孫升捷

中國東方航空技術(shù)有限公司 上海 200336

維修過程的安全管理是由維修系統(tǒng)實現(xiàn)的，維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備必要的機構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來實施或者安排實施維修工作，以保證運營人的飛機持續(xù)符合型號設(shè)計及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求。

1 風(fēng)險管理對航空維修安全的影響

1.1 計劃監(jiān)督

計劃組織管理與有效監(jiān)督是影響航空安全水平的重要因素，這兩種因素一旦出現(xiàn)缺陷，便會導(dǎo)致航空安全維修工作出現(xiàn)故障甚至中斷，影響航空維修的安全性。因此，面對維修安全問題時，工作人員一定要總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，加強各個部門和組織環(huán)節(jié)上的溝通與交流，竭力避免因溝通不當(dāng)而出現(xiàn)的監(jiān)管失態(tài)問題，同時，加大計劃監(jiān)督的強度也是預(yù)防人為性差錯的重要手段，努力做好檢查與監(jiān)督工作，確保出現(xiàn)的紕漏問題能夠及時改正與消解，以此保障維修安全管理。但應(yīng)注意的是，保障航空維修安全、解決風(fēng)險問題的最好辦法還是利用新的風(fēng)險管理思想，重視安全文化的建設(shè)，做好風(fēng)險控制、風(fēng)險規(guī)避工作，減少航空維修各層面上的漏洞。

1.2 人員培訓(xùn)，降低決策失誤

降低決策失誤最好的手段就是培訓(xùn)，就是加強維修人員的工作培訓(xùn)，只有工作人員嫻熟掌握維修工作的基本知識，才真正有能力避免決策失誤。人犯錯是難免、無可厚非的，在外界條件的影響下更容易犯錯，可見人類自身本來就存在不少弱點，對于航空公司的管理人員而言，必須認識到培訓(xùn)的重要性，堅信人為差錯是可以避免的，并為之努力，從而降低甚至消解這些來自人的決策失誤。在培訓(xùn)中，管理層要重視人的因素，深入內(nèi)部、仔細調(diào)研，不斷提高安全文化管理建設(shè)，強化科學(xué)且個性化的服務(wù)與管理，與此同時，維修工作工作人員應(yīng)端正態(tài)度，自覺接受工作培訓(xùn)，并積極配合培訓(xùn)中的一切行為活動，最終提高全體員工的決策能力。

1.3 管理維修資源，以保維修安全

目前來看，維修資源的管理已是影響航空維修安全的一大因素，它是一種更為隱性的誘變基因，它與決策、認知和組織能力之間都有一定的關(guān)聯(lián)，管理好維修資源，也是保障維修安全、降低航空維修風(fēng)險等一大手段。因此，在實際的工作工程中，維修資源的管理必須得到管理部門的支持和具體工作人員的支持，一方面是借助組織機構(gòu)的力量改善安全狀況，另一方面則是通過技能培訓(xùn)提高工作人員的積極性與主動性，依憑這種雙重做法來保障航空維修的安全。

1.4 風(fēng)險分析

風(fēng)險分析是研究危險源可能導(dǎo)致有害后果出現(xiàn)的可能性和嚴重性，維修單位應(yīng)根據(jù)本單位的具體情況（單位目標、運行環(huán)境、法律法規(guī)等），通過調(diào)查、現(xiàn)場勘察、會議討論、頭腦風(fēng)暴等方式，設(shè)定后果嚴重性和可能性的等級標準。具體危險源的后果嚴重性和發(fā)生可能性等級的界定可以是定性的，但在可能的情況下，應(yīng)盡量定量。

2 控制方法

2.1 危險源識別

危險源識別的源頭是各類危險源信息的收集，我認為危險源信息分為：各類不安全事件、各級檢查發(fā)現(xiàn)問題、維修生產(chǎn)過程中的工作者主動報告和事件調(diào)查等。①維修單位的安全管理部門和維修生產(chǎn)部門一起，梳理民航行業(yè)內(nèi)發(fā)生的各類不安全事件，結(jié)合維修單位的實際維修工作舉一反三，查找出可能出現(xiàn)的風(fēng)險點，以此識別出本單位的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)。②有效利用各級檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，包括局方檢查、上級部門檢查、各部門自查、以及質(zhì)量內(nèi)部審核等問題，進行分類定級進行評估。③維修生產(chǎn)一線部門的現(xiàn)場管理者和工作者，是直接參與并決定維護質(zhì)量的人員，因此主動收集并報告維修生產(chǎn)過程中的危險源，也是一個收集危險源的重要渠道。

2.2 點面結(jié)合的安全風(fēng)險管理

數(shù)據(jù)收集，系統(tǒng)評價，持續(xù)跟進落實維修單位的質(zhì)量安全管理部門每月收集行業(yè)內(nèi)的不安全事件、日常三級監(jiān)管發(fā)現(xiàn)的問題、月度現(xiàn)場檢查問題、質(zhì)量內(nèi)審發(fā)現(xiàn)問題等各類危險源信息，月底進行匯總梳理。首先進行問題分類、依據(jù)危險源可能出現(xiàn)的頻次及嚴重程度進行排隊，之后組織各生產(chǎn)單位一起進行風(fēng)險分析，按照人機料法環(huán)各個維度，全面排查在維修生產(chǎn)中可能存在的各類風(fēng)險。在風(fēng)險分析會上，各個部門的安全管理人員站在不同的視角，對梳理出來的風(fēng)險進行針對性的充分討論，同時將分析出來的風(fēng)險進行風(fēng)險排隊，清晰地列出各個生產(chǎn)單位存在的風(fēng)險排序及等級，和各個生產(chǎn)單位共同制定行之有效的控制措施，之后將風(fēng)險及管控措施進行發(fā)布學(xué)習(xí)并制定措施、持續(xù)落實。

2.3 風(fēng)險控制

在進行了風(fēng)險的評估之后，根據(jù)具體情況制定針對性的風(fēng)險控制措施，以達到隔離、緩解或消除風(fēng)險的目標。①改進系統(tǒng)，將危險源存在的硬件、軟件系統(tǒng)和組織系統(tǒng)上消除危險，如完善管理和監(jiān)控機制、調(diào)整人員。修改相關(guān)作業(yè)程序以避開危險源或降低相關(guān)風(fēng)險的可能性或后果的嚴重性。②增加防護裝置或屏障，減少在危險源中的暴露或降低后果的嚴重性以阻止風(fēng)險發(fā)生。③添加警告、通告或標識提示，尤其是在指定出更加有效的危險源消除方法之前，要先進行警告提示。④對相關(guān)人員進行教育培訓(xùn)以避開危險源或降低相關(guān)風(fēng)險的可能性。自覺增強應(yīng)對安全風(fēng)險的控制與規(guī)避，這便達到了既定的目的，也將航空維修管理水平置于良性且可接受的動態(tài)循環(huán)過程中。

3 結(jié)語

總而言之，航空維修中的風(fēng)險管理對于保障航空安全極其重要，需要來自各個管理層級、各個一線維修生產(chǎn)單位的支持和配合，在實際維修工作中對各類危險源識別、分析、管控，才能降低航空維修風(fēng)險。同時，更重要的是可以提高員工和各級領(lǐng)導(dǎo)的安全意思、規(guī)范意識，形成良好的企業(yè)安全文化。才能真正把風(fēng)險降到最低，保障航空維修的安全進行和航空企業(yè)的安全運營。