文/馬世韜

全球海運物流發(fā)展越來越快，規(guī)模越來越大，復雜度也越來越高，每條航線均面臨眾多網(wǎng)絡參與方，想要通過集中化平臺來解決航運物流所面臨的問題非常困難。本文通過詳細介紹IBM與馬士基攜手共建新型業(yè)務生態(tài)TradeLens平臺的案例，展示了區(qū)塊鏈在物流業(yè)的應用價值。最后，對物流企業(yè)在制定區(qū)塊鏈戰(zhàn)略時應對采取的步驟給出了建議。

一、快速建立區(qū)塊鏈優(yōu)勢

選擇構建全新的業(yè)務模式

自2016年開始，國際和國內(nèi)很多先行企業(yè)已經(jīng)在不同的行業(yè)研究并落地眾多區(qū)塊鏈業(yè)務網(wǎng)絡，其中不乏具有全球影響力的區(qū)塊鏈行業(yè)平臺。隨著區(qū)塊鏈的應用勢頭越來越強勁，想要應用區(qū)塊鏈有所作為的企業(yè)必須像對待其他的變革性新戰(zhàn)略一樣， 以嚴謹務實的態(tài)度思考和實施區(qū)塊鏈戰(zhàn)略。企業(yè)需要考慮的是：不能僅僅滿足于建立原型，還需要考慮如何為區(qū)塊鏈構建有說服力的業(yè)務場景和能夠持續(xù)運營的區(qū)塊鏈業(yè)務，這其中不單單要思考技術平臺和基礎設施、還應該包含面向生態(tài)的公平的激勵模式，因為唯有這樣才能吸引所需的全部合作伙伴，進而確保區(qū)塊鏈業(yè)務網(wǎng)絡取得成功。而新的業(yè)務形態(tài)則決定了新的監(jiān)管模式，有了這些才能夠快速拓展區(qū)塊鏈網(wǎng)絡。如果計劃在技術平臺及其他基礎架構方面吸引并收回投資，那么制定有關如何實現(xiàn)經(jīng)濟效益的戰(zhàn)略至關重要。

區(qū)塊鏈領域的先行企業(yè)希望形成用于創(chuàng)造價值的全新方式，甚至希望構建一種能夠終結失信時代的全新業(yè)務模式。隨著眾多企業(yè)開始嘗試用這種基于區(qū)塊鏈的能力建立可信平臺，新的應用層出不窮。IBM商業(yè)價值研究院對八個行業(yè)的 1,600 多名高管開展的調(diào)研顯示，超過60%的早期采用者希望在2020年前將區(qū)塊鏈網(wǎng)絡投入生產(chǎn)應用。

層出不窮的解決方案繼續(xù)證明區(qū)塊鏈既是值得信賴的業(yè)務平臺，又是新型經(jīng)濟增長的動力之源。例如，超過一半的受訪最高層主管表示，要想借助共享經(jīng)濟重塑業(yè)務模式，唯有采用新的方法，確保所有利益相關方都能建立信用，才能取得成功。只有大約三分之一的受訪企業(yè)打算重新分配巨額資金用于啟動新的平臺業(yè)務模式。在物流行業(yè)，如果要構建此類平臺，推動業(yè)務增長與創(chuàng)新，需要物流全產(chǎn)業(yè)鏈的多方之間開展錯綜復雜、細致入微的活動統(tǒng)籌工作。在這里，區(qū)塊鏈同樣為建立信任奠定了基礎，是一種可在減少摩擦的情況下實現(xiàn)快速擴展的手段。

在物流業(yè)，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是盡早確定是否與現(xiàn)有業(yè)務伙伴一起創(chuàng)建增強型 （以及差異化的）區(qū)塊鏈流程，或者是另辟蹊徑。例如，與其他參與方合作、基于區(qū)塊鏈來構建全新的業(yè)務模式，或者在其他人建立的網(wǎng)絡中使用服務?；贗BM的客戶合作經(jīng)驗以及調(diào)研結果，我們發(fā)現(xiàn)了具有不同價值來源的三類不同網(wǎng)絡，其中某些網(wǎng)絡的類型是可以轉變的（見圖1）。

（1）業(yè)務差異化：物流企業(yè)及其業(yè)務伙伴（如上游供應商、產(chǎn)業(yè)鏈服務商）共同構建區(qū)塊鏈平臺以增強流程。

（2）行業(yè)效用：物流行業(yè)中的競爭對手彼此合作，共同解決行業(yè)內(nèi)特有的問題，但這樣會在一段時間內(nèi)限制發(fā)展與創(chuàng)新，因此物流業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)通過優(yōu)化共享流程來實現(xiàn)這一目標。

（3）共創(chuàng)新市場：單個物流企業(yè)與其業(yè)務伙伴或新的企業(yè)聯(lián)盟（有時涉及多個行業(yè)，如：零售、金融、制造等）共同創(chuàng)建新的業(yè)務模式，進軍尚未成熟的市場或開辟新市場。

實踐全新業(yè)務模式的三個挑戰(zhàn)

綜合多個IBM在全球實踐和研究案例的研究分析所獲得的洞察，我們主要分析多個行業(yè)和市場中不同階段的超過25個區(qū)塊鏈業(yè)務網(wǎng)絡。我們對每個業(yè)務案例均開展詳細分析，包括了：激勵模式、監(jiān)管結構、經(jīng)濟效益實現(xiàn)戰(zhàn)略和市場方法等，然后對一些受訪者進行訪談，以驗證調(diào)研結果的準確性。基于這些分析和研究，我們總結出三個方面的經(jīng)驗教訓。

（1）尋求價值：設計最小可行生態(tài)系統(tǒng) (MVE) 以及針對所有網(wǎng)絡成員實施公平獎勵機制非常重要。

有時選項太豐富也不一定是好事。基于區(qū)塊鏈的業(yè)務模式就是一個很好的例子。雖然大多數(shù)的業(yè)務模式設計規(guī)則仍然適用，但要設計成功的區(qū)塊鏈業(yè)務網(wǎng)絡， 有一些獨特的因素需要考慮。因為競爭以區(qū)塊鏈網(wǎng)絡而不是企業(yè)為單位， 因此，網(wǎng)絡的業(yè)務案例及其發(fā)展模式與產(chǎn)品或服務本身一樣重要，甚至更加重要。傳統(tǒng)收益可分為三類：削減成本、增加收入和減少營運資本。與任何其他數(shù)字化轉型一樣，確定哪些領域可以削減成本也許是最容易的事情，這可能也是大多數(shù)早期區(qū)塊鏈的工作都集中在削減成本上的原因。如果某個成員無法快速獲得適當?shù)慕?jīng)濟收益，那么，區(qū)塊鏈業(yè)務網(wǎng)絡應該能夠尋求其他類型的激勵措施，例如可通過多種方式來降低成本以令其收益達標，包括：免除某些成員的加入費、免除參與成本，或者對未來的交易費提供折扣或回扣等等。

圖1：具有不同價值來源的三類不同網(wǎng)絡

（2）規(guī)?；喝绾闻c競爭對手合作創(chuàng)造新價值并掌控行業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)都在追求區(qū)塊鏈網(wǎng)絡帶來的影響。基于區(qū)塊鏈的行業(yè)效用型網(wǎng)絡有相當?shù)臋C會可以實現(xiàn)他們的期望，而且這也是最快捷的方式。顧名思義，行業(yè)效用型網(wǎng)絡旨在主導所在的行業(yè)或細分市場，通常采用與競爭對手合作的方式。一般來說，行業(yè)效用型網(wǎng)絡通過優(yōu)化共享的商家對商家流程來創(chuàng)造價值。從戰(zhàn)略的角度看，行業(yè)效用型網(wǎng)絡比任何其他類型的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡更加迫切地需要從優(yōu)勢領域入手進行擴張。企業(yè)若從一開始便能擁有可觀的行業(yè)份額，那么，在通過擴張以提升網(wǎng)絡影響方面將占據(jù)相當大的優(yōu)勢。創(chuàng)始成員的社會影響力可能與規(guī)模一樣重要，企業(yè)若能更加輕松地吸引所屬行業(yè)門類中具有影響力的其他成員，則能夠相對輕松地進行擴張。盡管行業(yè)效用型網(wǎng)絡中的競爭對手無需 放棄自己獨具特色的優(yōu)勢，但會經(jīng)常擔心不得不這樣做。這種思維，再加上幾乎沒有企業(yè)曾經(jīng)有過與競爭對手合作的經(jīng)驗，導致嚴格監(jiān)管成為決定行業(yè)效用型網(wǎng)絡成敗的關鍵要素。監(jiān)管會面臨與合作開展活動以及發(fā)展網(wǎng)絡相關的業(yè)務、法律和技術挑戰(zhàn)。得到妥善監(jiān)管的網(wǎng)絡能夠根據(jù)社群的共同利益來決定并實施網(wǎng)絡政策。監(jiān)管實體應制定適當?shù)囊?guī)則，用于決定網(wǎng)絡成員資格、管理方式和監(jiān)管機制等事宜

（3）為新市場而設計：把握新機會，改變與客戶的關系，了解如何讓區(qū)塊鏈基礎架構實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

新的市場業(yè)務模式應該是無所畏懼的。在為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡設計價值之路時，企業(yè)應考慮如何從根本上將更多的權力轉移給消費者，或者著眼于長久的關系和價值。新市場網(wǎng)絡的創(chuàng)始者可以將未得到充分利用的資產(chǎn)投入共享經(jīng)濟之中，或者建立以前不曾有過的全新合作關系，籍此尋找新的商機。有關實現(xiàn)經(jīng)濟效益的戰(zhàn)略一般分為三類：向訪問應用的參與成員收費；基于網(wǎng)絡上的交易量或交易額收取基點費；或者根據(jù)成員希望獲得的洞察的深入程度收費，也就是需要訪問的區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)量。例如，在全球貿(mào)易網(wǎng)絡中，提供門到門的集裝箱資訊要比提供港口間資訊收費更高。

二、IBM與馬士基攜手共建新型業(yè)務生態(tài)：TradeLens平臺

馬士基作為全球最大的集裝箱航運公司，一直關注如何運用創(chuàng)新技術變革和優(yōu)化其航運線路當中的流程，來進一步提高企業(yè)自身的競爭力，降低成本提升效率，從而為客戶帶來更好的物流體驗。IBM與馬士基的合作由來已久，雙方共同致力于實現(xiàn)這一目標。然而，全球貿(mào)易和航運物流的復雜度太高，每條航線都面臨的眾多的買方賣方、供應商、第三方物流、港口監(jiān)管、金融機構等網(wǎng)絡參與方，想要通過集中化平臺來解決航運物流所面臨的問題是非常困難的。TradeLens平臺經(jīng)過IBM與馬士基幾年的實踐，通過區(qū)塊鏈平臺構建，將在2018年年底正式商用，目前有超過100 多個生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴，旨在促進更高效、更安全的全球貿(mào)易，支持信息共享和透明度，并推動整個行業(yè)進行創(chuàng)新。

全球貿(mào)易規(guī)模增長速度驚人，但也遇到了棘手的低效率和復雜性問題。 面對陷入孤島中的數(shù)據(jù)、截然不同的交易觀點和低效的紙質流程，行業(yè)以及支持該行業(yè)的供應鏈合作伙伴都亟需顛覆性的變革。TradeLens 網(wǎng)絡便是實現(xiàn)這一變革的核心。

TradeLens 是馬士基與 IBM 簽署的合作協(xié)議的產(chǎn)物，為構建數(shù)字供應鏈奠定基礎，該網(wǎng)絡支持多個貿(mào)易伙伴開展合作，如發(fā)布和訂閱事件數(shù)據(jù)，以便在不影響細節(jié)、隱私或其他保密權益的前提下制作統(tǒng)一的共享交易視圖。TradeLens 支持參與國際貿(mào)易的多個利益相關方開展數(shù)字合作。托運方、海運承運人、貨運代理人、港口和碼頭運營商、內(nèi)陸運輸商、海關當局及其他利益相關方均可實時訪問運輸數(shù)據(jù)和運輸單證（包括物聯(lián)網(wǎng)和傳感器數(shù)據(jù)），從而更高效地進行互動合作。

TradeLens 正在建立由生態(tài)系統(tǒng)參與方組成的行業(yè)顧問委員會，幫助管理不斷發(fā)展的網(wǎng)絡，塑造平臺并推行開放標準。該網(wǎng)絡正與聯(lián)合國貿(mào)易便利化和電子商務中心 (UN/CEFACT) 等機構以及OpenShipping.org等行業(yè)組織密切合作，幫助確?；ゲ僮餍?。在未來階段，第三方可以構建應用并將其部署到TradeLens 市場中，為網(wǎng)絡成員帶來新的價值。

1.全球海運物流的痛點

全球海運物流的發(fā)展越來越快，形成的規(guī)模也越來越大。據(jù)統(tǒng)計：目前為止，每年有超過16萬億美元的貨物通過國際邊境運輸；消費者每天使用的商品中有80%是由海運完成的。如果能夠通過減少國際供應鏈內(nèi)部的壁壘，全球貿(mào)易可以增長近15%，并由此促進經(jīng)濟增長，創(chuàng)造就業(yè)機會。

然而，全球貿(mào)易目前效率極低，而且受到以紙張為基礎的業(yè)務流程的拖累。由于參與方的眾多數(shù)據(jù)被孤立在以豎井式組織運行的業(yè)務流程中，這導致了數(shù)據(jù)之間缺乏統(tǒng)一的標準，進而共享非常難；由于各個參與方使用的是不同標準的系統(tǒng)，所以在處理流程和數(shù)據(jù)狀態(tài)當中，每個系統(tǒng)所呈現(xiàn)的透視圖顯現(xiàn)的內(nèi)容是不一致的；由于上下游參與方眾多，其中有的參與方仍然存在無業(yè)務系統(tǒng)或者業(yè)務系統(tǒng)低效的狀況，因此在整個業(yè)務流程當中存在著大量的手工、非標和耗時的過程；由于存在非標的數(shù)據(jù)，以及整個長鏈條當中可能存在的數(shù)據(jù)造假，因此在最后的清關程序當中有可能會引用到錯誤甚至是虛假的數(shù)據(jù)，這樣整個清關程序容易受到欺詐的影響。

以馬士基完成的從蒙巴薩到鹿特丹的一次牛油果運輸為例，據(jù)有效統(tǒng)計，當中涉及30個角色、100多個執(zhí)行人員和接近200次信息交換，這帶來很多問題：

（1）跨組織邊界的不一致信息和貫穿整個供應鏈的盲點阻礙了商品的有效流動；

（2）復雜、繁瑣、昂貴的對等消息傳遞；

圖2：IBM與馬士基攜手共建的生態(tài)平臺TradeLens

圖3：區(qū)塊鏈的四大能力

圖4：TradeLens平臺發(fā)展展望

（3）手工的，耗時的，基于紙張的過程；

（4）風險評估往往缺乏足夠的信息，清關程序容易被欺詐。

2.生態(tài)平臺TradeLens的誕生和優(yōu)勢

TradeLens平臺從設計之初的目標就是構建能夠解決全球貿(mào)易和航運物流的能效網(wǎng)絡型生態(tài)系統(tǒng)。核心的商業(yè)網(wǎng)絡由TradeLens網(wǎng)絡成員構成，如：運營商、港口和海關、金融機構、托運方、港內(nèi)物流、第三方物流等，他們連接平臺，向平臺提供數(shù)據(jù)。通過成員形成的合力，形成了基于商業(yè)網(wǎng)絡之上的平臺，該平臺設計為能夠通過開放式API訪問，并能夠將整個供應鏈長鏈條的生態(tài)系統(tǒng)整合到一起，使行業(yè)各方能夠共享信息并進行有效協(xié)作。區(qū)塊鏈和云技術為平臺提供了有效支撐。在商業(yè)網(wǎng)絡和平臺之上，TradeLens構建了應用與服務，這是一個開放的應用與服務市場，它允許平臺方和第三方在上面發(fā)布自己適合的業(yè)務應用和服務（見圖2）。

TradeLens有四個優(yōu)勢：

（1）連接生態(tài)系統(tǒng)

TradeLens將供應鏈中的所有各方—包括貿(mào)易商、貨運代理、內(nèi)陸運輸、港口和碼頭、海運承運人、海關和其他政府部門，以及其他各方—聚集在一個基于區(qū)塊鏈，并具有安全許可和身份框架的平臺上。

（2）真正的信息共享

TradeLens提供了無縫的、安全的、實時的、可操作的供應鏈信息在貿(mào)易各方之間的共享，包括運輸里程碑、貨物細節(jié)、貿(mào)易文件、嵌入貿(mào)易文件中的結構化數(shù)據(jù)、海關備案、傳感器讀數(shù)等等。

（3）促進協(xié)作和信任

TradeLens使跨組織業(yè)務流程的數(shù)字化和自動化成為全球貿(mào)易不可或缺的一部分，包括進出口通關，區(qū)塊鏈確保安全、可審計和不可抵賴的交易。

（4）刺激創(chuàng)新

TradeLens通過開放的、非專有的API、使用標準和促進互操作性以及啟動應用程序市場，為持續(xù)改進和創(chuàng)新奠定基礎，各方可以使用該市場為自己、合作伙伴和客戶構建和部署以tradelens為基礎的應用程序。

3.區(qū)塊鏈做了哪些事情

IBM認為的企業(yè)級商用區(qū)塊鏈應該能夠滿足共享賬本、智能合約、隱私安全和信任這四個能力（見圖3）。在TradeLens平臺選型和方案設計中，我們選擇了兩條航線作為最小可用生態(tài)系統(tǒng)的試點：一個是運輸牛油果的航線，另外一個是運輸鮮花的航線。通過兩條航線有效甄別了在航運物流當中相關的參與方以及各參與方的訴求、痛點、目前的流程和業(yè)務形態(tài)，進而形成了有效的TradeLens平臺的雛形。

4.項目整體運作和目前的進展

IBM和馬士基雙方已經(jīng)建立了一個統(tǒng)一協(xié)作團隊來領導主動并推動行業(yè)采用TradeLens。馬士基已經(jīng)建立了一個運營子公司來管理分配給合作的工作人員；該子公司還確保貿(mào)易商獨立于其他馬士基業(yè)務單位。而IBM已經(jīng)從它的區(qū)塊鏈、云、咨詢和銷售部門分配了專門的員工，其中：IBM和馬士基共同擁有合作創(chuàng)建的知識產(chǎn)權，IBM負責平臺的托管、操作和支持。區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)參與者將組成一個行業(yè)咨詢委員會，幫助形成平臺并建立開放標準。整個網(wǎng)絡成員，包括海洋運輸公司、港口、內(nèi)陸運輸公司和國家當局，被邀請以允許他們訪問核心平臺的條件參與，以交換他們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；他們可以與IBM或馬士基簽訂參與協(xié)議。IBM和馬士基通過各自的銷售渠道獨立營銷、銷售和簽約貿(mào)易商。第三方通過TradeLens應用程序市場在服務上構建和部署應用程序并銷售服務，而包括馬士基航運(Maersk Line)、漢堡南美船務集團(Hamburg-Sud) 、馬士基碼頭（APMT）和丹馬士（Damco）在內(nèi)的馬士基業(yè)務部門與其他參與者以相同的條款參與，沒有特殊待遇，也無法訪問競爭對手的數(shù)據(jù)。

5.平臺發(fā)展的展望

（1）TradeLens是為行業(yè)而構建的，為來自供應鏈生態(tài)系統(tǒng)的貿(mào)易參與者提供好處。

（2）通過征求和響應行業(yè)反饋，IBM和馬士基已經(jīng)修改了方法，并在可持續(xù)的協(xié)作模型下進行不斷改進，該模型提供了更大的靈活性和對行業(yè)反饋的響應能力。

（3）通過成立行業(yè)咨詢委員會，以幫助深入形成平臺化和推動行業(yè)標準。

（4）公開中性：馬士基航運(Maersk Line)和漢堡南美船務集團(Hamburg-Sud)與其他網(wǎng)絡成員的權利和需要履行的義務條款相同。

（5）核心平臺組件已經(jīng)可以在早期采用者計劃下使用，在2018年第四季度，完整版將如期發(fā)布。

三、物流企業(yè)如何制定區(qū)塊鏈戰(zhàn)略

我們建議物流企業(yè)在制定區(qū)塊鏈戰(zhàn)略時采取以下五個步驟：

1. 研究各種機遇： 充分考慮眼前的各種可能性。不要只考慮一個商業(yè)用例— 即使它可能是了不起的用例。通過評估各種可能性，不僅可以拓寬選擇面，還能找到將一個用例演變?yōu)榱硪粋€用例的方法。

2. 評估生態(tài)系統(tǒng)的可行性： 針對每個用例，確定在區(qū)塊鏈上建立解決方案所需的網(wǎng)絡成員?？紤]到每個成員能夠獲得的收益，并確保這些收益可在成員之間公平分配。做好開展最初的市場規(guī)模確定工作，以決定潛在成員何時可獲得預期收益。

3. 計算網(wǎng)絡收益：應將區(qū)塊鏈平臺的開發(fā)和運營成本以及該平臺的監(jiān)管成本和新成員加入成本視為經(jīng)濟效益戰(zhàn)略的核心，這可能包括在一個流通全鏈條上的參與成員，彼此按數(shù)據(jù)訪問量或交易量向成員收取的網(wǎng)絡使用費和特許權使用費。

4. 網(wǎng)絡應面向未來：物流企業(yè)應考慮實現(xiàn)最初網(wǎng)絡效應目標的臨界點。只有這樣才能應對競爭對手，確保自己取得成功。為實現(xiàn)擴展，物流企業(yè)應考慮需要提供哪些新產(chǎn)品或新服務，應該添加哪些網(wǎng)絡內(nèi)或者外的新成員以吸引其他人加入網(wǎng)絡，以及存在哪些鄰近市場（如快消品、制造等）。

5. 保持選項的開放性： 最后，每家物流企業(yè)都需要決定參與區(qū)塊鏈模式的最佳方式：是自己創(chuàng)建，還是與他人合作創(chuàng)建，或者干脆使用他人提供的區(qū)塊鏈平臺。我們認為，大多數(shù)企業(yè)有朝一日很有可能采取三管齊下的做法：在其他人的網(wǎng)絡中開展一些活動，同時在自己監(jiān)管的網(wǎng)絡中進行交易。