帶并設(shè)置了白色隆聲帶標(biāo)線，這種做法是很好的。

圖7 設(shè)置隔離帶和隆聲帶標(biāo)線的“2+1”公路

如圖8中“2+1”布局的路段，左邊利用爬坡車道增設(shè)了一條超車道，而且道路中間還設(shè)置了隔離帶。不過做了隔離帶以后，考慮到單車道可能有車輛發(fā)生故障，所以，這條道路右邊車道外面還設(shè)置了可以緊急停車的停車帶（右側(cè)車道外淺黃色鋪裝區(qū)域）。

圖8 設(shè)置隔離帶和停車帶的“2+1”爬坡車道路段

加寬中心線 減少正面相撞風(fēng)險

圖9 加寬中心線的道路

圖10 加寬中心線的道路

一般來說，我國道路中心線就是單條的黃虛線或黃實線。不過，更好的做法是設(shè)置兩條實線，并增加它們之間的寬度至0.8米或以上。這種，無論是直線路段還是彎道，都能增加對向車輛之間的距離，減少對向車輛正面相撞的風(fēng)險。圖9虛線表示需要時可謹慎超車。

圖10中的標(biāo)線表示不能超車，盡管這條公路從視距來看具備超車條件，但由于路段車流量很大，用加寬雙實線表示不允許超車。加寬中心線，一般同時壓縮車道的寬度，從原來的3.5米降到3.25米，甚至是3米。

在雙車道隧道里，用加寬中心線的方法也很有效，增加了對向車輛之間的側(cè)向距離，讓對向車輛更安全地迎面行駛。