師甜，李啟明

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汽車高速公路駕駛安全研究

師甜，李啟明

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

近幾年高速公路發(fā)展迅速，車輛的事故率也不斷地增加，因此，我們在使用高速公路的同時，應(yīng)時刻注意駕車行駛的安全，避免車毀人亡的悲劇發(fā)生。主要根據(jù)高速公路事故特點，對其事故原因進(jìn)行分析，探討其追尾事故的主要特征，找出其相應(yīng)的預(yù)防措施。

高速公路；交通事故；駕駛安全；事故特征；追尾碰撞

前言

近年來，社會的進(jìn)步帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了汽車保有量的增長，但汽車保有量的不斷增加給我們?nèi)粘Ｉ顜磔^多便利的同時，也帶來了嚴(yán)重的交通事故，所以汽車的安全駕駛也成為了一個非常重要的問題，特別是在高速公路行車安全這一方面。

高速公路是全封閉的，行駛的車輛所受到的外界干擾少，其車速較快，撞擊能力也較強(qiáng)，事故發(fā)生后所造成的危害性也比其他道路嚴(yán)重許多。由于高速公路道路環(huán)境較好，路面不會像普通道路似的坑坑洼洼，又是完全封閉的，因此其路面環(huán)境變化極其小，駕駛員減少了對周圍環(huán)境的警惕。

1 概況

調(diào)查1995—2012年來高速公路事故數(shù)[1]（如圖1），分析如下。

圖1 1995—2012年我國高速公路事故占全國交通事故四項指標(biāo)百分比

由圖1我們可以看出，95—03年期間，高速公路發(fā)生事故的次數(shù)持續(xù)增長，而之后的04年和09年反而迅速下降，然后趨于穩(wěn)定，由此可見，這與我國高速公路安全設(shè)施的建設(shè)與完善、管理水平的不斷提高是密不可分的。

2 高速公路交通安全影響因素分析

從人、車、路、環(huán)境以及管理方面對交通安全進(jìn)行充分的考慮。

2.1 駕駛員因素

（1）超速行駛

車輛在超速行駛過程中，駕駛員前方的視野隨著車速的變化而發(fā)生變化。當(dāng)車速不斷增大時，視線變得狹窄，視力衰弱，對周圍車輛行駛情況判斷不準(zhǔn)確，很難及時、準(zhǔn)確地處理，極易發(fā)生事故[3]。

超速行駛還會延長制動距離，當(dāng)車速達(dá)到一定界限后，車速稍有提高，制動距離就會大幅度地增加，很難避免事故的發(fā)生。

（2）疲勞駕駛

高速公路行車安全系數(shù)較高，若長時間處于一個高速環(huán)境下，駕駛員身心疲憊，從而導(dǎo)致駕駛員視線逐漸模糊、操作呆板、精力不能集中、反應(yīng)較為遲鈍等現(xiàn)象，可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生[3]。

2.2 道路因素

視野是指將駕駛員的眼睛固定不動，目視正前方，所觀察到的空間范圍。當(dāng)駕駛員位于運動著的汽車中時，則用動視野來衡量，其視野范圍隨著車速的增加而變窄[3]。

視距是指眼睛到被觀察者的正常距離，當(dāng)在高速公路上行駛的，其視點通常落在行車前方的最遠(yuǎn)處，從而忽略對儀表板的觀察，這極易造成超速行駛[3]。

2.3 車輛因素

對于整個交通系統(tǒng)來說，駕駛車輛的性能對于交通安全有著重要的影響，如：制動效果不佳、制動失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、燈光系統(tǒng)故障等（如圖2）。

圖2 交通安全中車輛的各因素所占比例

3 高速公路汽車追尾碰撞分析

在道路上行駛時前后車輛之間的間距要合適，否則就會發(fā)生后車前部與前車尾部相撞的事故，這種頭尾相撞的事故被稱為追尾碰撞。

3.1 追尾碰撞特征

（1）在追尾事故中發(fā)生斜碰撞的概率較少，往往比正面碰撞簡單；

（2）追尾碰撞的恢復(fù)系數(shù)小。追尾事故導(dǎo)致車輛變形主要發(fā)生在車輛后部，由于車輛前部發(fā)動機(jī)的存在，其剛度較大，不易變形，而后部是為了放置物品而設(shè)置成空腔，其剛度較前部小，容易發(fā)生變形。

3.2 追尾碰撞原因

（1）行車間距較短，駕駛員的精力不夠集中時，前車突然減速時，后車沒有時間采取措施以至于追尾相撞；

（2）誤踩加速踏板從而導(dǎo)致了追尾相撞；

（3）疏忽大意、超速行駛而造成追尾相撞事故，尤其是霧天的夜間在高速公路上行駛時最容易發(fā)生追尾事故；

（4）由于道路的施工或者因發(fā)生事故從而引起道路阻塞時，也易發(fā)生追尾碰撞[5]。

3.3 追尾碰撞速度推算

當(dāng)車輛發(fā)生追尾事故時，其碰撞車速大于20?時，恢復(fù)系數(shù)ε約為0，因此其碰撞現(xiàn)象十分嚴(yán)重。當(dāng)兩車即將相撞時，碰撞車輛會立即采取一定程度的制動措施，從而在行駛路面上留有一定的制動痕跡。當(dāng)其發(fā)生碰撞后不會立即停車，而此時所需要的能量由摩擦力來提供[4]：

式(1)中：

1、2-碰撞車和被碰撞車質(zhì)量，kg；

V-碰撞后兩車的共同速度，m?s,因為ε=0，兩車的速度相等；

1-碰撞車輛與路面之間的縱滑附著系數(shù)；

1-碰撞車碰撞后的滑移距離，；

1—附著系數(shù)的修正值。

倘若我們把碰撞車靜止后，被撞車輛仍向前運動所消耗一定的能量考慮在內(nèi)，則會得出：

式(2)中：

2—被碰撞車的滾動阻力系數(shù)；

2-兩車相撞后迅速分離被碰撞車輛滾動滑行的距離，m。

化簡得：

當(dāng)發(fā)生追尾事故時，兩事故車輛的車型也影響碰撞結(jié)果，若兩車車型一樣，則加速度相等，若兩車型不一樣，則加速度的比值與其質(zhì)量成反比，相碰撞車輛的機(jī)械損失等于它們變形所需要的能量[4]。由式（3）得：

式(4)中：

2—被碰撞車的加速度，?2；

2-被碰撞車的車體最大變形量，；

22—塑性變形時的反作用力，其值取決于變形速度（即有效碰撞速度）。

在塑性變形中，=0，則：

被碰撞車的有效碰撞速度：

將式（5）變形得：

對于同型車輛1=2,則：

4 結(jié)論

本文深入分析了影響高速行車安全的主要因素，并提出了相應(yīng)的安全駕駛方法，對減少事故的發(fā)生具有重要意義。分析高速公路事故種類特點，追尾事故是發(fā)生最多的，危害性也比較嚴(yán)重。本文重點對追尾碰撞特征進(jìn)行分析，提高了安全駕駛意識。

[1] 劉東,馬社強(qiáng),牛學(xué)軍.我國高速公路交通事故特點分析[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報.2008,4（58）:66-68.

[2] 彭萌,王新泉,吳超等.高速公路交通事故特征實例分析研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009.

[3] 吳濤.高速公路安全駕駛技術(shù)研究[J].中國西部科技.2010,09（226）:12-14.

[4] 許洪國.汽車事故工程（第三版）[M].北京:人民交通出版社.2014.

[5] 何樹林.關(guān)于高速公路汽車追尾碰撞預(yù)防對策的探討[J].遼寧警察學(xué)院學(xué)報.2001,09(3):16-19.

Study on driving safety of automobile expressway

Shi Tian, Li Qiming

( School of Automotive, Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )

Highway is developing rapidly in recent years, the vehicle accidents are also constantly increased, therefore, we in the use of the highway at the same time, should always pay attention to the safety of driving, avoid the tragedy of the elderly. In this paper, according to the characteristics of freeway accident, analyzes the accident reasons, discusses the main charac -teristic of the collision, find out the corresponding prevention measures.

The highway; The traffic accident; Driving safety; Accident characteristics; Tail collision

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1671-7988(2018)22-246-03

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1671-7988(2018)22-246-03

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師甜，就讀于長安大學(xué)汽車學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.087