隨著時代的發(fā)展，科學技術(shù)的不斷進步，人們對時間的利用也越來越苛刻，更多的人追求方便、快捷的交通工具，新時期的中國鐵路已全面進入“高鐵時代”。隨著高速列車的大量開行、新技術(shù)、新設(shè)備的大量投入使用，高速鐵路人才隊伍建設(shè)工作已顯得尤為重要。動車組司機作為高速鐵路人才隊伍中的精尖力量，其整體素質(zhì)和能力的提高對于高速鐵路運行安全至關(guān)重要。然而，受鐵路傳統(tǒng)用人體制、動車組司機培養(yǎng)周期及動車組培訓設(shè)備與現(xiàn)有使用車型不能同步更新等條件限制，高鐵司機的培養(yǎng)越發(fā)困難，尤其是動車組司機培訓過程中沒有標準，培訓課時、培訓內(nèi)容、培訓教師、培訓流程等均無規(guī)范，兩個鐵路局甚至是兩個段之間的培訓效果也差之甚遠，導致新職動車組司機培訓整個過程都在“摸著干”，培訓合格上崗的司機想要達到單獨作業(yè)的要求，還有很長的一段路要走。

模塊化培訓應(yīng)用的意義

動車組司機崗位準入標準較高，要求高速鐵路動車組司機應(yīng)具備較高的職業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)、思想素質(zhì)和安全素質(zhì)。動車組司機的選拔過程是嚴格按照各項素質(zhì)要求對普通司機進行考評，從中選拔出優(yōu)秀人才補充到動車組司機的隊伍中。

對于新職動車組司機，總公司及機務(wù)段的培訓內(nèi)容更傾向于基礎(chǔ)和理論，對動車組的發(fā)展史、車型特點、總體布置、行車規(guī)章等方面會投入較大的精力。但經(jīng)過這種培訓后，新職動車組司機雖然具備了一定的基礎(chǔ)理論知識，但對實際的操作幾乎一無所知，這就需要在崗前培訓上將其補足。而問題也恰恰出現(xiàn)在這個環(huán)節(jié)上。機務(wù)系統(tǒng)是人員流動量較大的一個系統(tǒng)，從事動車運用的人員更是以年輕人居多，尤其高鐵是新生事物，所有人都在摸著石頭過河積累經(jīng)驗，想把經(jīng)驗變成可利用的教學內(nèi)容就需要有一套合理、全面、可行的方案，而模塊化培訓則有效解決了這一問題。

模塊化培訓大體上可分為十大類，其中每一個模塊都包含了多項培訓內(nèi)容，所有培訓內(nèi)容都有專業(yè)人員進行制作和更新，保證了培訓的同步性，而且模塊內(nèi)還包含了考試、驗收等多個環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)的培訓上也都有具體要求，這樣便保證了不論培訓多少批動車組司機，所有的培訓內(nèi)容、環(huán)節(jié)都是相同的，而且是與現(xiàn)場同步的，消除了反復培訓的弊端。

培訓模塊的具體內(nèi)容

新職司機培訓模塊。新職司機的培訓要經(jīng)歷四個模塊，都是由淺入深的進行，想成為合格的動車組司機下列內(nèi)容的學習必不可少。

模塊一：動車組司機管理辦法及車間管理制度；電氣化區(qū)段作業(yè)人身安全注意事項；CRH5型動車組作業(yè)安全控制關(guān)鍵項點；練習司機跟班期間人身安全注意事項；動車所內(nèi)作業(yè)安全注意事項。

模塊二：鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）；動車組司機一次乘務(wù)作業(yè)標準指導書；動車組操作規(guī)則及操作注意事項；高鐵行車組織細則（各局）；動車組非正常行車（各局）。

模塊三：動車組司機室設(shè)備基本操作培訓；動車組故障處理基本操作步驟培訓；動車組調(diào)車轉(zhuǎn)線安全控制措施；動車組車載安全裝備基本操作培訓；動車組試驗程序、標準和作業(yè)要求。

模塊四：動車組司機室設(shè)備操作及檢查作業(yè)程序；動車組車載設(shè)備操作步驟及故障處理程序；動車組重聯(lián)、解編作業(yè)要求；動車組一次乘務(wù)作業(yè)操作的有關(guān)要求；動車組故障處理實做操作要求；動車組救援、被救援基本操作。

新職動車組司機崗前教育需要接受以上四個模塊的培訓，經(jīng)過培訓新職司機已經(jīng)清楚動車組司機基本職責以及在工作中各項人身安全及行車安全各項注意事項，掌握高鐵規(guī)章應(yīng)知應(yīng)會部分全部內(nèi)容以及熟悉擔當區(qū)段內(nèi)各鐵路局行規(guī)行細內(nèi)容，動車組司機室各設(shè)備、按鈕、開關(guān)的位置及作用，非正常行車的處理程序，故障處理方法以及行車安全裝備的操作流程和機能實驗程序等。

CRH380型動車組司機培訓模塊。模塊五：300T列控車載設(shè)備DMI操作及注意事項；CRH380B型動車組應(yīng)急故障處理及故障代碼；CRH380型動車組重聯(lián)、解編操作；CRH380型司機室設(shè)備操作及檢查作業(yè)程序；CRH380動車組一次乘務(wù)作業(yè)標準指導書。

模塊六：CRH380動車組司機室設(shè)備操作規(guī)范；CRH380動車組運行場景應(yīng)急演練；CRH380型動車組操作規(guī)范。

當動車組司機由CRH5型增駕到CRH380型時就必須要接受這兩個模塊內(nèi)容的培訓，這兩個模塊以實際操作的內(nèi)容為主，因為接受轉(zhuǎn)型培訓的乘務(wù)員都已經(jīng)擁有一段時間的動車組乘務(wù)經(jīng)驗，基礎(chǔ)規(guī)章對他們來說都已經(jīng)很好理解，但因車型轉(zhuǎn)換操作、操作方法的不同很有可能出現(xiàn)操作錯誤，這對高速運行的動車組來說是致命的，所以增駕培訓更重視實際操作，這也是為了乘務(wù)員能夠更好的熟悉新的操作環(huán)境。

考試驗收模塊。驗收模塊對于新職動車組司機及增駕動車組司機都是通用的，它主要用以檢驗培訓效果，驗收乘務(wù)員實際操作、操作能力，并通過模擬考試來進行評分，當車間、段級考試合格后將上報集團公司進行統(tǒng)一驗收。

模塊七：制定練習交路及練習計劃，檢查驗收練習人員各項規(guī)章制度落實情況；檢查驗收練習人員關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵點操作作業(yè)情況。

模塊八：檢驗驗收練習司機室設(shè)備檢查機能實驗程序；利用模擬駕駛設(shè)備進行非正常處理程序的考試；安排考試交路比照一次乘務(wù)作業(yè)指導書要求以及動車組平穩(wěn)操作考核項點，對動車組司機進行車間、段初次操作考試驗收。

上崗模塊。模塊九：此模塊為鑒定模塊，新職人員在路局驗收考試合格后由車間安排專業(yè)干部對其進行綜合鑒定，重點驗收所擔當交路內(nèi)的各項規(guī)定及特殊措施執(zhí)行情況，檢查是否具備單獨作業(yè)能力。

模塊十：此模塊為上崗模塊，由車間結(jié)合新職人員擔當?shù)慕宦?、搭班情況等進行專項分析，制定干部添乘包保計劃，對新職人員進行最后的強化指導。

動車組司機完成崗前資格性培訓所有科目后，應(yīng)按規(guī)定進行考試考核，具體考試科目根據(jù)各崗位課程模塊確定。每個考試科目均達到80分以上為合格。動車組司機經(jīng)崗前資格性培訓合格后，發(fā)放《鐵路崗位培訓合格證書（CRH）》。動車組司機上崗后須按規(guī)定參加崗位適應(yīng)性培訓，不斷提高崗位作業(yè)技能。

模塊化培訓的優(yōu)勢

模塊化培訓對新職人員的影響。想成為動車組司機至少要具備3—5年的行車經(jīng)驗，而且需要有2年以上機車司機乘務(wù)經(jīng)驗，在適合人群中優(yōu)中選優(yōu)而且要通過鐵路總公司的考試和面試后，才能進行初級的動車組司機培訓，由此可見一名動車組司機的選拔是多么的困難和嚴格。這樣復雜的選拔過程是非常必要的，因為動車組的運行速度高，需要駕駛?cè)藛T有超越常人的反應(yīng)速度，高速運行當中幾秒鐘的延遲都有可能造成不可挽回的嚴重事故，只有提高了駕駛?cè)藛T的綜合能力，才能減少這種延遲，要使新職人員在上崗之初就具備這種能力對培訓是一個強大的考驗。

從普通司機過渡到動車組司機，就要拋棄原來所有的操作方式、習慣以及規(guī)章要求，從零開始學習，模塊化培訓便是針對這樣的培訓需要衍生而來的，而且是由淺入深、由簡至難的展開，在沒有培訓模塊之前，所有培訓都是填鴨式的，在有限的時間內(nèi)將所有信息不分主次的全部灌輸給乘務(wù)員，這樣的培訓結(jié)束后需要乘務(wù)員在實際操作當中有一段較長的摸索期，而模塊化培訓是將所有培訓環(huán)節(jié)、培訓內(nèi)容固化，逐個環(huán)節(jié)進行，最后形成一個完整的鏈條，培訓的條理更清晰，乘務(wù)員也更容易接受，由于在模塊中增加了鑒定、驗收等內(nèi)容，使專業(yè)干部更容易發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員存在的問題，更有利于進行指導，在單獨作業(yè)前便能完成補強和跟蹤。

模塊化培訓可以根據(jù)不同人員的需求單獨提取內(nèi)容進行培訓，而且可以通過培訓檔案的建立來完成每個模塊的跟蹤，培訓模塊不單適用于新職或增駕人員，對日常培訓工作同樣適用，在日常培訓當中可以根據(jù)季節(jié)、天氣、多發(fā)問題等將模塊單獨使用，例如近期乘務(wù)員作業(yè)標準下滑，便可以將模塊四、模塊五當中的部分內(nèi)容進行專項培訓，培訓內(nèi)容不再需要重復整理，而且培訓人的固化不會讓側(cè)重點出現(xiàn)不同，這樣即保證了教學質(zhì)量，也能夠有效縮短培訓時間。

模塊化培訓與模駕設(shè)備相結(jié)合優(yōu)勢。模擬駕駛系統(tǒng)是我國目前最先進的培訓設(shè)備，它能夠真實還原現(xiàn)實場景，而且能夠自由選擇故障現(xiàn)象，這樣的設(shè)備給培訓以最大的可能性，但培訓必須要有目的性和針對性，培訓模塊便能夠給定這樣一個固化的格式，培訓模塊與模駕設(shè)備相結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)“雙固化”的模式，也就是培訓內(nèi)容與模擬場景相固定，這類似于一個會跳舞的機器人，內(nèi)部程序的設(shè)定決定了機器人的舞蹈內(nèi)容，內(nèi)部程序就是培訓模塊，它左右著機器人舞蹈的復雜程度，動車組司機的培訓正需要這樣一個由簡入繁的過程，固定的內(nèi)容與場景能夠讓學員更清楚的掌握關(guān)鍵點的所在，更易掌握側(cè)重點，而且是可以反復進行的，更加因人而異，這種培訓方式可以讓所有的學員能夠同步提升。

對動車組司機的培訓

在對新職動車組司機培訓情況調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，在培訓模塊及模駕設(shè)備投入使用前，對新職動車組司機培訓、培養(yǎng)過程中存在諸多問題。目前機務(wù)系統(tǒng)學習司機、司機的培訓、培養(yǎng)也存在培訓過程中缺少標準的問題。培訓課時、培訓內(nèi)容、培訓老師、培訓流程等均無規(guī)范，培訓合格人員到車間后仍不具備上崗條件，給行車安全埋下了隱患。如果模塊化培訓以及模駕設(shè)備能夠普及，對人員綜合能力的提升會有很大的幫助。高鐵動車組司機工作有別于其他機車乘務(wù)員，但是本質(zhì)上是相同的，因此既有線機車乘務(wù)員也可以按照“動車組司機模塊化培訓”辦法進行系統(tǒng)的培訓來提高機車乘務(wù)員整體素質(zhì)。

另一方面由于全國鐵路運輸能力不斷增強，機務(wù)運用系統(tǒng)任務(wù)量不斷加大，使得機車乘務(wù)員缺員嚴重，人員需求人數(shù)不斷增加，常常超負荷的工作，乘務(wù)員幾乎沒有多余時間參加培訓，對動車組司機集中脫產(chǎn)培訓的難度非常大，實作培訓時間緊、任務(wù)重，無法保證培訓質(zhì)量，模塊化培訓的針對性相當強，可以有效減少培訓的盲目性，這給乘務(wù)員節(jié)省了很多時間，模駕設(shè)備的使用能夠使乘務(wù)員的能力快速提高，而且能夠隨到隨培，不用限定時間，這讓乘務(wù)員的培訓時間更加自由，能夠有更多的休息時間，從而保證高速鐵路運輸組織的安全。