樊 宇，張玉虎，李慶誼

（空軍航空大學(xué)初級(jí)飛行訓(xùn)練基地，遼寧阜新，123100）

初級(jí)教練機(jī)（簡(jiǎn)稱初教機(jī)），是飛行學(xué)員參加飛行所接觸的第一個(gè)機(jī)種。在飛行學(xué)員初教機(jī)訓(xùn)練階段進(jìn)行安全訓(xùn)練，是積極主動(dòng)保證飛行安全的體現(xiàn)，對(duì)于飛行學(xué)員飛行安全習(xí)慣的養(yǎng)成和防御風(fēng)險(xiǎn)能力的提高具有重要作用，也會(huì)使飛行學(xué)員在飛行的職業(yè)生涯中受益終生。

1 飛行安全訓(xùn)練

對(duì)于什么是安全訓(xùn)練，目前學(xué)術(shù)界還有不同的認(rèn)識(shí)，有的把安全訓(xùn)練的范圍擴(kuò)大化，有的把安全訓(xùn)練與訓(xùn)練安全相混淆。因此，研究安全訓(xùn)練，必須對(duì)安全訓(xùn)練做出科學(xué)界定。訓(xùn)練，從漢語(yǔ)詞典上的解釋為：“有計(jì)劃有步驟地通過(guò)學(xué)習(xí)和輔導(dǎo)掌握某種技能。有意識(shí)地使受訓(xùn)者發(fā)生生理反應(yīng)，從而改變受訓(xùn)者素質(zhì)、能力的活動(dòng)”。飛行安全訓(xùn)練可以定義為：為提高飛行人員飛行中保證安全的能力而進(jìn)行的特殊訓(xùn)練，是一種與正常飛行訓(xùn)練側(cè)重點(diǎn)和目的不完全相同的訓(xùn)練。這種訓(xùn)練包括但不限于以下內(nèi)容：飛行法規(guī)學(xué)習(xí)、飛行安全理論學(xué)習(xí)、飛行安全教育、飛行典型案例分析、模擬特情處置演練、機(jī)組資源管理訓(xùn)練、航空救生訓(xùn)練、航空生理心理訓(xùn)練、飛行偏差訓(xùn)練、救援救護(hù)訓(xùn)練等。正常飛行訓(xùn)練的目的是為了提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，訓(xùn)練的是飛行人員的技戰(zhàn)術(shù)能力；飛行安全訓(xùn)練的目的則是為了提高部隊(duì)的安全水平，更側(cè)重于非技術(shù)能力，訓(xùn)練的是飛行人員保證安全的非正常飛行能力。飛行安全訓(xùn)練是正常飛行訓(xùn)練的一種補(bǔ)充，可以使飛行人員的技術(shù)覆蓋面更廣，技術(shù)能力、非技術(shù)能力全面提高，從而能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的局面，處置各種突發(fā)的特殊情況。二者相輔相成、互為促進(jìn)，正常飛行訓(xùn)練是解決“頂”的問(wèn)題，而安全訓(xùn)練則是解決“底”的問(wèn)題。二者都是飛行訓(xùn)練這個(gè)大系統(tǒng)工程重要的組成部分，“頂”必須以“底”為基礎(chǔ)，“底”必須為“頂”提供支撐。初教機(jī)階段是飛行員飛行生涯的啟蒙階段，初教機(jī)學(xué)員是空軍戰(zhàn)斗力成長(zhǎng)的源頭，在初教機(jī)階段進(jìn)行飛行安全訓(xùn)練，是飛行安全領(lǐng)域的一種理論創(chuàng)新，是安全理念、安全機(jī)制與訓(xùn)練同步發(fā)展的表現(xiàn)，是預(yù)防飛行人為差錯(cuò)、主動(dòng)防御風(fēng)險(xiǎn)的手段。在初教機(jī)階段對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行飛行安全訓(xùn)練，是提高學(xué)員抵御風(fēng)險(xiǎn)能力、樹(shù)立安全意識(shí)、培養(yǎng)過(guò)硬心理素質(zhì)、增強(qiáng)戰(zhàn)斗力的有效手段，也必將為飛行學(xué)員飛行職業(yè)生涯奠定良好的安全基礎(chǔ)。

2 在飛行訓(xùn)練中進(jìn)行飛行安全訓(xùn)練的重要性

飛行訓(xùn)練是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)踐活動(dòng)，主動(dòng)提高飛行人員抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力非常重要。當(dāng)前，飛行模擬裝備以及現(xiàn)代教練機(jī)機(jī)載模擬故障設(shè)備的創(chuàng)新發(fā)展，為飛行安全訓(xùn)練提供了更多的機(jī)會(huì)和更好的平臺(tái)。但因各種因素的影響，對(duì)飛行安全訓(xùn)練的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2010年4月22 日，某部發(fā)生一起新機(jī)嚴(yán)重飛行事故，事故原因之一就是飛行員在狀態(tài)不明的情況下，雖然也使用了“改平”按鈕，本應(yīng)該由自動(dòng)駕駛儀自行將飛機(jī)改平，但由于飛行員對(duì)“改平”的工作原理和條件將信將疑，在改平過(guò)程中反復(fù)參與操縱，致使自動(dòng)改平懸掛，沒(méi)有起到作用，最終導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀。

深入分析其背后的重要原因是飛行員缺乏飛行安全訓(xùn)練。雖然以前經(jīng)過(guò)“改平”工作原理的安全教育，但實(shí)際使用訓(xùn)練不夠，因而對(duì)新機(jī)自動(dòng)改平系統(tǒng)仍停留在理論認(rèn)識(shí)上，關(guān)鍵時(shí)刻不相信設(shè)備的可靠性，從而失去寶貴的挽救機(jī)會(huì)。試想，如果該飛行員平時(shí)不僅受到過(guò)有關(guān)“改平”原理的安全教育，而且還受到經(jīng)常性的“改平”使用安全訓(xùn)練，那么在失去空間定向定位能力的關(guān)鍵時(shí)刻，就會(huì)放心地把飛機(jī)交給自動(dòng)改平系統(tǒng)，而不會(huì)再錯(cuò)誤地參與操縱，這起嚴(yán)重飛行事故也完全可以避免。

3 初教機(jī)飛行學(xué)員進(jìn)行飛行安全訓(xùn)練的具體做法

針對(duì)初教機(jī)飛行學(xué)員的特點(diǎn)，以樹(shù)立飛行安全理念為基礎(chǔ)，以預(yù)防飛行人為差錯(cuò)為抓手，以實(shí)裝飛行訓(xùn)練為核心，凝煉有“初教機(jī)特色”的飛行安全文化，構(gòu)建初教機(jī)學(xué)員從飛行安全理論到飛行安全實(shí)踐最終上升到飛行安全文化的飛行安全訓(xùn)練體系，實(shí)現(xiàn)飛行安全訓(xùn)練發(fā)展新高度。

3.1 將新的安全理念傳授給學(xué)員，使學(xué)員及早樹(shù)立正確的飛行安全觀

初教機(jī)階段的飛行學(xué)員初次接觸飛行，對(duì)飛行安全處于一種懵懂的狀態(tài)，基本沒(méi)有自己的飛行安全觀，這是進(jìn)行飛行安全訓(xùn)練的不利方面。但正因?yàn)槌踅虣C(jī)階段的飛行學(xué)員是“一張白紙”，可塑性非常強(qiáng)，學(xué)員階段正是接受新理念、新思維的黃金時(shí)期，因此又是進(jìn)行安全訓(xùn)練的有利一面。如果在初教機(jī)階段將最新的安全理論成果傳授給飛行學(xué)員，則可以為初教機(jī)學(xué)員打下牢固的飛行安全理論基礎(chǔ)。

首先，以“安全是一種狀態(tài)，即通過(guò)持續(xù)的危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，將人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下?！钡母拍睿逃w行學(xué)員從以下三個(gè)方面理解安全。

1）安全的本質(zhì)是一種狀態(tài)。這種狀態(tài)是客觀的，動(dòng)態(tài)的，不是一直不變的。比如某個(gè)單位飛行員經(jīng)常違反空中紀(jì)律，雖然目前這個(gè)單位沒(méi)有發(fā)生事故，但這個(gè)單位是不安全的，因?yàn)闆](méi)有事故并不等于安全。

2）安全工作是一種持續(xù)的過(guò)程。因?yàn)榘踩且环N狀態(tài)，這種狀態(tài)是不斷發(fā)生變化的，這就決定了安全工作必須是一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程，抓安全工作習(xí)慣采用運(yùn)動(dòng)式、整頓式、階段式的方法，都與安全的本質(zhì)相差甚遠(yuǎn)。

3）保證安全的基本方法和途徑是危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理。抓質(zhì)量、抓規(guī)章制度落實(shí)，是保證安全的一般方法，而不是基本方法，更不是根本途徑。只有把危險(xiǎn)源及時(shí)辨認(rèn)出來(lái)，把風(fēng)險(xiǎn)控制住，整個(gè)系統(tǒng)才是安全的。

其次，要樹(shù)立飛行事故是可防可控的觀念。從保證飛行安全的實(shí)踐看，一個(gè)人、一個(gè)單位經(jīng)過(guò)努力，是可以長(zhǎng)時(shí)間保證飛行安全的。初教機(jī)飛行學(xué)員因?yàn)樘幱陲w行的啟蒙階段，對(duì)飛行的了解有限，特別是在學(xué)習(xí)飛行的初期，受以往認(rèn)知的影響，往往認(rèn)為飛行的風(fēng)險(xiǎn)非常大，對(duì)飛行事故的認(rèn)知也大多是不正確的。從新飛行學(xué)員下團(tuán)接觸飛行訓(xùn)練的時(shí)刻開(kāi)始，就要教育學(xué)員正確對(duì)待飛行事故，使學(xué)員清楚地認(rèn)識(shí)到飛行是一門科學(xué)，只要及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，切斷事故鏈，飛行事故是可防的，飛行安全是完全可以保證的。用大量被實(shí)踐證明的事實(shí)，說(shuō)明飛機(jī)的安全性和可靠性，消除學(xué)員對(duì)飛行安全的恐懼感，樹(shù)立飛行事故可防、飛行安全可保的觀念。

3.2 培養(yǎng)良好的飛行安全習(xí)慣

初教機(jī)飛行是飛行學(xué)員邁向藍(lán)天的第一步，抓好安全習(xí)慣養(yǎng)成，將是飛行學(xué)員受益終生的一筆財(cái)富。飛行教員在飛行教學(xué)中要將以下十二個(gè)方面的典型內(nèi)容作為安全習(xí)慣養(yǎng)成教學(xué)的范例：遵守檢查單使用規(guī)定；飛行中扣好傘帶，安全帶；按規(guī)定進(jìn)行座艙檢查；正確使用桿、舵、油門、剎車和配平；按正確時(shí)機(jī)和順序使用機(jī)上設(shè)備；規(guī)范的飛機(jī)控制權(quán)交接；目視觀察獲得良好態(tài)勢(shì)感知；使用無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)通話；分析與識(shí)別氣象要素變化；保持適當(dāng)?shù)木栊⌒?，保持狀態(tài)意識(shí)與感知；良好的座艙資源管理；分析并從差錯(cuò)中學(xué)習(xí)，預(yù)防差錯(cuò)鏈形成。

地面教學(xué)不可忽視安全細(xì)節(jié)。在地面學(xué)習(xí)過(guò)程中，從駕駛座姿、上下飛機(jī)動(dòng)作、到各電門、開(kāi)關(guān)、手柄的使用，飛行教員都要手把手地進(jìn)行示范講解，從每一個(gè)動(dòng)作的手型開(kāi)始抓起，使每一個(gè)動(dòng)作都符合規(guī)范的要求。

空中教學(xué)從細(xì)小動(dòng)作抓起。一是正確的飛行駕駛習(xí)慣。做到坐姿正、握桿蹬舵輕、手腳動(dòng)作協(xié)調(diào)、操縱動(dòng)作柔和。二是良好的注意力分配習(xí)慣。形成有重點(diǎn)的、內(nèi)外結(jié)合的注意力分配，切實(shí)保證飛行觀察與保持飛機(jī)狀態(tài)相統(tǒng)一，特別是在能見(jiàn)度較差、尋找地標(biāo)、遇有其他情況時(shí)，必須時(shí)刻明確自己的飛行狀態(tài)，把任何情況下不丟失飛行狀態(tài)作為保證飛行安全的關(guān)鍵抓住抓實(shí)。三是設(shè)備使用要防止錯(cuò)、忘、漏。只要是進(jìn)行飛行訓(xùn)練，就要認(rèn)真落實(shí)好設(shè)備使用“想、看、動(dòng)、查”的規(guī)定。

3.3 以實(shí)裝飛行訓(xùn)練為核心進(jìn)行安全訓(xùn)練

為方便研究，現(xiàn)將實(shí)裝飛行安全訓(xùn)練分為通用安全訓(xùn)練和課目安全訓(xùn)練，實(shí)際上二者融為一體，密不可分。

通用安全訓(xùn)練指每次飛行都要進(jìn)行的訓(xùn)練。在下達(dá)飛行任務(wù)簡(jiǎn)令時(shí)，任務(wù)簡(jiǎn)令主持人隨機(jī)抽取2～3名飛行人員進(jìn)行應(yīng)急程序測(cè)問(wèn)。進(jìn)行飛行協(xié)同準(zhǔn)備時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)線電、鳥(niǎo)撞、操縱系統(tǒng)故障等應(yīng)急程序進(jìn)行協(xié)同。從接收飛機(jī)開(kāi)始，全過(guò)程嚴(yán)格遵守執(zhí)行檢查單。開(kāi)車后，從初教機(jī)6個(gè)關(guān)鍵應(yīng)急程序（剎車失效、輪胎爆破、中斷起飛、低高度發(fā)動(dòng)機(jī)停車、失火、離機(jī)跳傘）中選取1個(gè)進(jìn)行安全復(fù)述。進(jìn)跑道前進(jìn)行安全確認(rèn)（執(zhí)行正常檢查單外，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示正常，飛行資料固定牢靠，觀察三、四轉(zhuǎn)彎后有無(wú)飛機(jī)和跑道有無(wú)障礙）。出航前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、油量檢查，進(jìn)空域前進(jìn)行戰(zhàn)區(qū)檢查（FENCE檢查），在做失速、螺旋、特技和高級(jí)操作前進(jìn)行動(dòng)作前檢查（CLEF檢查），返場(chǎng)時(shí)若沒(méi)有飛行沖突練習(xí)模擬停車迫降。

1）起落航線課目安全訓(xùn)練重點(diǎn)內(nèi)容：

（1）起飛著陸方向訓(xùn)練。通過(guò)窄跑道起飛著陸，大側(cè)風(fēng)飛行，著陸方向偏差訓(xùn)練，提高起飛著陸防偏、修偏能力。

（2）目測(cè)訓(xùn)練。通過(guò)大逆風(fēng)、小順風(fēng)著陸、高低下滑線著陸、放襟翼著陸、短跑道著陸訓(xùn)練，鍛煉目測(cè)偏差的判斷和修正方法。

（3）著陸偏差訓(xùn)練。通過(guò)拉平高、拉平低、拉飄、跳躍、復(fù)飛等著陸偏差的訓(xùn)練，提高著陸動(dòng)作的操控能力。

（4）應(yīng)急著陸程序訓(xùn)練。一是模擬迫降和預(yù)防性應(yīng)急著陸訓(xùn)練。模擬發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)練習(xí)迫降航線，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)仍有動(dòng)力（即將停車或者產(chǎn)生動(dòng)力小于正常，如小油門卡滯）時(shí)，則練習(xí)預(yù)防性應(yīng)急著陸航線。二是直接著陸航線。主要練習(xí)模擬飛行操縱系統(tǒng)故障、全靜壓系統(tǒng)故障、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞，座艙蓋損壞以及大油門卡滯等的應(yīng)急著陸方法。

（5）心理訓(xùn)練。在學(xué)員未知條件下，學(xué)員放起落架后，不等起落架完全放下，后艙教員將起落架手柄放到收上位置，或者教員干擾學(xué)員正常的動(dòng)力定型，誘導(dǎo)學(xué)員忘放起落架，使學(xué)員體驗(yàn)飛機(jī)未放起落架下滑特點(diǎn)。

2）特技課目安全訓(xùn)練重點(diǎn)內(nèi)容：

（1）重點(diǎn)動(dòng)作訓(xùn)練。特技安全訓(xùn)練應(yīng)重點(diǎn)訓(xùn)練雙圈螺旋、急盤(pán)旋下降和復(fù)雜狀態(tài)改出，假設(shè)從空域向機(jī)場(chǎng)或迫降場(chǎng)空滑迫降，包線范圍內(nèi)最大、最小速度飛行，極限盤(pán)旋，起落架全放和全收狀態(tài)下的失速飛行，完全掌握飛機(jī)性能。

（2）心理訓(xùn)練。在學(xué)員未知條件下，教員選擇恰當(dāng)?shù)膭?dòng)作時(shí)機(jī)，操縱飛機(jī)進(jìn)入螺旋，讓學(xué)員處置。退出空域前，教員指揮學(xué)員斷開(kāi)飛行帽插頭，假設(shè)機(jī)上無(wú)線電故障，由學(xué)員進(jìn)行處置。

3）編隊(duì)課目安全訓(xùn)練重點(diǎn)內(nèi)容：

（1）編隊(duì)起飛沖前訓(xùn)練。訓(xùn)練中，把編隊(duì)起飛沖前、拖后、起飛集合沖向長(zhǎng)機(jī)作為重點(diǎn)進(jìn)行訓(xùn)練，確實(shí)掌握。

（2）遮蓋（丟失）長(zhǎng)機(jī)訓(xùn)練。意外遮蓋（丟失）長(zhǎng)機(jī)后，容易心理緊張，盲目處置，嚴(yán)重時(shí)丟失長(zhǎng)機(jī)或者與長(zhǎng)機(jī)相撞。因此要練熟各種情況下遮蓋（丟失）長(zhǎng)機(jī)的處置方法。

（3）帶大速度差沖向長(zhǎng)機(jī)。帶大速度差沖向長(zhǎng)機(jī)，處置不及，會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)接近，甚至空中相撞。在起飛集合和外側(cè)盤(pán)旋改出等時(shí)機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)練習(xí)。

4）晝間儀表課目安全訓(xùn)練重點(diǎn)內(nèi)容：

（1）儀表故障處置訓(xùn)練。通過(guò)假設(shè)儀表故障飛行，掌握地平儀或氣壓系統(tǒng)儀表故障情況時(shí)保持狀態(tài)的方法，加深對(duì)儀表遲緩性和單一性的理解。

（2）復(fù)雜狀態(tài)的判斷與改出訓(xùn)練。重點(diǎn)強(qiáng)化大坡度、大俯仰角、倒飛等復(fù)雜狀態(tài)改出訓(xùn)練，達(dá)到能夠依據(jù)儀表指示迅速、準(zhǔn)確判明狀態(tài)，果斷、靈活地操縱油門、桿舵從復(fù)雜狀態(tài)中改出。

5）夜間儀表課目安全訓(xùn)練重點(diǎn)內(nèi)容：

（1）錯(cuò)覺(jué)體驗(yàn)訓(xùn)練。通過(guò)錯(cuò)覺(jué)體驗(yàn)訓(xùn)練，感受產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)后的身體心理反應(yīng)，明確其誘發(fā)因素和規(guī)律，掌握克服方法，增強(qiáng)處置信心。

（2）通過(guò)利用跑道標(biāo)志燈著陸、機(jī)上著陸燈著陸和關(guān)閉熒光燈訓(xùn)練，掌握正確的處置方法，一旦發(fā)生上述設(shè)備故障，能夠安全著陸。

4 凝煉具有“初教機(jī)特色”的飛行安全文化

1）建立公正的安全文化。國(guó)際民航組織認(rèn)為：“提高航空安全，取決于對(duì)人的差錯(cuò)的更好理解。只有在無(wú)責(zé)備環(huán)境中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)才能真正理解?！碧貏e是初教機(jī)學(xué)員初上飛機(jī)，肯定會(huì)發(fā)生一定程度的人為差錯(cuò)。如果學(xué)員發(fā)生人為差錯(cuò)，不是深入調(diào)查了解情況，深入分析查找根源，采取具體有效措施排除隱患，而是一味地去責(zé)備、懲罰，將會(huì)大大挫傷學(xué)員預(yù)防人為差錯(cuò)的信心和積極性，使預(yù)防人為差錯(cuò)進(jìn)入惡性循環(huán)，也將背離安全工作的最終目的。公正的安全文化，要求對(duì)無(wú)故意造成差錯(cuò)并能主動(dòng)報(bào)告的飛行學(xué)員，應(yīng)當(dāng)采取組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)的方式，幫助他們?cè)鰪?qiáng)安全意識(shí)，提高安全技能，以防止同類問(wèn)題的發(fā)生。

2）建立報(bào)告的安全文化。督促檢查學(xué)員落實(shí)飛行安全免責(zé)報(bào)告制度，就是建立報(bào)告的安全文化的有效途徑。其根本目的就是堅(jiān)持尊重飛行安全工作內(nèi)在規(guī)律與尊重學(xué)員主體地位的一致性。飛行學(xué)員是人為差錯(cuò)的起點(diǎn)，而人為差錯(cuò)最終也是從飛行學(xué)員身上具體表現(xiàn)出來(lái)。只有他們?cè)敢鈭?bào)告所知道的差錯(cuò)和尚未產(chǎn)生后果的事件，才能更多的獲得工作中的危險(xiǎn)源，并采取針對(duì)性措施加以防范。免責(zé)報(bào)告鼓勵(lì)大家把自己經(jīng)歷的事情主動(dòng)講出來(lái)，重在暴露自己的差錯(cuò)，同時(shí)向他人發(fā)出警示，而自己免受指責(zé)和處罰，以引人向善為導(dǎo)向，不斷強(qiáng)化責(zé)任感、自信心和憂患意識(shí)，從而營(yíng)造一種寬松的、勇于負(fù)責(zé)的態(tài)度和品質(zhì)，形成人人講安全、人人關(guān)心安全的良好環(huán)境。

5 結(jié)語(yǔ)

從初教機(jī)于1962年裝備部隊(duì)以來(lái)，一代又一代初教機(jī)人堅(jiān)持遵循教育訓(xùn)練規(guī)律，突出以人為本，系統(tǒng)抓安全工作，形成初教機(jī)特有的飛行安全訓(xùn)練特色。其核心內(nèi)容有：堅(jiān)持遵循軍事飛行教育特點(diǎn)規(guī)律，科學(xué)設(shè)計(jì)組訓(xùn)模式，將安全訓(xùn)練融入到飛行訓(xùn)練全過(guò)程;提出了“帶飛成熟放單飛”的原則，將安全訓(xùn)練的質(zhì)量作為安全底線把握；揭示“飛飛整整”的辯證法，確實(shí)做到居安思危。這些成功經(jīng)驗(yàn)做法經(jīng)過(guò)幾代人的傳承和堅(jiān)持，慢慢把經(jīng)驗(yàn)變成規(guī)則、把規(guī)則訓(xùn)練成了習(xí)慣，形成今天具有“初教機(jī)特色”育鷹安全文化，實(shí)現(xiàn)初教機(jī)飛行安全訓(xùn)練發(fā)展新高度。