日內瓦當?shù)貢r間3月6日，國際五大車展之一的日內瓦車展正式開幕。來自全球頂尖的汽車制造商紛紛借助日內瓦車展發(fā)布旗下最新車型和最新戰(zhàn)略。除了具體車型和戰(zhàn)略之外，關于外界關心的吉利入股戴姆勒等熱點問題汽車界高管也做出回應。

與以往車企間通過車型較量不同的是，本屆車展上車企之間似乎更多的在戰(zhàn)略層面展開廝殺，如大眾投入超340億歐元發(fā)展移動出行技術，極力擺脫傳統(tǒng)汽車制造商的形象;戴姆勒奔馳以30億歐元搶占插電式柴油混動汽車技術制高點。

除了外資車企進行廝殺之外，車展上中國車企更多是給人一種抱團取暖態(tài)勢。不少新型車企在新能源超跑領域發(fā)力，希望通過日內瓦車展向外界釋放信號。

熱點1

蔡澈、漢肯·薩繆爾森兩大高管回應吉利入股戴姆勒

針對吉利入股戴姆勒一事，在日內瓦車展上戴姆勒集團董事長蔡澈再次做出評價。蔡澈表示，對與吉利的合作持開放態(tài)度，但戴姆勒在中國市場任何涉及銷售或者研發(fā)等領域的新合作，都將首先和北汽通氣并得到北汽的許可。換句話說，吉利入股戴姆勒要在中國市場有所作為的話，前提要符合商業(yè)競爭的法則。這也就意味著，吉利與戴姆勒在中國合作很有可能在戴姆勒與北汽合作之外再創(chuàng)一套合作模式。

同時，蔡澈也強調他在第一次與李書福會面的時候雙方就達成了一致。汽車集團之間的聯(lián)盟在未來與IT集團的競爭過程中至關重要。

吉利入股戴姆勒除了蔡澈對外界進行回應外，沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森也做出相關回應。

漢肯表示由于戴姆勒與沃爾沃是直接競爭對手，尤其是沃爾沃集團商用車方面。因此沃爾沃集團董事會希望自己退出，因為作為吉利控股集團旗下企業(yè)，會或多或少帶有戴姆勒的利益屬性，因此選擇退出沃爾沃集團董事會。

目前，漢肯·薩繆爾森是沃爾沃汽車全球CEO，同時擔任沃爾沃集團董事會獨立董事，并非外界傳言由吉利派駐到沃爾沃集團。

熱點2

大眾宣布花340億歐元把大眾變得不再是傳統(tǒng)車企

在日內瓦車展前夕的大眾之夜上大眾汽車集團CEO穆倫表示，大眾集團正在致力于規(guī)劃面向2030年甚至更加長遠的城市移動出行藍圖。

為此，大眾集團在2022年之前，將投入超過340億歐元用于移動出行科技研發(fā)上。而且穆倫強調，集團更多的要關注“人”以及人類自身需求，而不是將技術凌駕于這需求之上。同時大眾集團將根據(jù)不同需求精準定制未來個人移動出行方案，一支由集團各部門和旗下品牌的200多位專家組成的大眾汽車集團研究團隊，將共同致力于面向2030年甚至更加長遠的個人移動出行發(fā)展規(guī)劃。

不難發(fā)現(xiàn)，日內瓦車展大眾集團很少提及“汽車”字眼，而是更多的向外界傳達“出行”理念，并且在此領域投資超340億歐元。大眾集團2017年財報顯示大眾2017年財年的營業(yè)利潤為138億歐元（扣除特殊項目后）。也就是說大眾集團將自己兩年半的營業(yè)利潤全部投入到移動出行的科技研發(fā)上。這在行業(yè)內看來不可不謂為大手筆，從這也可以看出大眾對于未來移動出行的重視，并且要把大眾變得不再是傳統(tǒng)車企的堅定決心。

在日內瓦車展上，大眾集團下的奧迪Pop.Up Nexl飛行車亮相。該款產品擁有一款無人機系統(tǒng)（unmanned dronesystem），可將其與電動車相連接轉而成為一款乘用型低空飛行車（flyirigpassenger aircraft），現(xiàn)場展示的地面模塊、飛行模塊和“膠囊”駕駛艙部分則與原版無明顯差異。

負責采購業(yè)務的奧迪董事會成員兼意大利設計公司總裁Bernd Martens表示，Pop Up Next或將從根本上改變未來的城市出行方式。

熱點3

奔馳投入30t2歐元發(fā)展插電混動柴油車

在日內瓦車展上，梅賽德斯奔馳宣布要投入30億歐元發(fā)展插電式混動柴油車。與投資30億歐元的數(shù)目相比，業(yè)界更關注的是插電式混動柴油車。

在歐洲提起柴油車，外界首先想到的是“柴油門”事件。經過“柴油門”事件后，歐洲汽車界普遍唱衰柴油車，甚至歐洲部分國家公布禁售柴油車時間表。一時間，柴油車成為眾矢之的。此外，在新能源汽車領域，行業(yè)更加側重純電動汽車，無論政策還是技術更多向純電動汽車傾斜。

在這樣的大背景下，奔馳卻一反常態(tài)決定投30億歐元發(fā)展插電式混動柴油車，這讓外界感到不解。經過“柴油門”事件后，汽車界普遍存在“恐柴癥”不過這在奔馳看來，與其一味地禁止倒不如對其進行升級改善。

對此，戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯一奔馳汽車集團研發(fā)的康林松認為，它們是機械部件和電氣部件之間的精妙互動，而這些部件和技術幾乎為奔馳獨有。同時康林松透露：“新型柴油混合動力系統(tǒng)將采用奔馳迄今打造的最清潔、最高效的4缸柴油發(fā)動機。同時奔馳還為其搭配了全新的90千瓦電機和提升至13.5千瓦時容量的蓄電池?！?/p>

通過此次日內瓦車展，奔馳不僅向外界展示了獨有的插電式混動柴油車技術并且計劃全球推行，同時也向外界表明奔馳要在該領域繼續(xù)保持引領作用。

熱點4

中國車企扎堆發(fā)力跑車領域造勢意義更大

作為“國際汽車潮流風向標”的日內瓦國際車展，中國車企身影由一批新型車企來擔任，如綠馳汽車、泰克魯斯·騰風、正道汽車等至少四家中國新興車企。這些新型車企共有的特點都在發(fā)力新能源汽車。

中國車企在日內瓦車展扎堆新能源跑車，無非是借助日內瓦車展造勢，而且發(fā)布新能源跑車更加吸引外界關注眼光。除此之外，在汽車行業(yè)內看來跑車定制化成分更高，與規(guī)模量產車型生產比較起來更具快速落地性。這也是這些新興車企扎堆發(fā)布新能源跑車的理由。

綠馳汽車展會現(xiàn)場發(fā)布了“金星”超級轎跑。正道集團與意大利設計公司賓尼法利納合作的第四款概念車——正道超跑（HK GT）正式亮相。泰克魯斯·騰風此次推出了至仁超級跑車。這款跑車為單座輕量化高性能超跑，是去年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次發(fā)布的至仁超跑的賽道版。由意大利設計師喬治亞羅和中國能源管理公司遠景能源共同研發(fā)的Sibylla概念車也正式亮相，該車具備自動駕駛能力，基于EnOS平臺，可以實現(xiàn)100%使用風電、光能等清潔能源。

中國車企在日內瓦車企的頻頻亮相，而且新型車企參與的程度更大。汽車評論人士認為，日內瓦車展作為全球第五大國際車展，影響力不容小覷。在這樣的車展中亮相其傳播效果更是事半功倍，中國車企也大致經過三個階段。

第階段是2013年觀致3轎車在日內瓦進行首秀，首秀告捷后，觀致汽車繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。而后2014年，觀致汽車同樣在日內瓦車展上推出第二款量產車型，并得到了全球媒體及消費者的致好評。

第二階段是2015年德系品牌寶沃品牌也在日內瓦車展上宣布復興，并對關于福田和寶沃的關系進步說明，表示“福田是寶沃全球重要合作伙伴之一”。

第三階段便是現(xiàn)在，中國新興車企在日內瓦車展上“扎堆”新能源超跑，目的無外乎通過這個全球車展向中國傳遞信號，為今后的上市造勢。

熱點5

參展車型缺乏新鮮設計感

日內瓦車展之所以倍受關注，是因為日內瓦車展歷年以來都向外界傳遞出種時尚、設計、前衛(wèi)的感覺，不少引領汽車設計改變的事情都從該車展發(fā)出。但隨著傳播進入新時代之后，日內瓦的新鮮設計感消失不少，不少在本屆車展上亮相發(fā)布的新車在此之前或多或少地都被外界熟知。

盡管日內瓦車展給外界的印象不如之前，但仍然有不少重磅車型可圈可點。例如全新一代奧迪A6，全新一代A6將采用奧迪最新的家族化設計，六邊形大嘴格柵的尺寸更加夸張，造型更加凌厲，整體視覺效果與全新A8較為相似。

另一款新車沃爾沃V60，該車基于共享SPA（可升級產品平臺）平臺打造，并且將成為目前由奧迪A4 Avant相寶馬3系列主導的類別中極具競爭力的旅行車。在外觀方面與新V90如出一轍，配備了新樣式的黑底前格柵和鐵標LOGO，以及極具品牌辨識度的雷神之錘LED大燈。車身側面的旅行車線條是其最大的亮點。而尾部的“維京之斧”LED尾燈也是最新樣式。

此外，全新標致508在本屆車展上以個性動感的外觀顛覆了人們對508一貫的認識。該車基于PSA EMP2平臺打造，全新代標致508的設計可以說非常前衛(wèi)、運動。預計其將在2018年年內引入國內生產。

作為BMW X之年主打車型的寶馬X4也迎未了全面升級。全新X4 采用了溜背式的四門轎跑型suv設計，前臉造型雖依舊是原汁原昧的寶馬風格，不過加入了許多全新的設計元素，同時換裝了全新的前保險杠，整體搭配更加年輕運動。

捷豹首款純電動產品l-PACE，在外觀上與之前發(fā)布的概念車保持了高度一致，并且融入了自家超跑CX-75的元素，產品本身的辨識度非常高。車頭多處采用空氣動力學設計，可根據(jù)不同的情況主動打開或關閉導流槽，這樣的設計有助于高效分流空氣，讓它的風阻系數(shù)僅為0.29?？梢哉fl-PACE作為量產車型，它足夠驚艷。