文/梁俊銘,廣西大學(xué)計(jì)算機(jī)與電子信息學(xué)院
二十一世紀(jì)的現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)步入到全面發(fā)展階段,在社會(huì)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)人們的生活水平得到提高,在這一背景之下,無(wú)論是人們的出行還是各個(gè)行業(yè)的交通運(yùn)輸要求都已有所轉(zhuǎn)變,航空領(lǐng)域因?yàn)榫哂兴俣瓤?、便利高等方面的?yōu)勢(shì),被人們廣泛使用,已經(jīng)成為主要的交通方式這一。在民航空中交通指揮領(lǐng)域中,民航空管信息處理系統(tǒng)是在這一過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用,這一系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航空中交通指揮領(lǐng)域中的重要應(yīng)用,涉及多個(gè)方面的技術(shù),直接影響著飛機(jī)能否在安全飛行,需要注意的是,民航空管信息處理系統(tǒng)還存在著多個(gè)不足之處,部分關(guān)鍵技術(shù)還未得到解決,需要采取合理的措施來(lái)完善民航空管信息處理系統(tǒng),從而促進(jìn)民航空中交通指揮領(lǐng)域得到更好的發(fā)展。
在現(xiàn)代社會(huì)中,民航業(yè)得來(lái)了迅速的發(fā)展,隨著飛行量的不斷增加,與之帶來(lái)的是信息量的不斷遞增,若將這些信息量全部交給空管人員來(lái)處理,那么所造成的差錯(cuò)概率將大幅度上升。受到科技這一因素的影響,用計(jì)算機(jī)來(lái)處理信息在技術(shù)上是可行的,因此,采取合理的技術(shù)來(lái)構(gòu)建民航空管信息處理系統(tǒng),不僅有利于減少因?yàn)槿藶橐蛩囟斐傻牟铄e(cuò),減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且也有利于保障飛機(jī)的飛行安全,促進(jìn)整體的發(fā)展。這一章節(jié)首先探討的就是民航空管信息處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),在明確這一方面內(nèi)容的基礎(chǔ)上為后續(xù)的探討奠定基礎(chǔ)。
民航空管信息處理系統(tǒng),在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中是需要遵循以下幾個(gè)要求:第一,由于國(guó)外在這一方面的發(fā)展比我國(guó)的發(fā)展要好,因此,結(jié)合實(shí)際的發(fā)展情況,并且借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),對(duì)于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是有不少幫助的。第二,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,無(wú)論是操作系統(tǒng)平臺(tái)、開(kāi)發(fā)平臺(tái)還是各項(xiàng)技術(shù),都發(fā)生了不小的變化,與此同時(shí),民航空管信息處理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量也不斷上漲,因此,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行有效的創(chuàng)新是十分有必要的。第三,出于多個(gè)方面的考慮,還需要遵循可行性這一原則,從而確保設(shè)計(jì)工作得到順利開(kāi)展。第四,在軟件的配置、負(fù)載平衡等方面,還需要遵循靈活性這一特點(diǎn),讓整個(gè)系統(tǒng)不僅可以通過(guò)軟件快速簡(jiǎn)便的將用戶或者是用戶組從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)到另一個(gè)網(wǎng)絡(luò),而且也可以跨越地區(qū),從而促進(jìn)整體發(fā)展。
民航空管信息處理系統(tǒng)是一個(gè)大的系統(tǒng),需要各個(gè)子系統(tǒng)來(lái)共同發(fā)揮輔助性的作用,才能促使民航空管信息處理系統(tǒng)得到更好的運(yùn)轉(zhuǎn),而這些子系統(tǒng)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一是區(qū)調(diào)信息處理子系統(tǒng),這一系統(tǒng)的工作內(nèi)容為完成國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)場(chǎng)的電報(bào)信息接收、轉(zhuǎn)碼以及分析處理工作、打印和制作進(jìn)程單、填寫(xiě)飛行動(dòng)態(tài)表等;第二是站調(diào)處理子系統(tǒng),這一系統(tǒng)的工作內(nèi)容就是完成空管電報(bào)信息的接受、轉(zhuǎn)碼等,統(tǒng)計(jì)各類報(bào)表,將航班的動(dòng)態(tài)自動(dòng)生成和管理,并且與其他機(jī)場(chǎng)的空管部門(mén)相互聯(lián)系等,為民航空管信息處理系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)性作用;第三是塔臺(tái)處理子系統(tǒng),這一系統(tǒng)的工作內(nèi)容就是及時(shí)向服務(wù)器索取最新航班的動(dòng)態(tài)信息,打印飛行進(jìn)程單,并且將天氣信息和最新的航班情況通報(bào)出來(lái);第四是雷達(dá)編碼分配子系統(tǒng),這一系統(tǒng)的工作內(nèi)容就是結(jié)合某個(gè)具體的航班和當(dāng)時(shí)航路的具體天氣情況,計(jì)算位置報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間,通過(guò)表格的形式打印出來(lái)。
在探討民航空管信息處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之后,這一章節(jié)主要探討的就是民航空管信息處理系統(tǒng)部分關(guān)鍵技術(shù)解決這一部分內(nèi)容,通過(guò)對(duì)以下幾個(gè)方面的探討,希望可以為實(shí)際的民航空管信息處理系統(tǒng)獲得良好發(fā)展提供一些借鑒意見(jiàn),從而促進(jìn)整體的進(jìn)步與發(fā)展。
MCSM算法思想是民航空管信息處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的重要組成部分,這一思想的基本內(nèi)容是將消息系統(tǒng)、臨界區(qū)、同步機(jī)制等部分有機(jī)結(jié)合在一起,在取長(zhǎng)補(bǔ)短的基礎(chǔ)上更好的解決諸多程序之間的問(wèn)題,比如說(shuō)像主程序、電報(bào)收發(fā)程序、電報(bào)處理程序等。具體來(lái)講的話,民航空管信息處理系統(tǒng)主要是由主程序和電報(bào)收發(fā)程序這兩個(gè)主要的程序組成的,以及輔之一些其他的程序,而這兩個(gè)主要的程序所負(fù)責(zé)的內(nèi)容還是不盡相同的,比如說(shuō),主程序負(fù)責(zé)的內(nèi)容包括維護(hù)航班動(dòng)態(tài)、計(jì)劃以及時(shí)刻表等,而電報(bào)收發(fā)程序負(fù)責(zé)的內(nèi)容則包括在接受電報(bào)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)換電腦能夠識(shí)別的ASCII碼,因此,運(yùn)用MCSM算法思想來(lái)處理民航空管信息處理系統(tǒng)的一些程序,不僅有利于解決程序在運(yùn)行過(guò)程中所呈現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題,而且也有利于促進(jìn)民航空管信息處理系統(tǒng)得到良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。
萬(wàn)歷推算法也是民航空管信息處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的重要組成部分,由于民航空管信息處理系統(tǒng)需要預(yù)測(cè)某一天某一時(shí)刻的流量,為了能夠進(jìn)行更好的預(yù)測(cè),就需要使用到萬(wàn)歷推算法,在推算出星期數(shù)的基礎(chǔ)上再讀取航班數(shù)據(jù)庫(kù)中相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行分析,以此來(lái)為后續(xù)的工作有效開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。除此之外,還需要提高工作人員的工作能力,在一定程度上避免人為因素產(chǎn)生的差錯(cuò),而提高工作人員的工作能力,需要采取兩個(gè)方面的措施,一方面要拓寬對(duì)外招聘渠道,積極的引入高素質(zhì)、高能力的人才,為工作的有效開(kāi)展奠定基礎(chǔ);另一方面要在對(duì)內(nèi)的人員管理中,定期開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng),鍛煉工作人員的工作能力,提高工作人員對(duì)民航空管信息處理系統(tǒng)的認(rèn)知,并且掌握關(guān)鍵技術(shù),從而促進(jìn)整體的進(jìn)步與發(fā)展。
隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷快速發(fā)展,合理運(yùn)用民航空管信息處理系統(tǒng),具有重要的作用,為此,本文針對(duì)于此提出了以上幾個(gè)方面進(jìn)行探討和研究,希望可以促進(jìn)整體的進(jìn)步與發(fā)展。
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