編譯／本刊記者 齊鐵健

到2035年之前，印度將增加航空公司生物燃料的使用數(shù)量，減少溫室氣體排放。

隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)飛機(jī)燃料研究進(jìn)入了新的階段。據(jù)彭博社報(bào)道稱，印度香料航空使用生物燃料客機(jī)近日從德拉敦至新德里完成首飛，飛行航程200千米(124英里)。該生物燃料是將航空燃料和麻風(fēng)樹種子油混合形成的新燃料，不僅可降低成本，還可減少15%的碳排放。

該行為進(jìn)一步推動(dòng)印度總理Narendra Modi提出的使用替代能源倡議，以減少印度對(duì)石油進(jìn)口的依賴。

首飛成功

香料航空公司的一位官員表示，這架使用生物燃料的飛機(jī)是龐巴迪Q400，從德拉墩飛到了印度首都德里，飛行時(shí)間近45分鐘。該飛機(jī)的右側(cè)引擎中燃料有75%是航空渦輪燃料(AFT)，還有25%是從麻風(fēng)樹提取的生物燃料。這架飛機(jī)共有78個(gè)座位，共乘坐28名乘客，5位是航空工作人員。

報(bào)道說(shuō)，這次試飛成功表明印度已成為少數(shù)幾個(gè)使用生物燃料的國(guó)家之一，也可能是發(fā)展中國(guó)家中最早使用生物燃料飛行的國(guó)家之一。 與航空渦輪燃料相比，生物燃料成本低、能減少碳排放量、提高燃料效率。

印度民航部長(zhǎng)蘇雷什·普拉布也對(duì)此次試飛成功表示祝賀。他說(shuō)：“所有這些努力都是為了構(gòu)建用戶友好型、經(jīng)濟(jì)適用型、綠色環(huán)保型的航空環(huán)境。到2035年之前，印度政府將制定一系列環(huán)保航空計(jì)劃。我們希望在印度國(guó)內(nèi)增加生物燃料的使用數(shù)量，以減少溫室氣體排放和石油進(jìn)口數(shù)量，我們將確保越來(lái)越多的航空公司使用生物燃料?！?/p>

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，航空業(yè)溫室氣體的排放量達(dá)到全球溫室氣體排放量的2%。協(xié)會(huì)已經(jīng)設(shè)立目標(biāo)，希望到2025年之前有10億名乘客能乘坐生物與傳統(tǒng)燃料混合的飛機(jī)。

目前，全球航司都在尋求航空生物燃料以減少對(duì)石油的依賴，并降低環(huán)境影響。印度航空如使用生物燃料，未來(lái)4年內(nèi)將減少10%的石油進(jìn)口。香料航空董事長(zhǎng)阿賈伊表示，“生物燃料會(huì)助力減少燃油成本。它有可能使我們每次航班對(duì)傳統(tǒng)航空燃料依賴減少50%，并降低票價(jià)?！?/p>

蓬勃發(fā)展的印度航空

受到印度國(guó)內(nèi)旅游熱潮的吸引，全球航空公司紛紛涌向印度。預(yù)計(jì)到2025年，印度將成為全球第三大航空市場(chǎng)。

到2036年，印度航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)能服務(wù)4.78億乘客。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2017年印度已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的桂冠。

這個(gè)高速發(fā)展背后的重要因素是政府的計(jì)劃，如UDAN和NABH Nirman。第一個(gè)目標(biāo)是將全國(guó)范圍內(nèi)56個(gè)閑置機(jī)場(chǎng)和31個(gè)閑置直升機(jī)停機(jī)坪連接起來(lái)，而后者的目標(biāo)是將機(jī)場(chǎng)運(yùn)力擴(kuò)大5倍以上，以便在一年內(nèi)處理10億次航班的起降。

然而，印度航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)壓榨航空公司的利潤(rùn)，票價(jià)僅可維持成本，航空公司生存艱難。1994年政府結(jié)束印度航空公司的壟斷以來(lái)，印度商業(yè)航空業(yè)幾乎一直處于震蕩模式。盡管在全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)中運(yùn)營(yíng)，負(fù)債累累的翠鳥航空公司2012年結(jié)束了運(yùn)營(yíng)，其他10家國(guó)內(nèi)航空公司仍處于無(wú)利可圖的市場(chǎng)斗爭(zhēng)中。由于地方稅收高達(dá)30%，印度的航空公司支付世界上最高的噴氣燃料價(jià)格。但真正的殺手是長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)，使得機(jī)票價(jià)格非常低，以至于難以彌補(bǔ)成本。經(jīng)濟(jì)環(huán)保的生物燃料，將降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，促使印度航空領(lǐng)域的快速發(fā)展。

生物燃料新政策

香料航空公司表示，試飛飛機(jī)的生物燃料部分來(lái)自可再生能源，如農(nóng)業(yè)殘留、非食用油以及工業(yè)和城市垃圾可降解部分。

生物燃料飛行可以使空中旅行更清潔、更有效率，從而通過(guò)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料依賴而大大降低航空運(yùn)營(yíng)成本。

這次試飛所用的生物燃料客機(jī)由總部位于德拉墩CSIR印度石油協(xié)會(huì)所提供，同時(shí)，印度石油研究協(xié)會(huì)對(duì)燃料的動(dòng)力性能和安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，以確保飛機(jī)的飛行安全。

該燃料混合了從麻風(fēng)樹種子提取油和航空渦輪燃料。在恰蒂斯加爾邦，500個(gè)農(nóng)民家庭參與了飛機(jī)上使用部分精制生物燃料的生產(chǎn)。

此次飛行僅在飛機(jī)右邊引擎使用了25%的混合生物燃料，左邊引擎仍然使用普通的航空渦輪燃料。使用生物燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)效率預(yù)期略高于其他發(fā)動(dòng)機(jī)。

印度政府已經(jīng)推出了一項(xiàng)新政策，鼓勵(lì)從非食品原料中生產(chǎn)生物燃料，如工業(yè)廢料、生物質(zhì)。

今年5月17日，印度內(nèi)閣批準(zhǔn)國(guó)家生物燃料政策，將生產(chǎn)乙醇的原料擴(kuò)展至甘蔗、甜菜、甜高粱、以及用玉米、木薯、陳化糧生產(chǎn)的淀粉，以減少能源進(jìn)口和碳排放。該舉措會(huì)進(jìn)一步增加農(nóng)民收入，也是落實(shí)印度中央政府提出的2022年農(nóng)民收入翻倍計(jì)劃的一個(gè)重要舉措。為推行高級(jí)生物燃料，印度政府未來(lái)6年將向第二代生物燃料提煉廠提供500億盧比（約合7.58億美元）補(bǔ)貼。

同時(shí)，印度商工部下屬的國(guó)際貿(mào)易部(DGFT)近日發(fā)出通知，禁止出口生物燃料。DGFT指出，此前剛剛禁止了生物燃料的進(jìn)口。這次決定禁止生物燃料出口，是為了促進(jìn)生物燃料在印度的生產(chǎn)和利用，這與國(guó)家生物燃料政策相符合。作為能源政策的調(diào)整，在進(jìn)出口受限范圍之列的生物柴油和不包括原油的瀝青礦物油等，今后將允許進(jìn)出口。

據(jù)悉，2017/2018財(cái)年(2017年4月～2018年3月)，印度共出口了價(jià)值達(dá)2.76億美元的乙醇。促進(jìn)生物燃料的利用，降低對(duì)進(jìn)口原油的依賴，減小大氣對(duì)環(huán)境的污染等，是印度政府此次能源政策調(diào)整的目的。

▲生物燃料飛行可以使空中旅行更清潔、更有效率，從而通過(guò)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料依賴而大大降低航空運(yùn)營(yíng)成本。 供圖/視覺中國(guó)