唐云飛,李國慶,任 鋼
(南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司,江蘇 南京 210019)
IGBT模塊作為電動(dòng)汽車電機(jī)控制器核心功率零部件,在動(dòng)力鋰電池直流電逆變成電機(jī)所用三相交流電起到了關(guān)鍵作用,因此選用合適的IGBT模塊對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。雙脈沖試驗(yàn)是檢測(cè)IGBT模塊參數(shù)的重要方法,它能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能:①能夠評(píng)估IGBT驅(qū)動(dòng)板的功能和性能;②獲取IGBT模塊在開通、關(guān)斷過程的主要參數(shù),以評(píng)估Rgon和Rgoff的數(shù)值是否合適;③對(duì)比不同IGBT模塊的參數(shù);④開通關(guān)斷過程中是否有不合適的震蕩;⑤測(cè)量母排雜散電感Lσ。
如圖1所示,電動(dòng)汽車常用的單個(gè)IGBT模塊由VT1和VT2組成半橋電路。在測(cè)試過程中,首先用直流高壓電源對(duì)電容進(jìn)行充電,然后對(duì)VT1的門極給定電壓-8 V,使VT1保持關(guān)斷狀態(tài),對(duì)VT2的門極施加上圖1所示的Uge+15 V雙脈沖信號(hào),使整個(gè)半橋電路實(shí)現(xiàn)開通1、關(guān)斷1、開通2、關(guān)斷2過程,重點(diǎn)測(cè)量關(guān)斷1、開通2中的波形數(shù)據(jù),對(duì)比測(cè)試IGBT模塊的數(shù)據(jù)手冊(cè),分析出IGBT模塊及其驅(qū)動(dòng)電路的開關(guān)特性。
圖1 雙脈沖測(cè)試基本電路
本次雙脈沖測(cè)試的IGBT模塊為Vincotech系列A0-VS122pa450M7-L758F70型號(hào),該模塊集電極-發(fā)射極電壓Uce最大為1 200 V,集電極最大連續(xù)電流450 A,柵極-發(fā)射極電壓Uge范圍為±20 V (超過此電壓會(huì)導(dǎo)致柵極-發(fā)射極SiO2絕緣損壞或者可靠性下降,12 V、10 V等過低的門極電壓會(huì)導(dǎo)致集電極過大的損耗導(dǎo)致元件損壞)。測(cè)試使用的驅(qū)動(dòng)電路基于1ED020I12-FA2單通道隔離驅(qū)動(dòng)芯片設(shè)計(jì),正電壓控制采用數(shù)據(jù)手冊(cè)推薦的+15 V,為了防止0 V關(guān)斷過程中可能出現(xiàn)的寄生開通問題,設(shè)置負(fù)電壓控制為-8 V。
試驗(yàn)所用的儀器如圖2所示。包括ITECH高壓直流電源(1 000 V/20 A/6 kW)、泰克數(shù)字示波器MDO3024、一個(gè)泰克高壓差分探頭 (±1 500 V)、一個(gè)泰克低壓差分探頭 (±100 V)、PEM羅氏線圈CWTMini 15B(量程3 kA,電流變化率25 kA/μs)、泰克任意波形發(fā)生器AFG3102C。其中高壓差分探頭用于測(cè)量集電極-發(fā)射極Uce,低壓差分探頭測(cè)量柵極-發(fā)射極Uge,羅氏線圈測(cè)試發(fā)射極電流Ic。
試驗(yàn)中通過電腦連接泰克任意波形發(fā)生器AFG3021C,打開軟件編輯上位機(jī)界面中需要的雙脈沖波形,調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生周期為120 s,脈沖次數(shù)為1次,觸發(fā)延遲10 s。此方式產(chǎn)生的脈沖用于模擬CPLD(EPM570T100A)產(chǎn)生的脈沖信號(hào)。通過上述方法產(chǎn)生的雙脈沖波形如圖3所示。
圖2 雙脈沖試驗(yàn)設(shè)備
圖3 雙脈沖測(cè)試波形
在雙脈沖測(cè)試前需要對(duì)任意波形發(fā)生器發(fā)出的脈沖Uge進(jìn)行測(cè)量,使波形幅值和脈寬達(dá)到測(cè)試要求以免IGBT模塊在測(cè)試過程中出現(xiàn)過流或者過壓導(dǎo)致?lián)p壞。從圖4Uge波形可以看出雙脈沖的上升沿和下降沿都有延遲現(xiàn)象,原因是當(dāng)驅(qū)動(dòng)板焊接到IGBT模塊上時(shí),不可避免地會(huì)存在寄生電感,且寄生電感與柵極電阻串聯(lián),再加上IGBT模塊本身存在的寄生電容,寄生電感、電容的充放電導(dǎo)致了雙脈沖波形的延遲,驅(qū)動(dòng)板柵極電阻的大小決定了上升沿和下降沿的斜率。
圖4 Uge測(cè)量波形
用示波器驗(yàn)證雙脈沖測(cè)試波形無誤后,高壓電源設(shè)置電容兩端電壓Udc=540 V,任意波形發(fā)生器觸發(fā)設(shè)置好的雙脈沖信號(hào),待IGBT模塊發(fā)出開關(guān)響聲或示波器采集到波形后立即關(guān)閉高壓電源和任意波形發(fā)生器。示波器放大后可以觀測(cè)采集到圖5雙脈沖測(cè)試波形。
圖5 雙脈沖測(cè)試波形
圖6 為開通過程1。在t0時(shí)刻,VT2門極發(fā)出第1個(gè)脈沖,VT2飽和導(dǎo)通,VT1截止關(guān)斷,直流電壓Udc加在空心電感L上,羅氏線圈測(cè)得的電流Ic線性上升,電流的表達(dá)式為:
當(dāng)Udc和L確定時(shí),電流與時(shí)間成線性關(guān)系,為了控制輸出電流Ic<Icrm,所以要嚴(yán)格控制脈沖的時(shí)間。根據(jù)上述公式和示波器曲線可以驗(yàn)證空心電感L的大小是否與LCR電橋測(cè)的一致。
圖6 開通過程1
圖7 為關(guān)斷過程1。在t1時(shí)刻,當(dāng)下管VT2關(guān)斷時(shí),由于換流通路中雜散電感Lσ的存在,對(duì)IGBT的開關(guān)特性存在明顯的影響,會(huì)使集電極-發(fā)射極電壓出現(xiàn)過沖ΔUce。
為了防止損壞IGBT,就必須保證Uce.max低于IGBT的阻斷電壓Uces。
圖7 關(guān)斷過程1
在t1時(shí)刻,IGBT模塊VT2截止關(guān)斷,在t0開通階段存儲(chǔ)在空心電感上的能量全部通過二極管D1續(xù)流緩慢釋放。在t2時(shí)刻VT2再次飽和導(dǎo)通,Ic隨Uce的上升逐漸增加,當(dāng)IGBT的電流Ic超過二極管續(xù)流電流IF時(shí),空心電感的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)使續(xù)流二極管反向截止。因?yàn)榇嬖诜聪蚧謴?fù)特性,續(xù)流二極管的電流不能直接變?yōu)?,這時(shí)電感中的電流除了通過續(xù)流二極管續(xù)流外還有一部分反向電流疊加在Ic上,使圖7中Ic在t2時(shí)刻后出現(xiàn)上翹,所以導(dǎo)致了反向恢復(fù)電流尖峰。
在t2時(shí)刻,IGBT模塊開通過程如圖8所示。在IGBT模塊VT2開通后,柵極-集電極Uge開始上升。在圖8開通過程2時(shí)間t4處,Uge上升到閾值電壓Uge(to),這時(shí)集電極電流Ic開始上升。集電極電流的上升產(chǎn)生了電流變化率dic/dt,同時(shí)由于換流通路中的雜散電感,導(dǎo)致集電極-發(fā)射極電壓Uce迅速下降,即
在t3時(shí)刻,測(cè)量的波形與t1時(shí)刻相似,在此不做分析。
圖8 開通過程2
結(jié)合圖5雙脈沖測(cè)試波形和圖6開通關(guān)斷數(shù)據(jù),測(cè)出Vincotech IGBT模塊在t1關(guān)斷和t2開通時(shí)刻開通延遲td(on)、上升時(shí)間tr、關(guān)斷時(shí)間td(off)、下降時(shí)間tf等基本參數(shù)。如圖9所示。
示波器可以跟蹤并記錄Uce(t)和Ic(t)的數(shù)值,然后利用上述數(shù)學(xué)公式分別對(duì)開通和關(guān)斷2個(gè)變量Uce(t)、Ic(t)相乘進(jìn)行積分,積分結(jié)果的值就是開通能量Eon和損耗能量Eoff。圖10為開通關(guān)斷損耗,圖11為開通損耗,圖12為關(guān)斷損耗。
圖9 開通關(guān)斷數(shù)據(jù)
圖10 開通關(guān)斷損耗
圖11 開通損耗
圖12 關(guān)斷損耗
通過示波器的測(cè)量和計(jì)算可以求出IGBT的基本參數(shù)(25℃),見表1。
通過雙脈沖測(cè)試方法對(duì)電動(dòng)汽車Vincotech系列A0-VS122pa450M7-L758F70型號(hào)的IGBT模塊及其驅(qū)動(dòng)電路的開通和關(guān)斷過程進(jìn)行了測(cè)試。通過試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn),驅(qū)動(dòng)電路能夠十分可靠地打開和關(guān)斷IGBT模塊,開通關(guān)斷過程中無不合適的震蕩,開通關(guān)斷過程中基本參數(shù)及損耗和數(shù)據(jù)手冊(cè)差值不大,能夠滿足基本使用要求。同時(shí)結(jié)合示波器測(cè)試結(jié)果對(duì)IGBT模塊開關(guān)過程進(jìn)行了介紹,另外也對(duì)一些曲線關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了原理分析。