程方剛，雷黎明

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基于《JT/T 1094營運客車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅試驗

程方剛，雷黎明

（金龍汽車（西安）有限公司，陜西 西安 710119）

2016年12月30日，交通部發(fā)布《JT/T1094-2016 營運客車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)在《GB 13057-2014客車座椅及其車輛固定件的強度》的基礎(chǔ)上對營運客車的座椅試驗從安全角度提出了更高的要求。本文在GB 13057座椅試驗的基礎(chǔ)上，融合JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)提出的新增要求，對營運客車座椅展開試驗。本文主要從試驗計劃的制定、試驗工裝的準(zhǔn)備、座椅的安裝到試驗過程，以及試驗結(jié)果的分析進行了較為詳細(xì)的論述，對后續(xù)座椅的改進具有較強的指導(dǎo)意義，以便讀者參考。

GB 13057；GB 1094；營運客車；座椅試驗

引言

近年來，全國各地先后發(fā)生多起重特大道路交通事故，營運客車整體安全性能不高，已經(jīng)成為制約人民群眾安全可靠出行的突出短板和薄弱環(huán)節(jié)。為深刻汲取事故教訓(xùn)，切實解決營運客車存在的各種安全隱患。提升營運客車本質(zhì)安全性能。2017年3月7日，交通運輸部組織制定了JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)，從整車、主要總成、安全防護裝置等方面，對營運客車安全性能和結(jié)構(gòu)配置提出了最基本的安全技術(shù)要求。以下統(tǒng)稱JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)。

2016年12月30日，《JTT 1094標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，2017年4月1日實施。標(biāo)準(zhǔn)4.6.2 條要求：營運客車座椅及其車輛固定件強度應(yīng)符合GB 13057 的規(guī)定。如果整車生產(chǎn)企業(yè)未取得符合1094標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅及其車輛固定件強度的報告，將無法再生產(chǎn)營運客車，將對企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

1 試驗方法

座椅及其車輛固定件強度是針對客車整車乘員保護而言，車輛上的任一座椅（或隔板）均應(yīng)作為試驗座椅（或隔板），試驗方案及樣品取決于該車型座椅布置圖，試驗方法按照GB 13057-2014中的試驗1和試驗2進行試驗件e。

2 試驗計劃

此次試驗是以我司KLQ6758車型為試驗對象，依據(jù)GB1094要求，結(jié)合我司該車型的車內(nèi)座椅2+1及2+2布置，此次制定的試驗17次，包括15次動態(tài)試驗、2次靜態(tài)試驗。詳細(xì)計劃如下表1：

表1

3 試驗步驟

座椅試驗步驟法規(guī)及試驗機構(gòu)沒有明確要求，依據(jù)各廠家情況自定。以下步驟根據(jù)我司的試驗座椅形式、工裝數(shù)量、試驗場工裝，以快速、合理為目的，制定的試驗步驟如下表2。

4 評價指標(biāo)及符合性判定

4.1 符合性判定條件

1）座椅及其車輛固定件強度應(yīng)符合GB 13057的規(guī)定。

判定方法：各項指標(biāo)必須滿足GB 13057的各項規(guī)定，并且“試驗2”中，后排試驗座椅（假人就坐座椅）的調(diào)整裝置和鎖止裝置以及固定件均不應(yīng)發(fā)生失效，否則試驗失敗，直接判定不合格。

表2

2）按GB 13057進行試驗后，將假人從約束系統(tǒng)中解脫時，約束系統(tǒng)在不使用其它工具情況下應(yīng)能被正常打開。

判定方法：按GB 13057要求進行“試驗2”后，對后排試驗座椅（假人就坐座椅）的安全帶帶扣用推拉力計沿帶扣開啟方向施力，其帶扣開啟力應(yīng)不大于60 N，同時后排試驗座椅（假人就坐座椅）靠背變形前傾應(yīng)不影響試驗假人的正常解脫取出（無需用外部工具將座椅變形靠背推開或移除）。

5 試驗內(nèi)容

圖1

5.1 試驗2

5.1.1 試驗設(shè)備

1）加速臺車或減速臺車（試驗2為加速臺車）；

2）高速攝像機，照相機；

3）50%混III型假人（注：“試驗2”只能采用50%混III型假人）；

4）推拉力計；

5）完成該項目所需要的其它檢測設(shè)備儀器。

5.1.2 試驗要求

1）臺車模擬的碰撞速度在30km/h~32km/h之間；

2）試驗時假人系安全帶；

3）碰撞模擬過程中，臺車的減速度/加速度應(yīng)與圖2一致，車的加速度/減速度的時間函數(shù)曲線應(yīng)保持在圖限定的區(qū)間（黑色陰影部分）內(nèi)；

4）平均減速度/加速度在6.5g~8.5g之間。

圖2

5.2 試驗1

圖3

5.2.1 試驗設(shè)備

1）加速臺車或減速臺車（試驗1為減速臺車）；

2）高速攝像機，照相機；

3）TNO 10 假人；

4）推拉力計；

5.2.2 試驗要求

1）臺車模擬的碰撞速度在30km/h~32km/h之間；

2）試驗時假人不系安全帶；

3）碰撞模擬過程中，臺車的減速度/加速度應(yīng)與有圖2一致，臺車的加速度/減速度的時間函數(shù)曲線應(yīng)保持在圖限定的區(qū)間（黑色陰影部分）內(nèi)；

4）平均減速度/加速度在6.5g~8.5g之間。

6 試驗結(jié)果

6.1 乘坐的乘客未受嚴(yán)重傷害

1）頭部允許指標(biāo)（HIC）

式中：

1,2—試驗期間的任意值，單位為秒（s）；

—頭部重心位置的合成加速度（=9.81m/s2）；

1—縱向瞬時加速度；

v—垂直瞬時加速度；

t—橫向瞬時加速度。

GB13057標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，頭部允許傷害值（HIC）小于500；

2）胸部允許傷害值（THAC）

此指標(biāo)由合成加速度的絕對值（）和加速度持續(xù)時間（ms）確定，用CFC180測量。GB13057標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胸部允許指標(biāo)（THAC）：小于30（持續(xù)作用小于30ms的峰值除外）（=9.81m/s2）。

3）腿部允許傷害值(FAC)

此指標(biāo)由人體模型每條腿軸向傳遞的壓縮力（KN）和壓縮力持續(xù)時間（ms）。GB13057標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，腿部允許指標(biāo)（FAC）：小于10KN；當(dāng)持續(xù)作用時間大于20ms時，應(yīng)小于8KN。

6.2 座椅及其安裝足夠牢固

符合下列條件，可認(rèn)為滿足要求

1）試驗期間，座椅安裝件、附件或零件無完全分離;

2）試驗期間，即使一個或多個固定件部分地分離，座椅仍能牢牢固定住，且所有鎖止裝置保持鎖定；

3）試驗后，座椅或其附件的結(jié)構(gòu)件無任何可能導(dǎo)致人體傷害的斷裂或尖叫、銳邊。

6.3 試驗結(jié)果

乘客區(qū)單人座進行試驗2（首次試驗）后，假人頭部傷害值超標(biāo)，測量數(shù)據(jù)為頭部傷害值HIC為750，GB13057標(biāo)準(zhǔn)要求不大于500，后續(xù)試驗暫停，座椅整改。

試驗期間未出現(xiàn)座椅安裝件、附件或零件完全分離，僅試驗1時，出現(xiàn)假人（未系安全帶）撞擊試驗座椅靠背后，靠背出現(xiàn)永久變形，但仍牢牢固定。

試驗后，試驗1試驗座椅靠背骨架與座墊骨架連接螺栓斷裂，但未導(dǎo)致人體傷害。

7 總結(jié)

7.1 出現(xiàn)的問題

1）首次試驗出現(xiàn)假人頭部傷害值HIC超標(biāo)，試驗座椅頭部位置填充物（發(fā)泡層）單薄，座椅內(nèi)部骨架與假人之間的緩沖不夠，在發(fā)生劇烈撞擊時造成對假人的傷害值超標(biāo)。對于后續(xù)座椅的改進有很強的指導(dǎo)意義，表明乘坐的乘客在緊急情況下可能會出現(xiàn)頭部受傷的情況。

2）試驗一出現(xiàn)座椅螺栓被剪斷，連接螺栓等級為8.8級；

3）試驗二過程中出現(xiàn)試驗后椅腿與地板骨架連接螺栓脫落現(xiàn)象。

7.2 后續(xù)建議

1）座椅螺栓安裝孔螺紋孔預(yù)開孔由?6.8改為?6.5，增大攻絲后的螺紋牙深，防止脫落；

2）座椅固定螺栓強度由8.8級改為10.9級；

3）座椅椅腿加寬，與地板連接螺栓改為3個，增加椅腿與地板骨架的連接點。

[1] GB T15089-2001機動車輛及掛車分類.

[2] JTT1094-2016營運客車安全技術(shù)條件.

[3] GB 13057-2014客車座椅及其車輛固定件的強度.

[4] GB 14167-2013汽車安全帶安裝固定點,ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點.

Passenger bus seat test based on the standard《JT/T 1094 Safety and technicalconditions for operating passenger vehicles》

Cheng Fanggang, Lei Liming

( Higer Bus Company Limited, Shaanxi Xi'an 710119 )

On December 30, 2016, the Ministry of Communications issued the《JT/T1094-2016 Safety specifications for commercial bus》,based on the《GB 13057-2014 The strength of the seats and their anchorages of passenger vehicles》, it put forward higher request for commercial bus tryout of bus seats. Based on the GB 13057 standard, this paper integrates the new requirements put forward by JT/T 1094 standard, and develops dynamic test on the passenger seat. This paper mainly from the development of the pilot plan, the preparation of the test tooling, the installation of the seat to the test process, and the analysis of the test results are discussed in detail, the improvement of the follow-up seat has a strong guiding significance for the reader reference.

GB 13057; GB 1094; commercial bus; tryout of bus seats

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1671-7988(2018)22-292-03

G307

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G307

程方剛（1988-），男，就職于金龍汽車（西安）有限公司，技術(shù)中心。主要從事客車內(nèi)飾相關(guān)工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.105