文 / 阮海梅

隨著獨(dú)山子石化公司千萬(wàn)噸煉油百萬(wàn)噸乙烯的順利投產(chǎn)，目前乙烯加工量年產(chǎn)達(dá)120萬(wàn)噸，對(duì)于加工乙烯產(chǎn)品的原料——液化氣，需求量也大幅度提高。

為了滿足原料進(jìn)廠需求，獨(dú)山子石化公司將廠內(nèi)原有的原油卸車棧橋進(jìn)行了改造，達(dá)到火車接卸液化氣罐車的功能，同時(shí)計(jì)劃今后將80%的液化氣通過(guò)鐵路運(yùn)輸完成。

獨(dú)山子石化鐵路專用線交接站至北站線路坡度為13‰.北站至卸液化氣的煉油站線路坡度為13.9‰。從奎屯火車站送入交接站的液化氣罐車按鐵路編組規(guī)定，機(jī)次不少于4輛隔離車，相鄰每組重液化氣之間隔離車不少于10輛，并且，目前到達(dá)石化公司的液化氣列車均以重原油為隔離車，重原油罐車需從北站發(fā)至南站卸車，液化氣需拉運(yùn)到煉油站卸車。兩種車輛流向不同，所以必須先在北站解編，然后分別發(fā)車。按照現(xiàn)有列車編組隔離規(guī)定、機(jī)車牽引定數(shù)及線路有效長(zhǎng)、液化氣卸車貨位數(shù)量，從交接站拉運(yùn)到北站的三組液化氣，每批最多只能送入2組卸車。如果按10輛隔離車往煉油站拉運(yùn)液化氣，到達(dá)煉油站需進(jìn)行二次解編，這樣液化氣在專用線內(nèi)滯留時(shí)間將大大延長(zhǎng)。

為了優(yōu)化運(yùn)輸，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司通過(guò)對(duì)現(xiàn)有線路設(shè)備，運(yùn)輸組織方式綜合考慮，提出變更車輛編組隔離方案，以此來(lái)提升運(yùn)輸能力，滿足縮短液化氣罐車再專用線內(nèi)滯留時(shí)間的要求。

液化石油氣屬于易燃易爆的危險(xiǎn)化學(xué)品，鐵路部門規(guī)定每組之間加掛不少于10輛隔離車，其目的，首先當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，隔離車可對(duì)車輛之間傳遞的撞擊力起到緩沖作用，再者，萬(wàn)一發(fā)生液化氣罐車火災(zāi)事故，隔離車的數(shù)量，決定了防火間距的大小。對(duì)于獨(dú)山子石化鐵路專用線，北站距煉油站僅6公里，機(jī)車運(yùn)行限速50公里/小時(shí)，運(yùn)行速度低，列車在制動(dòng)時(shí)，車輛之間產(chǎn)生的撞擊力相對(duì)就很小。同時(shí)，列車都安裝了列車尾部裝置，避免了列車失控的可能。因此，北站至煉油站拉運(yùn)液化石油氣，每組液化氣罐車之間不加掛隔離車方案可行。為了確保方案的可行性，鐵路運(yùn)輸公司聘請(qǐng)烏魯木齊鐵路局相關(guān)專家，對(duì)該方案進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)指標(biāo)良好。

最終確定北站至煉油站液化氣運(yùn)輸運(yùn)行方案為：

1.北—煉站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編掛氣體類空罐車車輛時(shí)，每列編組不超過(guò)2組, 每組間不編掛隔離車，機(jī)車與氣體類空罐車車輛不編掛隔離車。

2.北—煉站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編掛氣體類重罐車車輛時(shí)，每列編組不得超過(guò)2組, 每組間不編掛隔離車，機(jī)車與氣體類罐車車輛隔離不少于4輛。

此方案經(jīng)實(shí)施三個(gè)多月以來(lái)，大大提高了液化石油氣罐車周轉(zhuǎn)效率，為獨(dú)山子石化乙烯產(chǎn)品加工提供了可靠保障。