李金云

（甘肅省公路發(fā)展集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730070）

1 前言

邊坡的設(shè)計(jì)核心是安全，在此基礎(chǔ)上會(huì)考慮到經(jīng)濟(jì)與美觀性，公路和鐵路邊坡設(shè)計(jì)往往要考慮整個(gè)路段或某一區(qū)域的整體一致性，即保持單坡坡率及高度的一致，視覺上達(dá)到舒適美觀的效果。在給定了單坡坡率和高度后，平臺(tái)的設(shè)計(jì)成為邊坡安全及經(jīng)濟(jì)的至關(guān)重要因素。前人對(duì)邊坡削坡設(shè)計(jì)的研究已較為全面，邊坡優(yōu)化方法多不勝數(shù)如：工程類比法、計(jì)算對(duì)比法、反算法、有限元數(shù)值模擬離散裂隙網(wǎng)絡(luò)多面體建模、極限平衡法、自然比擬法、計(jì)算分析法、工程地質(zhì)類比法等[1][7][12]。邊坡設(shè)計(jì)所考慮的因素也多種多樣如：單級(jí)坡高、單級(jí)坡率、總坡率、分級(jí)數(shù)目、平臺(tái)設(shè)置、可靠度、破壞概率等[5][8]～[13]。但對(duì)于只以平臺(tái)設(shè)計(jì)為變量的研究寥寥無幾，劉海松等對(duì)限定單級(jí)坡高、坡率的邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，認(rèn)為在高邊坡1/3處設(shè)置大平臺(tái)對(duì)邊坡穩(wěn)定性轉(zhuǎn)化率高，考慮的是平臺(tái)與安全的關(guān)系。限定條件下平臺(tái)設(shè)置與安全性及經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系研究，對(duì)邊坡設(shè)計(jì)有重要的意義，因此文以某邊坡設(shè)計(jì)為依托，在保證安全的基礎(chǔ)上，探究了平臺(tái)設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。

2 邊坡設(shè)計(jì)

2.1 工程概況

路線布設(shè)于陜北黃土高原中部的黃土梁峁溝壑地貌區(qū)，地形起伏較大，切割強(qiáng)烈，溝道狹窄，邊坡陡立，部分溝道較曲折，無論是布設(shè)橋梁還是設(shè)置路基都避免不了高邊坡。線路基深挖高邊坡共20處，高邊坡以Q3黃土邊坡為主。

2.2 設(shè)計(jì)限定

因公路工程整體設(shè)計(jì)要求，以典型邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)為依據(jù)，對(duì)該路段提出以下設(shè)計(jì)要求：1）底層單坡坡率為1:0.5，之上坡率為1:0.75；2）單坡坡高設(shè)置為8m；3）平臺(tái)最小為2m，加寬為雙數(shù)加寬。

2.3 指標(biāo)選取

選取的指標(biāo)中，粘聚力、內(nèi)摩擦角、重度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值選取，安全系數(shù)是依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》[14]、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》[15]，根據(jù)公路等級(jí)選取。

表1 各項(xiàng)指標(biāo)選取

2.4 安全系數(shù)計(jì)算方法

本文采用理正巖土計(jì)算5.6版進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定性計(jì)算。通過設(shè)定邊坡坡型、土體參數(shù)、荷載、計(jì)算方法（簡化Bishop法）、土條厚度等，自動(dòng)收縮最危險(xiǎn)滑裂面的方式得到穩(wěn)定性計(jì)算書，與選取的安全系數(shù)值比較，判斷設(shè)計(jì)坡型是否安全。

2.5 坡型設(shè)計(jì)方法

2.5.1 逐步加寬平臺(tái)法

逐步加寬平臺(tái)法，是由底部向頂部，平臺(tái)逐漸加寬來滿足安全性的方法。此方法是在低階邊坡設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行高階設(shè)計(jì)，如七階邊坡的設(shè)計(jì)是在六階最佳設(shè)計(jì)坡型的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，而六階邊坡是設(shè)計(jì)是在五階邊坡的最佳設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。但此方法存在局限性，由于每層邊坡都是極限最優(yōu)方案，在累積到高層時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)需要設(shè)置一個(gè)大臺(tái)階才能滿足安全要求的情況，此時(shí)這種設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性將不是最優(yōu)的，筆者稱為臨界坡階。此時(shí)易采用同等經(jīng)濟(jì)性或更優(yōu)經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)階設(shè)計(jì)，即同時(shí)加寬頂層平臺(tái)及上一設(shè)計(jì)頂層平臺(tái)的寬度的方案，來實(shí)現(xiàn)坡型的緩變，該緩變方案在低階邊坡處有效。在通過緩變方案設(shè)計(jì)的臨界坡階設(shè)計(jì)后，仍采用逐步加寬臺(tái)階法，直到下一臨界坡階出現(xiàn)，此時(shí)需要大量調(diào)整低階平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)坡型的緩變，該方法不再適用。

因工程路段邊坡高度不一，筆者采用逐步加寬臺(tái)階的方法，調(diào)整臺(tái)階寬度，進(jìn)行了3臺(tái)階至10臺(tái)階的設(shè)計(jì)計(jì)算，得出了滿足安全要求的最小挖方量。設(shè)計(jì)見表2。

由表可以看出，在對(duì)四階邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，最經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)設(shè)計(jì)為三個(gè)2m的平臺(tái)，但在五階邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，如繼承四階邊坡的設(shè)計(jì)，平臺(tái)設(shè)計(jì)需要滿足2，2，2，10的要求，此時(shí)的危險(xiǎn)面位于前四階邊坡處（圖1A）。此時(shí)，臺(tái)階設(shè)置采用2，2，4，6的方案，在經(jīng)濟(jì)性上與前者一致，在橫向挖深上淺于前者，因此五階邊坡為本邊坡逐步加寬臺(tái)階法的臨界坡階。此時(shí)下方平臺(tái)數(shù)較少，把三級(jí)加寬至4米，四級(jí)平臺(tái)加寬至6米，可及時(shí)使坡型緩變，因此對(duì)于5級(jí)邊坡采用緩變的方案，之后的邊坡仍采用逐步加寬平臺(tái)法。當(dāng)階數(shù)到達(dá)10階時(shí)，開挖坡型為較為明顯外凸弧面，滑動(dòng)危險(xiǎn)面位于弧面較陡的中下部（圖1B），頂部平臺(tái)的加大對(duì)安全系數(shù)的增大微乎其微。

圖1 危險(xiǎn)面位置

逐步加寬臺(tái)階法對(duì)于中低型高邊坡設(shè)計(jì)，會(huì)起到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，但對(duì)于超高邊坡，應(yīng)視情況對(duì)比使用。

2.5.2 中下層加寬平臺(tái)法

與逐步加寬臺(tái)階法不同，中下部加寬平臺(tái)法，是在中下部加大挖方量，該方法可以是在中下部設(shè)置大平臺(tái)，也可以同時(shí)加寬中下部的多個(gè)平臺(tái)，可以減小頂?shù)灼脚_(tái)的差值。此方法雖然在低階設(shè)計(jì)中不是經(jīng)濟(jì)最優(yōu)方案，但卻有效的保證了開挖坡型的健康。

以本次設(shè)計(jì)的對(duì)比方案為例，筆者以此方法擬設(shè)計(jì)了十階開挖方案。單坡坡率及高度與前者相同，該方法共設(shè)計(jì)了9個(gè)臺(tái)階，寬度分別為4、4、6、6、6、8、8、8、8，并通過了安全計(jì)算。在挖方上超過前者，但在坡型健康上優(yōu)于前者，并且邊坡階數(shù)到達(dá)11階或12階時(shí)，挖方量將必然優(yōu)于前者（圖2）。

表2 滿足安全要求的最小挖方量

圖2 不同階挖方量對(duì)比

3 結(jié)語

1）對(duì)于該路段邊坡工程，采用逐步加寬邊坡法的設(shè)計(jì)，是減少工程量的經(jīng)濟(jì)最優(yōu)方案。2）對(duì)于條件限定下，通過平臺(tái)寬度控制安全性與經(jīng)濟(jì)性的情況，采用逐步加寬臺(tái)階法和中下部加寬臺(tái)階法相結(jié)合的方案。逐步加寬臺(tái)階法適用于中低型高邊坡，下部加寬臺(tái)階法適用于超高邊坡。