夏志峰

中交第三航務工程局有限公司交建工程分公司 上海 200940

2008年8月1日，中國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路即：批準的高鐵京津通車，由此拉開了序幕，在中國高速鐵路的建設和運營。高速鐵路和客運線路使用大量預制現(xiàn)場預組裝，單軸承雙孔，兩噸和大噸位。然而，由于梁的重量大，體積大且梁式運輸困難，箱梁的預制堆場通常具有大面積?，F(xiàn)場硬化要求高，現(xiàn)場結(jié)構(gòu)眾多，吊梁設備重，必須放置在橋梁附近，以方便梁的運輸。因此，欄場的選擇決定了整個項目的安全、質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

1 箱梁預制工序分析

高速鐵路場的布置必須根據(jù)箱梁的預制過程進行。按照現(xiàn)有的載波字段可以概括為規(guī)劃和生產(chǎn)過程的高速鐵路箱梁的預制的相關(guān)標準如下：箱梁的預制過程可分為兩種類型：內(nèi)部波束形成處理和內(nèi)部模式橋接過程。根據(jù)固定的側(cè)面形狀，兩種類型的箱梁預制工藝在時間和內(nèi)模組裝方式上有所不同。前者是在內(nèi)部模式梁的制造方法，其中第一下部腹板加強框架被構(gòu)造，然后將內(nèi)模被填充升高時，被打結(jié)上板鋼棒和形狀的基礎上，后者預計在內(nèi)部模式束工藝上升，首先在輪胎和然后將鋼架捆起來，最后看看內(nèi)部形狀，爬進鋼籠。雙噴射過程類型主要體現(xiàn)在所使用的內(nèi)部形狀的差異，入門級功能是內(nèi)部進入形式不可或缺的部分。

2 梁場整體規(guī)劃與設計

2.1 選址

制梁場場地選擇應根據(jù)招標區(qū)內(nèi)橋梁和周圍結(jié)構(gòu)的分布情況，并綜合分析施工時間和成本，確定場地的位置。選址應基于以下原則：第一，可持續(xù)整合原則：盡可能經(jīng)常使用地形和其他永久地形，或永久地在當?shù)匾?guī)劃區(qū)域內(nèi)建造。沿漢城城際鐵路沿線二級標準進行綜合調(diào)查，無法滿足上述條件下梁的施工；第二，土地的獲取，拆遷和開采程度較低。黃浦大橋（以下簡稱梁昌）位于漢孝城際鐵路的14+400。在梁場地區(qū)，沒有基本上是廢棄山丘的房屋；第三，建議在橋簇中間安裝載波場。梁場遺址位于富河和馬家湖兩座主要橋梁的中段；第四，運輸桿的距離短。較短的運輸距離可以保證箱體運輸?shù)陌踩?，并改善框架的施工進度。應在15公里范圍內(nèi)檢查箱梁與梁之間的距離。兩漢口與孝感之間的交通距離不到15公里第五，交通便利。良昌距離聚龍大道約1.5公里，有鄉(xiāng)村公路連接，交通便利，可滿足交通車輛運輸車輛和原料運輸車輛的需要。光束場與線平行，并且通路也連接到光束場；第六，梁制造現(xiàn)場質(zhì)量好，基礎處理低。地質(zhì)調(diào)查后，梁場的質(zhì)量狀況良好；第七，梁的選址應考慮防洪要求，確保施工安全。在梁場周圍沒有大河，也沒有湖。排水溝安裝在現(xiàn)場；第八，在梁施工的選址規(guī)劃中，還應考慮連續(xù)梁，現(xiàn)澆梁和隧道等技術(shù)效果。梁架梁中沒有隧道，現(xiàn)場鑄造梁和連續(xù)梁不受梁的合理布置的適當影響。

2.2 制梁場規(guī)模關(guān)鍵數(shù)量參數(shù)確定

造梁場的大小受多種因素的影響，包括整個工程的施工環(huán)境和施工的地質(zhì)條件。因此，通過檢查造梁場的規(guī)模并梳理現(xiàn)有文獻，影響造梁場大小的關(guān)鍵定量參數(shù)包括：梁數(shù)，所需施工周期，梁轉(zhuǎn)彎周期，梁引入期間，貨架速度，安裝距離和安全要求。梁的數(shù)量定義為在有限時間范圍內(nèi)預制的簡支梁箱梁的數(shù)量。在編組工程的組織設計過程中確定了這類任務，并在此期間確定了梁施工期；施工期必須從梁場施工場地的施工期減去框架梁施工期計算。在大多數(shù)情況下，梁施工周期較短，從而增加了施工壓力；運輸框架率和安裝現(xiàn)場與梁場之間的距離更為相關(guān)。通常，一套運輸設備可以在25公里的安裝點內(nèi)完成不少于一個箱梁的安裝任務；大梁的周轉(zhuǎn)時間通常是指箱梁在梁位置和初始張力上的傾倒，箱子是梁進入梁位置并進入最終張力環(huán)所需的時間。隨著簡易預制箱梁的工藝流程逐步規(guī)范，作為跨度中的標準箱梁，預制過程管理越來越嚴格，因此預制周期固定一段時間，變化范圍并不大[1]。花費在它上面的時間大約是4到5天，在梁位置上花費的時間大約是39天，并且箱梁的預制過程的總時間通常是44d；模具周轉(zhuǎn)期本身具有一定的規(guī)律性，這與工藝模式有關(guān)，如外模。周轉(zhuǎn)時間：如果是固定外模，其周轉(zhuǎn)周期等于梁位置的箱梁時間，大約為4d；梁前提時間是指產(chǎn)品發(fā)布日期與箱梁預制時間之間的時間差。成品需要一定的處理時間和處理時間，光束前置時間應不小于存儲光束的一個周期。

2.3 制梁場功能區(qū)域劃分

制梁場的合理和合理布局要求必須根據(jù)要求設計制梁過程，同時考慮到靜載荷試驗站放置點的限制，大型設備的安裝和拆除。同時，要求便于現(xiàn)場內(nèi)的運輸，水，電，蒸汽，防火和防洪是合理的。根據(jù)工業(yè)化和模塊化，布置了造梁場的功能區(qū)，造梁場分為生活辦公區(qū)，原料區(qū)和混凝土生產(chǎn)區(qū)。五個方面：區(qū)，箱梁生產(chǎn)區(qū)和輔助功能區(qū)：第一，居住辦公區(qū)按功能模塊一般設置為辦公室，員工宿舍，食堂，娛樂場所，停車場，綠地，宣傳欄；第二，原料區(qū)一般包括砂礫材料的儲存和清洗區(qū)域，以及根據(jù)材料儲存類型分類的結(jié)構(gòu)件倉庫，鋼倉庫，維修室等；第三，混凝土生產(chǎn)區(qū)一般包括混凝土攪拌站，污水所需的沉淀池，施工車輛的儲存區(qū)，生產(chǎn)和使用池；第四，箱梁生產(chǎn)區(qū)一般包括箱梁澆筑區(qū)和儲存梁區(qū)（包括梁加載區(qū)）。制束區(qū)域主要指光束位置，存儲光束區(qū)域主要指存儲光束位置，光束提升通道和檢測站。根據(jù)施工過程中的工藝流程，梁面積可分為：鋼件加工，鋼筋捆扎，混凝土輸送和澆筑，初始張緊，模板存儲精加工安裝；第五，輔助功能區(qū)是指變電站和發(fā)電室，試驗中心試驗室，現(xiàn)場交通通道，儲煤場，鍋爐房，垃圾場，混凝土運輸車等停車場。

3 結(jié)語

總之，本文主要分析了鐵路制梁領域的選址，規(guī)模，關(guān)鍵部件布局和各種資源配置。實踐證明，漢城城際鐵路雙標黃岐造梁場的規(guī)劃設計已經(jīng)實現(xiàn)。經(jīng)濟合理性，先進技術(shù)和安全應用的目標。我希望借鑒客運專線和城際鐵路梁場的建設和優(yōu)化設計。