文/李宏偉，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司

隨著近幾年鐵路建設(shè)步伐加快，建設(shè)范圍擴(kuò)大，投入運(yùn)營(yíng)線路盈利狀況并不樂(lè)觀，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)困境。以中國(guó)鐵路濟(jì)南局有限公司為例，長(zhǎng)期以來(lái)以貨物運(yùn)輸為主導(dǎo)，整體上貨物運(yùn)費(fèi)收入大于旅客票價(jià)收入，但近兩年來(lái)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，在貨運(yùn)收入持續(xù)走低的背景下，客運(yùn)收入保持了較快速度的增長(zhǎng)。并且2016年、2017年連續(xù)兩年客運(yùn)收入一直反超貨運(yùn)收入。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，居民可支配收入提高，居民出行需求將進(jìn)一步被釋放，如何發(fā)展鐵路客運(yùn)成為鐵路企業(yè)收入管理的重中之重，也是改善鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的必由之路。

1 鐵路客運(yùn)發(fā)展概述鐵路客運(yùn)按照列車運(yùn)行速度水平，分為普速客運(yùn)與高速客運(yùn)

1.1 普速客運(yùn)

普速鐵路線路服務(wù)是公益性及經(jīng)濟(jì)性兼顧，以貨物運(yùn)輸為主，旅客運(yùn)輸為輔。在微利前提下服務(wù)中低收入群體，并成為高鐵客運(yùn)的接駁載體。由于列車服務(wù)范圍廣，各級(jí)站點(diǎn)間通達(dá)性好，特別對(duì)學(xué)生、傷殘軍人等特殊群體提供票價(jià)優(yōu)惠，具有較強(qiáng)的社會(huì)公益性。如北京－上海T109次，硬座票價(jià)177.5元、硬臥票價(jià)304.5元；而同區(qū)段高鐵票價(jià)二等座553元、一等座933元。菏澤－青島5016/14次硬座票價(jià)75元，而同區(qū)段公路大巴票價(jià)160元。普速客運(yùn)票價(jià)率22年未調(diào)整，普速客車多數(shù)難以實(shí)現(xiàn)列車盈虧平衡，部分列車經(jīng)由地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低、人口密度小，客流總量低，且淡旺季客流波動(dòng)明顯。

1.2 高速客運(yùn)

近年來(lái)高速客運(yùn)收入占鐵路客運(yùn)收入比重逐步提升，至2017年底，全國(guó)高鐵里程超過(guò)2.5萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。從客票收入結(jié)構(gòu)上看，以濟(jì)南局為例，2015年高鐵客票收入74億元，占鐵路客票收入的63%，2016年高鐵客票收入83億元，占鐵路客票收入的64%，2017年高鐵客票收入99億元，占鐵路客票收入的66%，成為鐵路客運(yùn)的骨干。高鐵客運(yùn)戰(zhàn)略定位：經(jīng)濟(jì)性為主，兼顧公益性。主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離區(qū)際間旅客運(yùn)輸，兼顧沿線城市間城際交流。如京滬高鐵北京南－上海虹橋開(kāi)行42對(duì)直通高鐵，濟(jì)南－青島動(dòng)車13對(duì)，青島－北京南13對(duì)，哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、廣州、深圳、南寧、重慶、長(zhǎng)沙、福州、廈門(mén)、武漢、南昌、蘭州等全國(guó)各地主要城市之間都有高鐵動(dòng)車。

1.3 鐵路局各等級(jí)列車運(yùn)營(yíng)情況現(xiàn)狀

根據(jù)2018年上半年旅客列車分類別乘車人數(shù)及客票收入統(tǒng)計(jì)情況分析，2018年上半年全局客票收入實(shí)現(xiàn)91.3億元，同比增加13.89億元，增長(zhǎng)17.93%。其中，高鐵動(dòng)車客票收入實(shí)現(xiàn)66.88億元，同比增加17.23億元，增長(zhǎng)22.26%，占比73.25%；普速列車客票收入實(shí)現(xiàn)24.42億元，同比減少3.34億元，降低4.32%，占比26.75%。各列車類別實(shí)現(xiàn)客票收入占比中，排序第一的是G高速動(dòng)車組列車，客票收入57.89億元，占比63.4%，同比去年增加6.9個(gè)百分點(diǎn)；排序第二的是K快速旅客列車，客票收入15.52億元，占比16.99%，同比去年減少9.11個(gè)百分點(diǎn)；其他普速旅客列車和動(dòng)車組（含城際動(dòng)車）列車分別占比9.76%、9.85%。G高速動(dòng)車組列車受高鐵線路建設(shè)的不斷推進(jìn)，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而動(dòng)車組（膠濟(jì)客專線）、普速列車受高鐵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。同時(shí)高鐵動(dòng)車因票價(jià)優(yōu)勢(shì)，以較少的旅客實(shí)現(xiàn)了收入較大的增長(zhǎng)，G高速動(dòng)車組列車38.2%的旅客實(shí)現(xiàn)了全局63.4%的客票收入，而K快速旅客列車34.8%的旅客僅實(shí)現(xiàn)了全局16.99%的客票收入。

2 當(dāng)前客運(yùn)產(chǎn)品現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2.1 客運(yùn)產(chǎn)品單一創(chuàng)新能力不足經(jīng)過(guò)鐵路歷次大提速，以及動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)用，鐵路客運(yùn)的各等級(jí)旅客列車主要在列車運(yùn)行速度上有所差別。旅客需求提供的多樣化、差異性服務(wù)不足，多種多樣的出行要求和舒適度需求在當(dāng)前還不能得到充分滿足。

2.2 票價(jià)與預(yù)售期不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系

旅客列車客票實(shí)行預(yù)售制度旅客購(gòu)票預(yù)售期60天，極大的方便了旅客購(gòu)票和出行。但是鐵路客票預(yù)售與民航機(jī)票預(yù)售存在不同，預(yù)售期售票沒(méi)有折扣。預(yù)售期無(wú)折扣影響了部分旅客提前購(gòu)票的積極性，中長(zhǎng)距離高鐵動(dòng)車旅客受航空競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致部分高質(zhì)量的高端客戶和?？蛻袅魇?。

2.3 票價(jià)體系單一不具有靈活性

鐵路客運(yùn)票價(jià)體系自1995年10月1日調(diào)整鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)，普通旅客列車硬座票價(jià)每人公里3.861分調(diào)整為5.861分（提高2分），高鐵動(dòng)車票價(jià)水平由各公司自行制定，其他軟座、硬臥、軟臥票價(jià)以硬座票價(jià)為基準(zhǔn)，采取一定的客運(yùn)比價(jià)計(jì)算。普速列車客運(yùn)運(yùn)價(jià)執(zhí)行以來(lái)至今22年未有變化。動(dòng)車組票價(jià)根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)定實(shí)行試行價(jià)，由各客專公司根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定，票價(jià)基本是全年一個(gè)固定比例折扣，未根據(jù)不同日期、不同季節(jié)、不同時(shí)段，結(jié)合市場(chǎng)需求實(shí)行不同的折扣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)需求變化。

3 加強(qiáng)預(yù)售管理和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，促進(jìn)客運(yùn)增收創(chuàng)效

3.1 加強(qiáng)預(yù)售票管理，提高列車客座率。加強(qiáng)預(yù)售票管理。分析旅客購(gòu)票規(guī)律，科學(xué)控制售票過(guò)程。結(jié)合旅客購(gòu)票偏好，設(shè)計(jì)多樣化的預(yù)售方案，更好地滿足旅客購(gòu)票需求，減少旅客流失，形成旅客與運(yùn)營(yíng)企業(yè)間雙贏局面。

3.2 開(kāi)發(fā)客運(yùn)產(chǎn)品，多樣化票種設(shè)計(jì)及優(yōu)惠方案?？瓦\(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)從供給側(cè)入手，研究與市場(chǎng)需求的對(duì)接，統(tǒng)籌考慮時(shí)間、速度、票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量等要素，設(shè)計(jì)面向不同層次需求，實(shí)現(xiàn)高鐵普速優(yōu)化搭配，長(zhǎng)中短有效組合、晝夜間合理匹配等多種形式組合的客運(yùn)產(chǎn)品。結(jié)合我國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，夕發(fā)朝至列車、朝發(fā)夕返列車、主題旅游列車、標(biāo)桿列車等品牌列車的特點(diǎn)。

3.3 票價(jià)折扣方案。目前鐵路向兒童、學(xué)生、軍人等特殊群體推出的兒童優(yōu)惠票、學(xué)生票優(yōu)惠等，并針對(duì)旅行社、農(nóng)民工等群體出行推出團(tuán)體優(yōu)惠票。還可以推出60歲及以上老人優(yōu)惠票；考慮淡季、工作日及冷門(mén)線路開(kāi)行列車實(shí)行票價(jià)折扣，針對(duì)品牌列車適當(dāng)上浮票價(jià)。通過(guò)票價(jià)折扣方案與其他運(yùn)輸方式展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，吸引客流。