唐春芳 劉文生

（興義民族師范學院， 貴州 興義 562400）

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)初期，國民政府做了全國總動員，大西南地區(qū)作為戰(zhàn)時的大后方，暫時沒有遭到日軍的直接攻擊。隨著平、津地區(qū)的陷落，上海失守，南京淪陷，特別是武漢、廣州被日軍占領以后，大半個中國被日軍占據(jù)，更為要命的是國際援華物資的幾個海上交通線被日軍掐斷，中國經歷了一段艱難的獨立抗日時期。伴隨著第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)，美英等國開始援助反法西斯國家的一方，中國也相應的得到一些援華物資，特別是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，美國對日宣戰(zhàn)，加大了對反法西斯國家的援助。此時中國的政治、經濟、文化中心都已經西遷，大西南地區(qū)成為國民政府持久抗戰(zhàn)的大后方，國民政府堅持抗戰(zhàn)，并在不久為配合世界反法西斯戰(zhàn)爭，在自己還處于極其危險的境地下，向緬甸派遣十萬遠征軍援助英國抵抗日本的侵略。不過此時，中國國內政府的抗戰(zhàn)戰(zhàn)略物資奇缺，為堅定中國政府的抗戰(zhàn)決心，美國政府借助滇緬公路極力援助中國抗戰(zhàn)，緬甸被日本占領后，中美開辟駝峰航線，中印公路等向中國輸送戰(zhàn)略物資，這些戰(zhàn)略物資在昆明囤積以后，都要經過黔西南地區(qū)的二十四道拐輸送到抗戰(zhàn)第一線和陪都重慶[1]。

除此之外，黔西南地區(qū)還為戰(zhàn)略物資的輸送及人員輸送新修不少的公路和簡易機場，這些設施的修建為保證政府堅持抗戰(zhàn)起到了至關重要的作用。

一、晴隆縣二十四道拐— —國際援華物資的咽喉之地

抗戰(zhàn)初期，國民政府把交通干線分為國內和國際運輸線路兩大類，并確定戰(zhàn)時交通建設重心“旨在求取國際線路”。[2]抗日戰(zhàn)爭進行到相持階段時期，日軍切斷了援華物資海陸空運輸線，包括：以香港為轉運港的廣九-越漢路；以越南海防港為轉運港的桂越線、滇越線（滇越鐵路）；以新疆霍城為陸路口岸的陜甘-甘新至蘇聯(lián)的西北線。日軍占領宜昌以后，長江運輸線被封鎖；陪都重慶幾乎成為一座孤城。中印公路成為此時期國際援華物資的唯一交通線，而二十四道拐就是這條“抗戰(zhàn)生命線”[3]上的咽喉之地。國民政府需要的抗戰(zhàn)戰(zhàn)略物資，無論是運往鄂、湘、桂抗日前線，還是運到大后方重慶都要經過此地，它的通行與否，直接決定著國民政府的抗戰(zhàn)態(tài)度：通—則積極抗戰(zhàn)；阻—則避敵銳氣，消極抵抗，甚或有投降的危險。然而，黔西南地區(qū)晴隆縣境內的二十四道拐在其修成以后，一直不斷的為抗戰(zhàn)前線和大后方重慶輸送著抗戰(zhàn)物資和人員，它的通行，一定程度上保證了國民政府的抵抗政策的持續(xù)執(zhí)行。

（一）滇緬公路時期的二十四道拐

抗戰(zhàn)相持階段剛剛到來時，日本還沒有攻占緬甸，桂越路、滇越路（鐵路）、滇緬路在向重慶政府輸送物資方面都起著非常重要的作用，特別是滇緬路在1940年桂越、滇越路中斷以后，成為了國際援華物資援助中國唯一的交通線，被當時的人們稱為“抗戰(zhàn)生命線”、“戰(zhàn)爭輸血管”。

滇緬路上的援華物資都會集結到昆明,再通過滇黔路、川黔路、湘黔路、黔桂路運往重慶大后方及各抗日前線。而所有的這些物質在輸送過程中都要經過晴隆的二十四道拐，由此，二十四道拐既成為抗戰(zhàn)中后期中國接受國際援華物資唯一一條運輸線上的咽喉之地。其在抗戰(zhàn)中所起的作用至關重要，中日雙方的高層對此也都心知肚明。日本封鎖委員會把炸毀二十四道拐和盤江鐵橋作為各項工作中的重中之重來安排，中國高層也深知晴隆境內二十四道拐和盤江鐵橋的重要性，千方百計保證其安全。

（二）駝峰航線時期的二十四道拐

滇緬路在1942年5月因日本占領緬甸而被掐斷，中國接受國際援華物資的唯一一條生命線被掐斷，但因太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)，美國對日宣戰(zhàn)，美國需要中國政府堅持抗戰(zhàn)，不妥協(xié)，這樣有助于美軍在太平洋上的戰(zhàn)斗，客觀上會對美軍起到援助作用。因此，美軍加大了對中國的援助力度，中美合作開辟了從印度飛往中國云南的駝峰航線，保證了中國政府的持久抗戰(zhàn)。大量物資同樣被集結在昆明，之后，仍然需要通過二十四道拐和盤江鐵橋轉運物資和人員。

與此同時，中國政府為配合美英盟軍作戰(zhàn)，在國內組織了中國遠征軍，并有一部分軍隊還在黔西南境內征兵、整訓，之后遠赴緬甸參加反法西斯戰(zhàn)爭，而這些人員上前線為祖國做出了巨大犧牲。黔西南地區(qū)毋庸置疑的成為國民政府派往國內抗日前線和遠征國外的兵員基地、整訓的軍營。

（三）中印公路時期的二十四道拐

抗戰(zhàn)后期，美國派駐援華的史迪威將軍為更大規(guī)模援助中國，開通自印度利多至緬甸的密支那,終點站在中國云南畹町的公路,即中印公路。1945年初，中印公路通車時，蔣介石為紀念史迪威將軍為這條路做出的貢獻，把這條路命名為史迪威公路。[4]

中印公路修通以后，至抗日戰(zhàn)爭結束止，先后有駐印緬汽車兵第六團的司機和美軍工兵第330團的志愿人員駕駛368支車隊經過中印公路向中國運進新汽車1萬余輛，8萬余噸各類物資。[5]這些物質運至昆明后，主要是通過湘黔公路運至湘西地區(qū)，通過滇黔公路、沙八公路或滇黔南路運至廣西前線，主要是服務于1945年4-6月的湘西會戰(zhàn)以及廣西諸城收復戰(zhàn)。而無論是從昆明轉運至湘西的物資，還是轉運至廣西諸城的戰(zhàn)略物資也都要經過滇黔公路上的二十四道拐和盤江鐵橋。[6]

二十四道拐成為國際援華物資通過中印公路運往我國抗戰(zhàn)前線這條大動脈上的咽喉之地，它的通行與否影響著整個戰(zhàn)局的走向。

二、修建安八、沙興公路，打通向前線輸送人員和物資的關鍵一環(huán)

黔西南地區(qū)由于河谷深切、山高坡陡，交通不便，信息閉塞，直至上世紀二十年代中期，所有的物資的流通都是人背馬馱。京（南京）滇公路滇黔公路段于1936年建成通車，其中90公里橫穿晴隆、普安中部，汽車運輸?shù)膬?yōu)越性使當?shù)卣兔癖娍吹搅诵藿ü返闹匾?。正當京滇公路即將貫通之際，又動工修建南（安南縣，今晴?。埞?，并構想再往南延伸經冊亨到廣西，即安八公路（從安龍至八渡河）。

（一）修建安八公路，保障大后方人員、物資由貴州運往廣西前線各地

1938年1月，冊亨縣長李光啟會同安龍縣長張曾復上報省府建議修建安八公路，經省府同意后，對現(xiàn)場進行了勘測，全長約130公里，所需經費67萬元大洋，因工程浩大，竭兩縣之力亦不能完成，請由省負責修建。省政府回復，“安八公路，本省無力承擔，已呈請中央撥?？?，由交通部西南公路局派副工程師孫凱根前往復勘”。孫奉令勘測完畢后，貴州省政府公布了《貴州省修筑黔桂西路貴州安八段實施辦法》。1939年11月動工興建，在安龍成立了“黔桂西路貴州安八總段工程處”。由李達任總段長，田培斌任總工程師。下設四個分段，負責施工和技術指導。其中安龍縣民工修第一段，興義縣民工修第二段大部分，貞豐縣民工修第三段和第四段接壤部分。

1940年3月底安八公路試車成功，但余留工程較大，從四月開始，由于連降暴雨，洪水橫溢，新修的公路幾乎報廢。1941年-1944年期間，省政府幾經重建，但由于暴雨成災，始終沒有起到太大作用。1944年夏末，日軍在緬北、滇西、太平洋等等各個戰(zhàn)場大潰敗，何應欽令張發(fā)奎重建第四戰(zhàn)區(qū)進駐百色，在廣西發(fā)起反攻，為保證戰(zhàn)爭的需要，張發(fā)奎急電冊亨縣政府“即日動工，修復安八公路，限15日夜9時修復通行車輛，違令以軍法懲處。”在極其緊迫的情況下，冊亨縣政府立即行動，不分白天黑夜施工，終于至15日夜全路工程基本完成，政府的20多輛汽車，美軍的吉普車20多輛及張發(fā)奎的小轎車和警衛(wèi)部隊經過安八公路進入廣西。

1945年2月，貴州省政府在冊亨縣城（冊陽）設立“清修安八公路工程總段”，最終于5月初，全路修復通車。安八公路建成，使黔西南地區(qū)南北交通得到大大改善，從昆明運往廣西前線的武器彈藥、醫(yī)藥器械、救濟物資、服裝給養(yǎng)，完全經過安八路到達廣西。路基穩(wěn)實和路面平順，提高了車輛通過能力，使數(shù)千噸物資迅速運往廣西前線，有效地支援了抗日戰(zhàn)爭。從1944年10月至1945年10月，每天都有幾十輛以致幾百輛大小汽車日夜奔馳在安八路上。第四戰(zhàn)區(qū)直屬各單位：第八軍、第五十四軍、新一軍和兩個炮兵團，陸續(xù)經過安八路開赴廣西戰(zhàn)場。為支援抗日戰(zhàn)爭，安八公路完成了它的歷史任務。

（二）整修沙興公路，有效充實了國民政府的御敵力量

整修沙興公路，1944年末，侵華日軍由廣西沿黔桂交通干線鼠竄我省獨山地區(qū)，急欲運往廣西前線的軍需物資，便取道黔桂西線的沙（子嶺）八（度）線。而該線的沙子嶺至南龍（今安龍）段路況較差，通過能力較小，遠不能保證物資運輸?shù)男枰?。為抗?zhàn)所需，當局鑒于此，令沿路各縣：“火速調征民工整修，以應抗戰(zhàn)需要，限文到3日開工，開工15日內完成任務，逾期以軍法從處……”，在此形勢下，當?shù)孛癖娫谡M織下，提前完成了對沙興公路的整修，有力的保證了我抗日部隊對茍延殘喘日軍的最后致命一擊。

安八、沙興公路的修建和整修，為國際援華物資和人員輸送到大后方、抗日前線打通了最艱難的一環(huán)，有效的充實了國民政府的抗戰(zhàn)能力。特別是在抗戰(zhàn)后期，國民政府令張發(fā)奎重組第四戰(zhàn)區(qū)進駐廣西百色，反攻日軍，安八公路和沙興公路段的人們提前完成了政府下達的不可能完成的任務，為我第四戰(zhàn)區(qū)廣大官兵完成對日軍的最后一擊提供了基本條件。

三、黔西南地區(qū)——抗戰(zhàn)時期兵員補給基地

抗日戰(zhàn)爭時期，為補充前線兵員，保持我國對日作戰(zhàn)的軍事實力，在黔西南地區(qū)所征集的兵員之多，是歷史上從沒有過的，有的縣甚至接近總人口的14%。所征集的兵員多為有去無回，返家者或有下落音訊的甚少，多戰(zhàn)死于抗日沙場，為了中華民族的生存與獨立作出了不朽的貢獻，人們將永遠記著他們。

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)以后，我國幾乎將所有的作戰(zhàn)部隊都投入了各個戰(zhàn)場，僅在淞滬戰(zhàn)場上投入的部隊就達到國民政府所能節(jié)制的三分之一左右，后方已無部隊補充一線作戰(zhàn)部隊的減員。貴州省于當年11月成立了貴州師管區(qū)籌備處，安順成立了團管區(qū)，黔西南地區(qū)各縣（盤江八屬和盤縣）的征兵工作歸屬于安順團管區(qū)。為適應戰(zhàn)局發(fā)展之需，1938年3月，興仁團管區(qū)司令部成立，由本區(qū)專員兼任司令，負責兵役事務。1940年初，興仁、安順兩團管區(qū)合二為一，司令部駐安順，縣兵役科并入國民兵團。兩團管區(qū)所征集兵員，配屬一個野戰(zhàn)軍。1941年10月，安興師管區(qū)成立，負責本區(qū)14縣和安順、長順、惠水、平塘、羅甸縣的兵役事物。所征兵員配屬于正在前線作戰(zhàn)的五十四軍。該軍派一個副軍長兼任師管區(qū)司令，負責該軍補充師的兵員征、補、訓等工作。安興師管區(qū)在興仁設征兵事務所，專司盤江八屬征兵事務。1942年，師管區(qū)成立4個補充團，番號為安興師管區(qū)補充第一、二、三、四團，分駐各縣征、補、訓兵員重大損失。是年10月，由于中國遠征軍入緬作戰(zhàn)的第五、六、六十六軍受到損失，急待補充兵員，于是又奉令成立4個壯丁隊協(xié)助補充團接訓新兵。1943年、1944年中國抗日戰(zhàn)爭進入反攻階段，各戰(zhàn)場所需兵力劇增，安興師管區(qū)又成立志愿兵團，募集有志青年入伍。

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以來，據(jù)本地區(qū)各縣的檔案記載被征集的兵員達四萬人之多，陣亡的有兩萬多兵員，可以講黔西南地區(qū)為偉大的抗日戰(zhàn)爭做出了自己力所能及的貢獻，無愧于國家、民族。由貴州籍本地區(qū)主要人員組成的部隊曾參加過臺兒莊戰(zhàn)役、忻口戰(zhàn)役、南京保衛(wèi)戰(zhàn)、武漢保衛(wèi)戰(zhàn)，并付出巨大犧牲。中國遠征軍第五、六軍都在本地區(qū)整補過，第二、五十四軍也在本區(qū)整補后開赴滇西作戰(zhàn)。

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，本地區(qū)各年度、各縣征兵情況如表：[7]

單位 總人口 1937年 1938年 1939年 1940年 1941年 1942年 1943年 1944年 1945年 合計興義 173608 629 1250 1266 1239 1350 1366 1158 1158 529 9945興仁 94750 445 763 795 1058 965 1180 670 670 600 7146晴隆 51255 266 160 790 410 410 410 411 147 3004普安 76243 201 300 351 484 425 430 415 345 185 3136貞豐 122478 781 994 651 671 801 458 498 497 5351安龍 106858 343 472 798 1054 243 1343 1343 911 685 7192冊亨 65395 204 138 430 664 436 445 321 357 2995望謨69017 300 236 186 228 230 110 1290合計 759604 1822 3970 4794 6240 4736 6161 5003 4580 2753 40059（人）說明：安龍總人口是1936年數(shù)，貞豐是分縣前的總數(shù)，望謨是1940年設縣時的數(shù)；普安兵員的征集，是參照各縣征兵比例推據(jù)數(shù)。

四、黔西南地區(qū)——部隊整訓、開拔的中轉站

人們最最崇敬的往往是幕前的英雄，毋庸置疑這些英雄為我抗戰(zhàn)大業(yè)做出了巨大犧牲，他們拋頭顱、灑熱血，舍小家為大家，他們是我們每一個華夏子孫心中當之無愧的英雄。但在這里我要提醒人們的是，有那么一些人、一部分地區(qū)為中華民族抗戰(zhàn)的勝利在默默的奉獻著，他們也同樣值得我們去崇敬、去牢記。他們做的都是看似很平常的事情，比如為軍人送一件棉衣、為軍車修通公路、為飛機搭建簡易機場，為軍隊提供短時集訓地等等這些，看似無足輕重，卻積攢著勝利的因子。黔西南地區(qū)在抗戰(zhàn)后期，在大半個中國被日軍占領的背景下正是擔負著這樣的責任。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，前期黔西南地區(qū)是大后方，后期既是后方又是前線，駐軍和過境部隊延綿不絕。路過或在此做過短暫整訓、補充的軍隊主要有以下各軍：國民革命軍第二軍所轄第九、三十三、七十六師分駐本地區(qū)各地；新編二十八師，師長劉伯龍，1940年8月率部駐興仁整訓，10月離境；新編三十八師，師長孫立人，率師駐興義。上述軍師均屬中國遠征軍系列，先后入緬或在滇西作戰(zhàn)。國民革命軍第五軍，軍長杜聿明，轄新編二十二師，師長廖耀湘；第九十六師，師長余韶；第二〇〇師，師長戴安瀾；游擊司令黃翔。于1940年4月至9月和1944年5月至12月，兩次在本地區(qū)駐留整訓。軍部駐普安縣城。該軍入緬作戰(zhàn)時期編入中國遠征軍第一路軍長官序列，后改隸遠征軍司令長官部。九十六師先駐鎮(zhèn)寧，后移駐興仁。國民革命軍第六軍于1941年4月至是年12月駐本區(qū)整訓，軍部駐興仁。國民革命軍第十四軍，第五十七軍，第六十軍，第八軍，亦曾在本地區(qū)興仁、貞豐、安龍、普安、興義等地整訓。除此之外，還有第四十五師在一個美軍營的協(xié)助下，分駐晴隆和興義的烏沙、下午屯整訓，隨第八軍先后離境。美軍中國戰(zhàn)區(qū)司令部所屬陸軍戰(zhàn)時生產部晴隆辦事處、陸軍晴隆供應站和直屬工兵營，于1941年春至1945年秋駐晴隆，執(zhí)行軍需供給和道路維修等任務。軍政部第一〇五后方醫(yī)院，床位1000張，于1942年駐晴隆。[8]除第二部分我們提到的整修公路外，黔西南地區(qū)響應最高當局在適當?shù)貐^(qū)增設軍事設施令，還在興仁修建了陸關機場，安龍輕便機場等軍用設施，[7]為我軍和美軍作戰(zhàn)飛機提供臨時停降點。有力的支援了我軍與美軍在空中對日軍的打擊。

五、結語

自日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭以來，黔西南地區(qū)各縣均在源源不斷的為國家抗戰(zhàn)輸送著兵員；戰(zhàn)爭中后期，中國政府來自長江以及海上的國際援助交通線被完全掐斷，滇緬公路成為國民政府接受國際援助唯一的生命線，[7]滇緬公路被掐斷后還出現(xiàn)了駝峰航線、中印公路。通過這些交通要道運輸?shù)奈镔Y，要起到支援抗戰(zhàn)前線與大后方陪都重慶的作用，都必須要經過黔西南地區(qū)的二十四道拐盤山公路。二十四道拐成為戰(zhàn)時運送物資和輸送人員的咽喉之地，名不見經傳的晴隆縣城一時成為各方力量關注的焦點。黔西南地區(qū)的其他縣域，如安龍、興仁、興義、貞豐、冊亨等都曾為抗戰(zhàn)空軍、陸軍提供過支援?？梢哉f，在這段時間里，黔西南地區(qū)的抗戰(zhàn)資源被全面調動起來，全民皆兵。

抗日戰(zhàn)爭時期，黔西南地區(qū)的人民為祖國的抗戰(zhàn)事業(yè)做出了巨大的人員犧牲，據(jù)統(tǒng)計，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，本地區(qū)陸續(xù)有四萬余名士兵上了前線[1]，其中能夠活著回來的人非常之少。在抗戰(zhàn)進入相持階段，特別是國際援華交通線僅剩滇緬路以后，黔西南的地位更加重要。要想把美英的援華物資及人員運往西南大后方和湘、川、桂前線，必須經過該地區(qū)，一時間，該地區(qū)成為了關系整個抗戰(zhàn)勝負的關鍵點。成為了向抗戰(zhàn)前線輸送物資和人員的咽喉之地，此處通則抗戰(zhàn)可堅持，抗戰(zhàn)必勝；此處斷，則抗戰(zhàn)熄，政府投降，民族無望。長久以來，本地區(qū)在抗戰(zhàn)中的戰(zhàn)略地位被世人忽視了。近年來，中國遠征軍事跡的宣揚，滇緬公路的被還原，駝峰航線，中印公路的研究熱潮的掀起，二十四道拐的被發(fā)現(xiàn)，等等一系列歷史事件浮出水面，黔西南在抗戰(zhàn)中的戰(zhàn)略地位越來越被史學界及普通百姓關注，本地區(qū)的地位也越來越接近其本應享有的地位。