賈翔 付鈺

2017財年奧迪收入首次超過600億歐元，同比增長1.4%。

經(jīng)營利潤51億歐元，8.4%的銷售經(jīng)營回報率達到目標(biāo)范圍。特殊項目調(diào)整后，經(jīng)營利潤為47億歐元，銷售經(jīng)營回報率可達78%

2018年將發(fā)布創(chuàng)紀(jì)錄的20款新車，推出首款全電動量產(chǎn)車型，大幅擴展電動車版圖。

深化與一汽的合作，繼續(xù)與上汽的談判，努力拓展中國市場，確保高端市場引領(lǐng)地位。

進取和轉(zhuǎn)型計劃：到2022年，通過效率提升，實現(xiàn)約100億歐元利潤潛力。

未來的主要前期支出：到2022年，開發(fā)活動和投資支出將超過400億歐元。

德國·英戈爾施塔特，當(dāng)?shù)貢r間3月15日上午10點，奧迪集團發(fā)布了2017年度報告。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對2017年奧迪在全球的表現(xiàn)進行了總結(jié)，并對2018以及未來的展望和即將面臨的挑戰(zhàn)，以及產(chǎn)品、市場、投資等方面的規(guī)劃進行了介紹。奧迪股份公司管理董事會財務(wù)和信息技術(shù)董事亞歷山大·賽茨介紹了2017年度奧迪集團的財務(wù)情況。

2017年，奧迪集團在艱難的市場條件下，依然實現(xiàn)了收入和利潤增長。收入首次突破600億歐元大關(guān)，比過去八年里增長超過一倍。特殊項目前的經(jīng)營利潤為51億歐元，8.4%的銷售經(jīng)營回報率達到目標(biāo)范圍。由于有關(guān)北美V6 3.0 TDI柴油問題，奧迪在2017年確認(rèn)了3.87億歐元的額外撥款。如果計人這些特殊項目則經(jīng)營利潤為47億歐元，銷售經(jīng)營回報率可達7.8%。2018年，奧迪將推出比以往更多的新車型，并將進入電動出行時代。奧迪預(yù)計，在新的產(chǎn)品攻勢從2019年起對交付和收益持續(xù)產(chǎn)生積極影響之前2018年仍將是一個具有挑戰(zhàn)性的年度。奧迪正在為未來進行大規(guī)模投資并希望以全面的計劃，為符合“奧迪突破科技2025”戰(zhàn)略的商業(yè)模式鋪路。

2017奧迪做了三件大事：啟動產(chǎn)品攻勢;重奪中國豪華車市場冠軍;繼續(xù)應(yīng)對“柴油危機”

在總結(jié)2017年時，施泰德說：“2017年是奧迪極具挑戰(zhàn)的一年?；仡欉^去這一年，主要做了三件事：首先，我們投放了旗艦車型奧迪A8、A7，啟動了全新的產(chǎn)品攻勢;其次，奧迪采取了一些基礎(chǔ)措施來確保中國市場的增長。與合資伙伴一汽以及經(jīng)銷商的談判對奧迪2017年上半年的銷售和利潤產(chǎn)生了負(fù)面影響。盡管如此，經(jīng)過我們的努力，去年仍然奪得中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍;第三，奧迪為解決‘柴油危機所做的努力一直在持續(xù)。這事件目前還未完全解決，對奧迪的經(jīng)營產(chǎn)生了些影響。”

2017年，奧迪克服了所遭遇的種種挑戰(zhàn)，取得了難能可貴的業(yè)績。在過去的一個財年中盡管許多車型接下來才將更新?lián)Q代，但奧迪汽車的交付量仍增長了0.6%，達到歷史最高水平187.8萬輛（2016年為186.7萬輛）。去年上半年，奧迪在中國的戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生了負(fù)面影響，但由于全球suv的強勁需求以及奧迪在美國市場中的持續(xù)增長，對確?？備N量持續(xù)上升產(chǎn)生了積極作用。雖然貨幣環(huán)境不利，但奧迪集團的收入在2017年增長了1.4%，達到了601.28億歐元（2016年為593.17億歐元），這也是奧迪的收入首次突破了600億歐元大關(guān)，比過去八年里增長超過一倍。2009年，奧迪集團公布的收入為298.4億歐元。

2017年，奧迪特殊項目影響前的經(jīng)營利潤達到50.58億歐元，同比增長了4.4%（2016年：48.46億歐元）。去年，特殊項目影響前的銷售經(jīng)營收入增長率達到8.4%（2016年為8.2%）達到8%至10%的戰(zhàn)略目標(biāo)范圍。

“2017年，我們展示了企業(yè)實力，最重要的是，我們?yōu)槲磥韼啄曛贫嗣鞔_的總體規(guī)劃?！眾W迪股份公司管理董事會主席施泰德教授表示，“我們將在汽車行業(yè)面臨的巨大變革中發(fā)揮主導(dǎo)作用。到2022年，奧迪計劃為研發(fā)活動和投資提供超過400億歐元的資金支持。我們正在通過‘進取和轉(zhuǎn)型計劃讓奧迪踐行這使命?！?/p>

2018，20款新車掀起產(chǎn)品攻勢，e-tron電動車將陸續(xù)交付客戶

2018年，將有超過20款新車上市。據(jù)悉這是奧迪品牌歷史上最大的產(chǎn)品計劃。奧迪將在其六個核心車型系列中推出新款車型，并相繼啟動量產(chǎn)，例如戰(zhàn)略車型08、熱銷車型新Q3、Q2的高新能版SQ2，換代的奧迪A6等。接下來奧迪將開啟平均每3個星期推出一個新車型的生產(chǎn)模式。

值得一提的是，施泰德表示奧迪今后10年之內(nèi)不會放棄內(nèi)燃機，會采用混動技術(shù)，逐步更換。奧迪今后將以e-tron車型為核心，開啟全電動車時代。這款suv可以在150千瓦的功率條件下進行快速充電，使其在不到半個小時的時間內(nèi)即可再次進行長途行駛。奧迪e-tron將在改造后的布魯塞爾工廠生產(chǎn)，該車型的電池也將在該工廠進行組裝。奧迪匈牙利公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在匈牙利的杰爾市啟動這款suv的發(fā)動機生產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型將于今年夏天在布魯塞爾首發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)開始預(yù)訂，目前僅挪威就已經(jīng)預(yù)定了3700輛。今年會陸續(xù)交付用戶。奧迪e-tron在德國的售價是8萬歐元起。此外，e-tronSporiback將于2019年上市，e-tron GT車型會在2020年開始生產(chǎn)。

隨著布魯塞爾奧迪e-tron工廠的改造奧迪今年還將重組其重要車型的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以進一步優(yōu)化效率。如今在布魯塞爾制造的奧迪Al，其下一代車型將在位于西班牙馬爾托雷爾的SEAT工廠生產(chǎn)。而目前在那里生產(chǎn)的奧迪Q3將在改款后由奧迪匈牙利公司組裝。從2019年初開始，A3轎車將由其當(dāng)前的杰爾工廠和英戈爾施塔特工廠合作生產(chǎn)。關(guān)于奧迪車型組合及其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的眾多變化，賽茨表示：“2018年是不同尋常的一年，為了在2019年之后看到長期的回報，奧迪現(xiàn)在更需要奮勇向前?！痹谫惔牡难劾铩皧^勇向前”更意味著2018年將要加快落實“進取和轉(zhuǎn)型計劃”。

“進取和轉(zhuǎn)型計劃“加快落實三個目標(biāo)：利潤目標(biāo)——2022年達到100億歐元;長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)——瞄準(zhǔn)長續(xù)航能力豪華電動車;2025年電動車目標(biāo)——推出20多個車型，占總銷量1/3

奧迪的“進取和轉(zhuǎn)型計劃”旨在到2022年實現(xiàn)總計100億歐元的利潤潛力并加快未來商業(yè)模式的組織調(diào)整。“我們正在快速有系統(tǒng)地實施我們的計劃，我們變得更加高效，并且為獲得新的利潤增長而騰出資源。這已經(jīng)使我們能夠確定四款新車型和衍生產(chǎn)品，并且保持預(yù)算不變?！必攧?wù)和信息技術(shù)董事亞歷山大·賽茨表示。未來前期支出將普遍增加，在此局面下，奧迪仍致力于達到8%至10%的目標(biāo)銷售回報率。通過“進取和轉(zhuǎn)型計劃”，加大虛擬開發(fā)的力度，從一個方面將技術(shù)開發(fā)中的流程效率提高30%。鑒于整個集團正處于密集轉(zhuǎn)型階段，奧迪已將其在2025年之前的培訓(xùn)預(yù)算增加了三分之一，總額超過了5億歐元。

在未來產(chǎn)品技術(shù)上，奧迪“進取和轉(zhuǎn)型計劃”的先鋒將是奧迪Aicon。這款概念車在2017年法蘭克福車展上首次亮相，代表了奧迪對未來高端出行和價值創(chuàng)造的展望。受其啟發(fā)，奧迪在其長期車型發(fā)展規(guī)劃中，已立項開發(fā)擁有長續(xù)航能力的純電動豪華汽車。

奧迪已經(jīng)顯著拓寬了整個車型組合的電動汽車版圖。對于未來的電動出行，奧迪正與保時捷和大眾密切合作。這使得電動車研發(fā)制造在大眾集團內(nèi)產(chǎn)生大范圍的協(xié)同效應(yīng)。到2025年，奧迪將推出20多款電動車型，占到銷售量的三分之一。在年會上宣布了一款極具動感的全電動四門e-tronGT。 2020年開始，這款車將在德國內(nèi)卡蘇姆附近的Bollinger Hofel廠中投入量產(chǎn)?！拔覀兺ㄟ^這款全電動e-tron GT，實現(xiàn)了奧迪對運動感的進取式詮釋，并且它也將帶領(lǐng)奧迪運動這一高性能品牌走向未來?！笔┨┑抡f。

控制成本，提高利潤收益，未來預(yù)計研發(fā)支出與收入的比率略高于戰(zhàn)略區(qū)間目標(biāo)6.0%至6.5%

為了加強短期成本控制，在2016年奧迪啟動了“SPEED UP！”計劃。該計劃于2017年實現(xiàn)了約10億歐元的正收益效應(yīng)。這主要得益于研發(fā)效率的提升以及分銷成本的降低?！癝PEED UP！”計劃已于去年底成功完成并已納入“進取和轉(zhuǎn)型計劃”內(nèi)。

奧迪集團在2017年再次證明了其強勁的資金實力。在產(chǎn)品創(chuàng)新計劃和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重組的背景下，資本支出達到了39億歐元（2016年為34億歐元）。同時，奧迪實現(xiàn)了43億歐元（2016年為21億歐元）的顯著正凈現(xiàn)金流。這一關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)受到了幾項一次性事件的巨大影響：大眾汽車集團服務(wù)公司（比利時）的少數(shù)股權(quán)出售產(chǎn)生了積極的影響柴油問題相關(guān)的預(yù)期現(xiàn)金流出則產(chǎn)生了負(fù)面影響。在調(diào)整了這些此消彼長的特殊影響之后，凈現(xiàn)金流依舊高于去年。

盡管面臨一系列產(chǎn)品換代，奧迪新年交付量目標(biāo)仍將于2017年的銷量水平持平。實施奧迪“進取和轉(zhuǎn)型計劃”后，預(yù)計銷售收入將呈現(xiàn)小幅度增長。盡管未來會有較高的上升成本和前期支出，奧迪預(yù)計經(jīng)營銷售回報率可保持在8%至10%。奧迪預(yù)計研發(fā)支出與收入的比率略高于戰(zhàn)略區(qū)間目標(biāo)的6.0%至6.5%。預(yù)計投資總額總體上適度超出5.0%至5.5%的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間。企業(yè)預(yù)計將實現(xiàn)27億至32億歐元的凈現(xiàn)金流量。

中國市場：“雙伙伴戰(zhàn)略”確保長期引領(lǐng)高端市場地位

對于中國市場，施泰德表示，2017年的經(jīng)銷商風(fēng)波雖然影響了上半年奧迪的銷量，但到去年底，奧迪仍然奪得中國豪華車市場單品牌銷量冠軍?！拔覀兊哪繕?biāo)是在中國市場一步步地取得勝利，我們要確保奧迪在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。”施泰德說。

奧迪在去年設(shè)定了全面的市場推進計劃。將與一汽集團一起，以電動和運動型suv為首，大幅擴大其車型范圍。奧迪計劃在未來五年內(nèi)推出10款全新suv車型其中七款產(chǎn)品將在本地生產(chǎn)，這意味著到2022年，一汽一大眾在本地生產(chǎn)的奧迪車型組合將增加一倍多。隨著新的銷售公司和移動數(shù)字服務(wù)合資企業(yè)的聯(lián)合成立，奧迪和一汽集團正在為下一個增長階段重組其在中國的業(yè)務(wù)。此外，奧迪正在與上汽集團就未來合作進行對話，以進一步加強其在中國市場的參與度。施泰德進一步表示：“和上汽的談判在按原定條件和框架進行進展順利。與此同時，我們和一汽簽訂了十年商業(yè)計劃，在‘雙伙伴戰(zhàn)略下，我們在中國市場會出現(xiàn)雙贏的局面。

“中國是奧迪最大的銷售市場，也是世界高檔車最大的市場。中國市場還有更多的潛力可以挖掘，整個市場接近3000萬輛的總量，豪華車市場目前只占10%左右。未來，這個比例有望增長到15%。我們之所以采用‘雙合作伙伴策略，就是為了長期引領(lǐng)這一高端市場?！?/p>