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路基路面壓實技術(shù)在公路工程中的運用分析

2018-12-07 06:43:19曲晨曦
商品與質(zhì)量 2018年47期
關(guān)鍵詞:含水量碾壓公路工程

曲晨曦

大連銘悅隆路橋工程有限公司 遼寧大連 116200

1 案例概述

以X公路工程為例,線路全長總計126km,起止樁號為K27+393.000-K153+300.000。路基路面情況如下:(1)級配碎石底基層;(2)水穩(wěn)層;(3)透層和稀漿封層;(4)瀝青路面。此公路建設(shè)中,路基和路面工程為重點把控內(nèi)容?,F(xiàn)結(jié)合工程實踐,分析路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用,總結(jié)施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的把控策略。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的運用

2.1 壓實機和壓實方法

公路工程路基路面壓實作業(yè)質(zhì)量的把控,要從壓實機和壓實方法入手。作業(yè)過程中,使用的壓實機具,要先輕后重,進而適應(yīng)路基路面土體強度的增加。在碾壓時,速度要先慢后快,避免樣土被作業(yè)用的機械推走。按照作業(yè)路線,操作壓實機具。一般來說,直線段作業(yè)要按照先兩側(cè)再中間的順序,保持路拱。對于彎道部分,若沒有超高,則從較低的一側(cè)開始,朝向高側(cè)碾壓。碾壓輪跡要達(dá)到重疊輪寬的三分之一,確保碾壓的均勻度,沒有出現(xiàn)漏壓的情況,對難以進行碾壓的邊角,采取人工作業(yè),或者使用小型機械設(shè)備開展施工作業(yè)。在施工作業(yè)的過程中,要做好土含水量以及密實度的檢測[1]。

2.2 壓實技術(shù)要求

(1)開展壓實作業(yè),結(jié)合碾壓長度情況,把路基路面攤鋪作業(yè)的速度,維持作業(yè)的穩(wěn)定性。若氣溫高、風(fēng)速小,路基路面碾壓段可適當(dāng)延長;若氣溫低、風(fēng)速大,要盡量縮短碾壓段。(2)路基路面壓實作業(yè)中,若出現(xiàn)材料轱輪的情況,采取灑水處理的措施進行處理。(3)對于沒有冷卻的面層,不可以放置重量較大的物體或者灑落雜物。

2.3 壓實質(zhì)量檢測

開展路基路面壓實作業(yè),為保證作業(yè)的質(zhì)量,必須要做好檢測工作。目前,關(guān)于壓實質(zhì)量的檢測,主要方法如下:(1)核子密度儀法。對于瀝青混合料型式的路基路面,進行壓實質(zhì)量檢測,可采取此方法。在運用時,測定層厚度要小于20cm。對于瀝青表面層,采取散射法,進行壓實度的檢測;對于土基層材料,采取直接透射法,進行壓實度檢測。(2)灌砂法。對于路基路面的壓實度檢測,采取的標(biāo)準(zhǔn)方法為灌砂法。需注意的是,在填石路堤的路基路面中,不可以采用此方法。在壓實作業(yè)中,對于壓實質(zhì)量的把控,要做好施工檢測,最大程度上保證作業(yè)的質(zhì)量,進而提升公路整體的質(zhì)量。此工程施工作業(yè),結(jié)束一次靜壓作業(yè)后,進行整體振動碾壓作業(yè),利用灌砂法,進行壓實度的測定。依據(jù)檢驗結(jié)果,確定路基碾壓密度能夠達(dá)到公路工程的建設(shè)要求后,進行下道工序作業(yè)。如果使用的是建筑垃圾填料,比如建筑廢土,粒徑超過4.75mm的材料占比要在15%以內(nèi);超過0.075mm的材料占比要控制在90%以內(nèi)。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控策略

3.1 科學(xué)控制含水量

在實際應(yīng)用中,要加強對技術(shù)影響因素的把控。其中,含水量是重點。依據(jù)擊實試驗結(jié)果,確定最佳含水量。因為含水量因素對路基壓實度的影響較大,為保證壓實作業(yè)的質(zhì)量,土含水量和最佳含水量的差值要控制在2%以內(nèi)。若含水量比較高,則會增加壓實的難度,極易發(fā)生濕彈簧情況。若含水量很低,土干密度很大,使得土體顆粒之間缺乏較強的黏聚力,極易出現(xiàn)松散的情況。

3.2 做好分層填筑壓實的把控

目前,在公路工程中,路基路面壓實作業(yè)的開展,多采取分層填筑壓實作業(yè)法,能夠確保壓實度達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓期間,對各層填料,要做好松鋪厚度的把控。通常情況下,厚度要維持在20cm左右,完成攤鋪作業(yè)后,對于過低部分,要及時補充填料;對過高部分的填料,要及時抹平。開展碾壓施工前,做好各層的檢查工作,保證松鋪厚度以及平整度達(dá)標(biāo)。若不達(dá)標(biāo),需及時調(diào)整,重新壓實,達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后,再開展下層碾壓作業(yè),保證作業(yè)的質(zhì)量。結(jié)合施工作業(yè)現(xiàn)場的實際情況,調(diào)整碾壓長度,提高碾壓作業(yè)效率。以路堤工程施工為例,路基面以下0-30cm范圍內(nèi),壓實度必須要超過95%;路基面以下30-80cm范圍內(nèi),壓實度要在90%左右。在施工作業(yè)的全過程,要做好各類因素的把控,最大程度上保障壓實技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

3.3 控制影響壓實質(zhì)量的因素

在碾壓作業(yè)中,要做好以下影響因素的把控:(1)碾壓厚度。厚度對壓實質(zhì)量把控的重要程度不言而喻,若想將壓實厚度控制在合理范圍內(nèi),必須要從壓實環(huán)境和土質(zhì)等方面入手,做好嚴(yán)格的把控。(2)碾壓速度。依托現(xiàn)代化技術(shù),比如BIM技術(shù),模擬路基路面施工,結(jié)合現(xiàn)場試驗,確定最佳的碾壓速度,保證公路施工的質(zhì)量。(3)碾壓次數(shù)。按照初壓、復(fù)壓、終壓的流程,結(jié)合壓實作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),選擇碾壓的次數(shù)。在施工作業(yè)的過程中,強化壓實度的把控。(4)碾壓方式。結(jié)合工程實際,選擇碾壓方式,最大程度上保證壓實度。

3.4 做好材料質(zhì)量的把控

對路基路面,進行壓實作業(yè),做好材料質(zhì)量的把控,有著重要的意義。在壓實施工技術(shù)的應(yīng)用中,材料攪拌技術(shù)為主要形式,具體實踐的過程中,要做好材料用量的合理分析以及把控,保證配制的材料,能夠達(dá)到工程實際要求。材料的攪拌,不可以采用強制性攪拌技術(shù),要結(jié)合工程實際,適當(dāng)增加攪拌面積,控制材料攪拌的均勻性[2]。

3.5 提升機械化作業(yè)水平

路基路面壓實作業(yè)的開展,主要采取的是機械化作業(yè)模式。合理運用壓路機,進行碾壓作業(yè),能夠?qū)崿F(xiàn)對壓實技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的把控。在碾壓作業(yè)時,要依據(jù)路基路面密實標(biāo)準(zhǔn),來選擇填充材料,選擇適合的機械設(shè)備,開展施工作業(yè)。從當(dāng)前公路路基路面工程實踐來說,應(yīng)用的壓實技術(shù)水平,雖然能夠滿足當(dāng)前工程施工作業(yè)的需求。

綜上所述,在公路工程建設(shè)中,如何高效的運用路基路面壓實技術(shù),是行業(yè)人員研究的重點。為保證技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量,在具體實踐中,要科學(xué)控制含水量;做好分層填筑壓實的把控;控制影響壓實質(zhì)量的因素;做好材料質(zhì)量的把控;提升機械化作業(yè)水平。

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