江 浩 葛洪磊

(浙江大學寧波理工學院，浙江 寧波 315100)

1 引言

近年來，我國港口持續(xù)快速發(fā)展。據(jù)《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2017年全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量126.72億噸，比上年增長6.6%，完成集裝箱吞吐量2.38億TEU，比上年增長8.3%。2017年全球前20大集裝箱港口中，中國大陸有6個港口入圍。港口的快速發(fā)展對集疏運方式和多式聯(lián)運系統(tǒng)提出了更高的要求。

集裝箱海鐵聯(lián)運因其運能大、成本低、速度快、安全性高、污染排放少等優(yōu)勢，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式。歐美國家主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運量所占比例達到10%～30%。我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步晚，水平落后，主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運量僅占其集裝箱吞吐量的1.5%左右。由此可見，我國加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，提升港口競爭力勢在必行。

目前，對我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗的研究仍然較少。文獻[1,2]從多方合作、扶持政策、港站設(shè)置、服務(wù)體系等方面分析了寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展經(jīng)驗。文獻[3,4]通過分析青島港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及其存在的問題，從政策、法律、經(jīng)濟、技術(shù)、質(zhì)量、數(shù)量和定價等幾個方面提出了青島港發(fā)展海鐵聯(lián)運的對策。近幾年，天津港、營口港、寧波舟山港、青島港等港口集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展迅速，積累了一些寶貴的發(fā)展經(jīng)驗。鑒于此，本文將對這4個國內(nèi)港口集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展經(jīng)驗進行分析，為國內(nèi)其他港口集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展提供借鑒。

2 中國主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗

2.1 天津港

2017年1月至11月，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量完成33萬TEU，同比增長12.4%，其中過境班列運量同比增長34.3%，且多年都保持快速發(fā)展。

(1)布局港區(qū)鐵路路網(wǎng)。

天津港主要港區(qū)碼頭都有鐵路路網(wǎng)布局，基本形成了圈環(huán)形環(huán)港鐵路路網(wǎng)，并且在港區(qū)外有大型列車編組場站。鐵路新港站建在天津港內(nèi)，與新港編組場、塘沽站距離很近，可以實現(xiàn)整列到發(fā)，以及集裝箱和超限貨物的發(fā)送。

(2)推進“無水港”布局。

天津港積極推進“無水港”建設(shè)，在北京朝陽、平谷，河北石家莊、保定、邯鄲、張家口、邢臺、唐山、衡水和勝芳等腹地城市共布局25個內(nèi)陸“無水港”，服務(wù)輻射9個省市及自治區(qū)。利用無水港的口岸功能和物流增值功能，2016年其 “無水港”整體操作量達到33萬TEU，集裝箱海鐵聯(lián)運量達到32萬TEU，居全國沿海港口前列。

(3)構(gòu)建海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)。

天津港全力構(gòu)建海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)，推動海運與鐵路運輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展。一方面，在京、冀、豫、晉、內(nèi)蒙古等省份建立5個區(qū)域營銷中心，建設(shè)內(nèi)蒙古烏蘭察布、河北武安、山西陽泉三大遠程物流基地，打通10多條集裝箱海鐵聯(lián)運的重要通道，形成了深入內(nèi)陸腹地的陸向物流網(wǎng)絡(luò)體系。另一方面，與馬士基、中遠海等世界主要航運企業(yè)形成了長期合作關(guān)系，集裝箱班輪航線達到120多條，每月航班550余班，基本實現(xiàn)對世界主要港口的覆蓋。

2.2 營口港

2017年營口港集裝箱海鐵聯(lián)運量累計72.2萬標準箱，同比增加37%，繼續(xù)位居全國港口前列。

(1)貫通東西和南北物流通道。

營口港提出以營口港為中心，分別構(gòu)建縱橫貫通東西、南北的物流通道。東西方向，通過“營滿歐”國際大通道，進一步加強海鐵聯(lián)運，成為中國“絲綢之路經(jīng)濟帶”和俄羅斯“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”兩大戰(zhàn)略的對接點。南北方向則通過鲅魚圈-沈陽之間中歐班列的中轉(zhuǎn)接續(xù)模式，逐步形成遼寧乃至東北的中歐班列聯(lián)動發(fā)展新格局，進一步推動營口港由過去的“終點港”向中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變。

(2)搭建“中歐班列”平臺體系。

目前，營口港現(xiàn)已在5個國家、8座城市共計開通12條中歐班列。通過投資俄羅斯、蒙古等中歐班列沿線國家，對關(guān)鍵站點進行管理；加強與南方各港的聯(lián)系，吸引我國東南沿海、長江沿線、東南亞等地的貨源；營口市還結(jié)合自身的優(yōu)勢資源，與營口港深度聯(lián)動，搭建“海鐵”、“公海鐵”、 “鐵海鐵”、“江海鐵”等一系列集裝箱國際聯(lián)運平臺。

2.3 寧波舟山港

2017年寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量累計40.05萬TEU，增長率高達59.9 %，進一步鞏固了其作為集裝箱海鐵聯(lián)運南方第一大港的地位。

(1)布局港區(qū)鐵路路網(wǎng)。

寧波舟山港有三個港區(qū)均可由鐵路直達碼頭作業(yè)現(xiàn)場，可以進行水路、鐵路聯(lián)運，港區(qū)擁有鐵路專用線2萬多米。其中，鎮(zhèn)海石化鐵路線路延伸入石化生產(chǎn)港區(qū)；北侖港區(qū)鐵路線路延伸進集裝箱碼頭；鎮(zhèn)海港區(qū)的煤運專用碼頭經(jīng)過改造，可以承擔混合運輸?shù)娜蝿?wù)。

(2)開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列。

據(jù)統(tǒng)計，寧波舟山港目前已開通11條海鐵聯(lián)運班列，其業(yè)務(wù)范圍遍及全國14個省的36個城市，初步形成了覆蓋華東、華中和西部地區(qū)的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。其中，寧波舟山港開通往來紹興、義烏、臺州等多地的點對點循環(huán)班列7條，不斷提高雙重比和滿軸率，進一步穩(wěn)固了腹地貨源。(3)開發(fā)海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)。

寧波舟山港積極開展海鐵聯(lián)運技術(shù)研究，開發(fā)海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層、支撐層和感知層等4個層面，應(yīng)用轉(zhuǎn)碼頭調(diào)度算法、港站操控智能算法和紅黑樹內(nèi)存調(diào)度算法等優(yōu)化算法，實現(xiàn)了全程可視、業(yè)務(wù)協(xié)同和港鐵聯(lián)動，提高了海鐵聯(lián)運的運營效率和服務(wù)水平，增強了對客戶的吸引力。

2.4 青島港

2018年上半年，青島港海鐵聯(lián)運箱量達到51.6萬TEU，增長率達到54.6%，領(lǐng)跑全國沿海港口。

(1)開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列。

目前，青島港開通的集裝箱海鐵聯(lián)運班列達到32條，包括山東省內(nèi)20條，省外8條，以及過境班列4條，初步形成了“覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞”的海鐵聯(lián)運物流大通道，為青島港海鐵聯(lián)運的持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

(2)開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程。

隨著青島港國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程的開發(fā)與實施，逐步實現(xiàn)了鐵路與港口的信息互通和數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了聯(lián)運貨物現(xiàn)場作業(yè)、中轉(zhuǎn)交付和在途運行等物流鏈各環(huán)節(jié)的實時跟蹤監(jiān)測，提高了信息的時效性，降低了運行的成本，增強了海鐵聯(lián)運的競爭優(yōu)勢。

(3)創(chuàng)新物流模式。

青島港通過路港協(xié)作，開發(fā)了“件雜貨+鐵路+公路+水路”的全程物流模式、全程冷鏈班列等新的海鐵聯(lián)運物流模式。目前已開通了青島至諸城、博興、三門峽等地的6條全程物流班列線路，開通黃島至漯河的集裝箱全程冷鏈班列。

3 結(jié)論

從天津港、營口港、寧波舟山港、青島港等國內(nèi)4個港口集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的經(jīng)驗來看，集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展取決于以下幾個關(guān)鍵因素：(1)布局合理的港區(qū)鐵路路網(wǎng)、配置先進的鐵路港站設(shè)施設(shè)備，保障海運與鐵路運輸?shù)臒o縫銜接；(2)開行海鐵聯(lián)運班列，打通海鐵聯(lián)運物流通道，形成完善的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；(3)加強無水港建設(shè)，創(chuàng)新口岸功能和物流模式，提升海鐵聯(lián)運服務(wù)價值；(4)開發(fā)信息系統(tǒng)，開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提高海鐵聯(lián)運協(xié)同能力和服務(wù)效率。