文/梅萍 華藍設計集團有限公司廣州分公司 廣東廣州 510000

在市政道路設計之前，應對城市的整體規(guī)劃、道路的用途等進行詳細的調查，才能夠根據人們生活的需要，設計出最為適合的市政道路。因此，道路設計人員要創(chuàng)新理念、改革設計方案，為人們營造更加舒適、安全、美觀的出行環(huán)境。

1、城市市政道路的類型

現階段，我國城市市政道路的類型分為四種類型，即交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路以及景觀性道路。城市市政道路的類型如[圖1]所示。

圖1 城市市政道路類型

1.1 交通性道路

在城市市政道路中，交通性道路的面積最廣，車流量與人流量也最多，使用壽命最短，是運輸行業(yè)的命脈。交通性道路直接影響著城市整體經濟的發(fā)展與正常運轉，我國車輛正在呈上升趨勢，為市政道路造成了巨大的壓力。因此在市政道路設計過程中，要提高對路幅寬度、路面建設質量、設計的合理性以及路面攤鋪的質量等方面的重視，不僅要考慮到城市道路目前的運行壓力，而且還要為城市未來的發(fā)展做出規(guī)劃，避免市政道路阻礙到城市未來的發(fā)展。

1.2 生活性道路

生活性道路主要運用于城市居民的日常生活的出行道路，具有較強的安全性與便捷性。生活性道路主要分布于城市的繁華地區(qū)，這些地區(qū)人流密集，車多、人多、建筑物多，極易發(fā)生交通安全事故。針對這一現象，市政道路設計人員應加強道路的人性化設計，科學的規(guī)劃BRT 專線車道、公交專用車道以及交通路線等，從而提高城市居民出行的安全性與便捷性，為人們提供安全、快捷的出行環(huán)境。

1.3 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路是城市經濟的核心地區(qū)，商業(yè)性道路一般分布在娛樂場所、寫字樓、商場以及大型商業(yè)區(qū)等地區(qū)，人流量特別大。在設計商業(yè)性道路時，應保持以人為本的設計理念，根據人們出行的需求，加強對港灣式公共交通車站等設施的設計，避免車流較大造成的交通堵塞，而且，商業(yè)道路周邊一般沒有停車位，部分駕駛人員為了自己方便，經常將車輛停放在道路的邊緣，更加提高了市政道路的壓力。為了進一步提高降低交通安全事故的發(fā)生，在市政道路設計過程中應采取地下通道、人行天橋以及人車分離等措施。

1.4 景觀性道路

景觀性道路主要是為人們提供休閑、放松的場所，在喧囂的城市中，人們的生活節(jié)奏較快，生活壓力較大，景觀性道路不僅能夠緩解人們緊張的情緒，而且還能夠鍛煉人們的身體。在市政景觀性道路設計過程中，將應城市歷史文化元素融合其中，形成城市具有代表性的標志之一。不僅能夠提高城市居民的生活環(huán)境質量，而且還能夠提高城市的市容市貌。

2、城市市政道路設計方法

2.1 城市市政道路規(guī)劃合理性設計

在城市市政道路設計過程中，提高其規(guī)劃的合理性，能夠跟上現代化社會的步伐，滿足社會發(fā)展的需求。市政道路的設計不僅影響到運輸行業(yè)的發(fā)展以及人們的出行安全，而且還影響到道路的荷載能力與使用壽命。因此，市政道路設計人員應創(chuàng)新設計理念，改革道路結構設計，提高市政道路規(guī)劃的合理性。城市的道路劃分圖如【圖2】所示。

圖2 城市道路劃分圖

2.2 城市市政道路平面設計

城市市政道路平面主要是由曲線、直線以及緩和與加寬曲線等組合而成的。所謂的道路平面是指道路邊的垂直投影與中心線的垂直投影。市政道路平面設計過程中需要注意的是:1)道路平面的線形必須與道路周圍的環(huán)境有機的結合。

2)市政道路平面設計不僅要結合橫斷面進行設計，而且要結合縱斷面進行設計。

3)市政道路曲線設計時，應盡量選擇半徑較大或者比較緩和的曲線，提高線形各部分的協調性，避免設計中出現急轉彎道路。4)在選擇復曲線時，應采用曲率差別較小的復曲線。5)遇到高填方道路時，設計人員應采用緩彎設計或者直線設計。

2.3 城市市政道路縱斷面設計

2.3.1 豎曲線限制值、最小坡長與最大縱坡等都必須嚴格按照相關的設計標準。

2.3.2 在設計過程中，一旦發(fā)現道路水文條件較高，無法滿足施工需求時，設計人員應適當對路基高度進行調整，避免發(fā)生路面積水問題。

2.3.3 必須要保障道路縱斷面設計的平順性，提高車輛行駛的平穩(wěn)性與安全性。

2.3.4 在道路縱斷面設計過程中，要對道路線路周圍地區(qū)的用地要求與土地性能進行全面的考慮，保障地塊內部與外部之間的高度一致。

2.4 城市市政道路排水設計

城市市政道路排水系統是市政道路設計的核心環(huán)節(jié)，如果排水系統設計不合理，道路就會出現積水現象，導致交通系統癱瘓。市政道路排水設計的內容包括行車道的排水系統、人行道的排水系統以及綠化帶的排水系統。在行車道排水系統設計過程中，通常會采取雙坡排水的方法，雙坡排水法是在道路的兩邊設置一定數量的雨水收集口，并且將收集的雨水或其他水源一起排放到地下排水系統當中，需要注意雨水收集口之間的距離，不能過大，也不能過小。在人行道排水系統設計過程中，由于人行道比一般機動車道的寬度要小，因此，設置單側雨水收集口就能夠完成污水的收集。在綠化帶排水系統設計過程中，通常會采用中間設置滲溝，兩側和混凝土覆蓋的方法，將收集的雨水和污水一同排放到地下排水系統當中，一般情況下，雨水收集口之間的距離在40米左右。

總結：

市政道路是城市經濟發(fā)展的支柱，是運輸行業(yè)的命脈，為了進一步提高城市市政道路設計的質量與效果，設計人員應創(chuàng)新設計理念，融入以人為本的設計理念，在保障市政道路性能的同時，提高市政道路的安全性與實用性，降低交通安全事故發(fā)生的幾率，為城市居民營造一個舒適、安全的出行環(huán)境。