賈翔 付鈺

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日下午，奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德接受了寰球汽車記者的采訪，針對奧迪未來的一系列規(guī)劃做了更詳細(xì)的講解，其中不僅涉及到新產(chǎn)品，新技術(shù)、新能源，最重要的還有奧迪未來在中國的雙合作伙伴關(guān)系。

上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)展

中國作為奧迪目前最大的市場，奧迪的一舉一動(dòng)自然是備受關(guān)注，這其中最重要的項(xiàng)目當(dāng)然是上汽與奧迪合作的項(xiàng)目。但是對于這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展，施泰德仍然是守口如瓶，只是表示奧迪跟上汽的會(huì)談還處在一個(gè)準(zhǔn)備階段，一切都在按計(jì)劃進(jìn)行，如果有新消息的話會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候跟大家分享。

根據(jù)奧迪目前的規(guī)劃，將由7位董事分別負(fù)責(zé)某個(gè)領(lǐng)域，在這其中，奧迪在中國的雙伙伴計(jì)劃由施泰德本人負(fù)責(zé)，本報(bào)記者質(zhì)疑，這樣的安排是否可以理解為奧迪非常在意在中國迅速地?fù)碛须p伙伴經(jīng)營模式，施泰德對此的回答可以說非?？隙?，表示在中國的雙伙伴關(guān)系對奧迪來說至關(guān)重要。

新車型集中爆發(fā)

奧迪近期動(dòng)作頻頻，接連推出A8、A7、A6等多款車型。奧迪規(guī)劃12個(gè)月內(nèi)推出20款全新車型，對于奧迪來說是史無前例的，為什么在這段時(shí)間內(nèi)發(fā)布多款全新車型？市場能夠消化這些新車型嗎？

針對記者這樣的不解，施泰德坦白表示，過去兩年奧迪的處境比較艱難，但是雄心一直都在，集中推出新車也是為了展示奧迪的雄心并保持奧迪在全球市場的領(lǐng)先地位。

施泰德認(rèn)為眼下的奧迪正處于轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)之年，其全部車系以及新車型的推出會(huì)從2018年開始迎來高潮。因而在確保盈利的同時(shí)奧迪也將拿出更多資金用以生產(chǎn)投資和研發(fā)當(dāng)中。奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)在2018財(cái)年將適度超出原有的投資和研發(fā)計(jì)劃，基于高檔汽車細(xì)分市場的新產(chǎn)品和純電動(dòng)量產(chǎn)車e-tron的投入將會(huì)高于5%-5.5%的計(jì)劃，同時(shí)2018財(cái)年的整體研發(fā)費(fèi)用也會(huì)高于6%6.5%的計(jì)劃。

“到2022年，奧迪計(jì)劃為研發(fā)活動(dòng)和投資提供超過400億歐元的資金支持。我們正在通過‘進(jìn)取和轉(zhuǎn)型計(jì)劃讓奧迪踐行這使命?！笔┨┑卤硎尽?/p>

2017年中國新能源汽車銷量占據(jù)全球銷量的46.7%，中國新能源汽車市場作為全球最大的市場，記者質(zhì)疑為什么奧迪e-tron車型沒有選擇在中國市場上市。施泰德表示奧迪e-tron車型會(huì)很快進(jìn)入中國，會(huì)以整車進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售。

2022年100億歐元營收目標(biāo)

奧迪提出2022年實(shí)現(xiàn)100億歐元的營收目標(biāo)，可以說或目標(biāo)宏大，具體應(yīng)對措施施泰德也做了回應(yīng)：“這100億歐元包括降低成本、投資方面的折舊等。還有通過產(chǎn)品混合使得高配置車型占多數(shù)，這樣自然就能增加收益。到現(xiàn)在為止，和一汽的合作我們感到非常的滿意。但是中國市場對高檔產(chǎn)品的期待值也很高。為了滿足他們的期待，奧迪會(huì)將銷售網(wǎng)絡(luò)變得更加精簡、更加靈敏，加以現(xiàn)代化。400億歐元中大部分會(huì)投到研發(fā)新的產(chǎn)品上，投到產(chǎn)品的電氣化方面以及創(chuàng)新方面，包括數(shù)字化和自動(dòng)駕駛。中國會(huì)占很大的比重。

自動(dòng)駕駛持續(xù)推進(jìn)

奧迪自動(dòng)駕駛是第一個(gè)站在L3基礎(chǔ)上的，但目前很多車企在發(fā)展自動(dòng)駕駛時(shí)遇到很多政策上的問題，比如很多國家不允許自動(dòng)駕駛汽車在道路上合法行駛。所以奧迪作為第一個(gè)采用這種技術(shù)的汽車制造商也一直試圖在與各國政府溝通從而達(dá)成合作。

施泰德認(rèn)為這件事非常復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗揭粋€(gè)責(zé)任問題，如果把駕車的責(zé)任從人交給機(jī)器，出了問題責(zé)任到底歸誰。所以奧迪首先從歐洲做起，幫助制定和協(xié)調(diào)這樣的法規(guī)，然后再一步一步展開世界其他地區(qū)。

奧迪進(jìn)口車銷售比例

奧迪在中國的進(jìn)口車銷售比例只占9%，奔馳和寶馬的進(jìn)口車銷售比例大約在30%，但從售價(jià)上看，奧迪明顯低于奔馳和寶馬。（奧迪在中國銷售的所有車型平均售價(jià)在4.5萬歐元，奔馳是6.4萬歐元，寶馬是5.8萬歐元）奧迪如伺是看待這個(gè)問題呢？

施泰德表示，奧迪在和一汽簽訂的10年發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，其中最重要的一條就是要把奧迪進(jìn)口車型的銷售比例提上去。因?yàn)檫@樣，奧迪在中國市場的品牌威望也會(huì)相應(yīng)提高。但同時(shí)，奧迪也會(huì)持續(xù)提升本地化生產(chǎn)。未來在解決進(jìn)口車銷售比例的問題上施泰德認(rèn)為新的銷售公司會(huì)起到積極的作用。

汽車智能化

眾所周知，目前全世界互聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的是中國和美國兩個(gè)區(qū)域，汽車制造最先進(jìn)的是德國和日本兩個(gè)區(qū)域。很多人認(rèn)為，以后的汽車不僅僅是一個(gè)交通工具，更多的是一個(gè)智能工具，因此很多廠商把車載智能化這一部分放到中國或硅谷。對奧迪來說，任務(wù)之一就是要將自己變成一個(gè)最具吸引力的“smart device”（智能設(shè)備）。為了能夠做到這一點(diǎn)，奧迪需要把各種專業(yè)知識、優(yōu)勢，和其他單位伙伴關(guān)系投入到一起。“像過去十年奧迪做的那樣，往后的10年、20年里我們還將繼續(xù)這樣做。當(dāng)然中國在智能化的領(lǐng)域里很強(qiáng)，所以奧迪在這個(gè)方面和中國有所合作。”施泰德說道。