石 宇

(洮南市交通運輸局，吉林 洮南 137100)

瀝青路面以其維修方便、駕駛舒適性高、平整性好等特點，廣泛應(yīng)用于高等級公路中。但其同樣有著使用壽命相對較短、耐水性差、易老化等缺點，其行車狀況、使用性能多要借助養(yǎng)護來改善。近段時間，很多地區(qū)都以攤鋪機、銑刨機之類對瀝青路面加以“機械化施工”，很大程度上提升了養(yǎng)護質(zhì)量。

1 施工工藝流程介紹

一般而言。養(yǎng)護瀝青路面施工工藝流程包括：(1)調(diào)查原路面病害；(2)銑刨處理舊路面；(3)處理路面基層；(4)瀝青混凝土攤鋪熱拌；(5)碾壓成型以及通車。

2 關(guān)鍵工序及施工質(zhì)量控制

2.1 舊路面處理

2.1.1 舊路面處理方式

基于調(diào)查原路面對養(yǎng)護方案加以確定。以銑刨機直接銑刨破損嚴重路段路面，其厚度為5-15cm。

按目前情況，建議銑刨作業(yè)機械組合為：5-10臺銑刨廢料運輸車+5000L灑水車+掃地車+瀝青路面銑刨機。技術(shù)要求為：根據(jù)設(shè)計進行分層銑刨，銑刨速度和寬度分別為1-5m/min和1-2m。

2.1.2 質(zhì)量控制要求

(1)平整度要求。

第一應(yīng)保證機況，為對銑刨面的平整加以保證，應(yīng)將其銑刨速度穩(wěn)定、均勻化，由于新鋪瀝青面層和銑刨面二者的平整度彼此直接相關(guān)，故而設(shè)定好銑刨深度后不應(yīng)對其再加以調(diào)整。經(jīng)平整度檢測儀(連續(xù)式)的檢測，銑刨機銑刨面可以獲得1.3-1.5mm的平整度。而由于國產(chǎn)銑刨機缺乏應(yīng)有的機械制造工藝，其只有2.0-3.6mm的銑刨后平整度。故而要求較高的項目一般應(yīng)以進口銑刨機處理。

(2)紋理深度要求。

一般而言，銑刨過后的面層應(yīng)具備一定粗糙度，以避免銑刨面新鋪層出現(xiàn)瀝青混合料擁包、推移之類情況。故而應(yīng)經(jīng)常性檢查銑刨鼓體內(nèi)刀頭，一旦松動或磨損嚴重便應(yīng)對其及時更換，以此來保證70%左右的完好率。

2.2 路面基層處理

2.2.1 處理方式

(1) 對于路段中網(wǎng)裂、破損嚴重的路段，尤其是其中有超過1 cm的裂縫寬度時，應(yīng)對整層基層加以直接挖除，一般情況下，應(yīng)換填貧混凝土或者新的水泥穩(wěn)定碎石混合料來加快工期。

(2) 對于路段中裂縫寬度不超過1cm且不嚴重者，可采取玻纖格柵滿鋪、熱瀝青灌縫之類形式加以處理。

(3)對于路段中基層表面破碎松散范圍不甚大者，可對表面10cm的基層加以銑刨，并由此以瀝青碎石對其加以重新鋪筑。

(4)對于一些段落中的中央分隔帶，則采取防水封閉處理加以返工。

2.2.2 基層處理質(zhì)量要求

對于以一些處理路面基層方法以水泥穩(wěn)定碎石混合料加以重新?lián)Q填者，施工技術(shù)要點主要包括：

(1)控制水泥用量：一般而言，水泥劑量應(yīng)不超過3.6%，若是水穩(wěn)碎石(抗裂型)者的話，為了對裂縫加以盡可能減少，在對無側(cè)限抗壓強度有所滿足的基礎(chǔ)上對水泥劑量加以有效的降低，要求水泥劑量在施工中一般不超過4.5%。

(2)級配控制：一般而言，走標準級配范圍上下限應(yīng)分別采取0.075-4.75mm和19-31.5mm，如此可以將級配曲線形成“S”形，而若是水穩(wěn)碎石(抗裂型)的話，還要一方面滿足合成級配要求，另一方面對粉料、細料用量加以相應(yīng)的限制。

(3)其他問題：控制混合料的平整度、厚度、高程、壓實度、攤鋪碾壓完成時間、含水量等指標，若是水穩(wěn)碎石(抗裂型)的話，還應(yīng)注意噴灑透層油的及時性，以避免強度較低、松散等水穩(wěn)基層表層問題。

2.3 面層施工控制

2.3.1 新拌和混合料配合比設(shè)計關(guān)鍵步驟質(zhì)量控制

在此方面，主要應(yīng)按照《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中相應(yīng)條文進行。

第一，對原材加以嚴格挑選。如今在路用碎石方面顯得規(guī)格混亂，碎石生產(chǎn)篩孔也經(jīng)常沒有統(tǒng)一規(guī)格，以至于形成變化多端的碎石混合級配。故而，應(yīng)對來自不同采石場的碎石加以比較，選擇壓碎值、針片狀含量、含泥量等指標都符合要求且規(guī)格勻稱、材質(zhì)好的石材。

第二，對瀝青用量加以相應(yīng)確定以優(yōu)化級配。如今，采用的設(shè)計公路瀝青路面中“配合比”的辦法仍采取“馬歇爾體積指標”，對長期存在的實際路面受力狀態(tài)與室內(nèi)試驗結(jié)果不一致的情況，一般應(yīng)對p/2：p/4這一比值加以相應(yīng)的注意，一般來說其取值范圍應(yīng)處于1.5-2.0這一區(qū)間內(nèi)，若是級配不屬于上述范圍內(nèi)，便應(yīng)加以相應(yīng)的優(yōu)化。若無此工序，其瀝青混凝土易于發(fā)生由于細集料過多而造成混合料沙粒化難以壓實或者由于粗集料過多而離析率較高的情況。

截至如今，投入使用的很多高等級公路，都很易于在三到五年內(nèi)發(fā)生各種諸如坑槽、網(wǎng)裂、擁包、車轍等破壞現(xiàn)象，在為數(shù)眾多的高等級公路所涉及的大中修工程中不難看出，出現(xiàn)瀝青路面層的車轍往往一般都位

2.3.2 最佳合理瀝青用量的選擇

于路表下0-12cm左右，換言之，也就是中、上面層最易于出現(xiàn)車轍。故而，為有效提升瀝青路面高溫穩(wěn)定性和耐久性，應(yīng)在該位置上采取改性瀝青。

在設(shè)計配合比這一過程中，對一些混合料施工者中的長、大、上下坡或者炎熱地區(qū)的路段，應(yīng)將最佳合理瀝青用量(混合料)應(yīng)較室內(nèi)生產(chǎn)者有0.1%-0.2%的減少。然而，應(yīng)借助于重型壓實設(shè)備于施工中的應(yīng)用來壓實減少的瀝青于設(shè)計孔隙率當中。換言之，便是將先前并未減少瀝青用量的標準和減少后的壓實度標準而這保持一致。

2.3.3 碾壓工藝控制

以AC類瀝青混凝土路面一般應(yīng)以重型膠輪壓路機(20300)和雙鋼輪振動壓路機(10-15t)作為主要配備機型，在碾壓過程中，應(yīng)一方面保證速度正常，另一方面應(yīng)保證先低后高、先邊后中、先輕后重這一碾壓順序。還應(yīng)開展試驗路段鋪筑活動于施工中，從而獲取最為合理的碾壓組合。然而針對不同情況來開展瀝青面層施工時，應(yīng)調(diào)整相應(yīng)的碾壓組合。較為常見的夏季AC類瀝青面層施工應(yīng)采取如下碾壓組合：初壓(前靜后振鋼輪壓路機)→復壓(膠輪壓路機)→終壓(靜壓鋼輪壓路機)。在冬季，則應(yīng)有效地保證壓實度，一般而言，初壓應(yīng)前置膠輪壓路機，復壓和終壓則應(yīng)采取鋼輪壓路機。如此來保證完成碾壓的活動可以在有效溫度范圍內(nèi)開展。

就抗滑表層的改性瀝青混合料施工來說，主要應(yīng)注重鋼輪壓力機所表現(xiàn)出的沖擊壓實功——其若過大會易于壓碎石子。同時還要注重瀝青瑪蹄脂上浮情況、碾壓速度等得觀測和控制，以免出現(xiàn)過壓，以避免表層混合料散溫過快造成的各種消極效果。

2.4 安全圍擋和交通管制

如今，為數(shù)不少的公路養(yǎng)護的銑刨養(yǎng)護作業(yè)均為單幅全封閉方式，而對于路面中一些具備中央分隔帶者，往往要面對“雙向通車”這一系列的問題。故而，養(yǎng)護工程施工應(yīng)對交通管制、安全管理方案加以盡可能的細化。按照不同的公路等級來加以圍擋和設(shè)置安全標志標牌。

2.5 放車通行

很多情況下，養(yǎng)護高等級公路瀝青路面都僅可采取單向封閉施工的形式，故而另一方向則不得不加以雙向通車。故而，在此層面上必然會有著嚴格的施工工期要求。在銑刨攤鋪瀝青路面過后，應(yīng)第一時間放車通行。為此，應(yīng)在完成新鋪瀝青面層的各種施工活動后，對各種AC類混凝土路面應(yīng)使用灑水、降溫等措施處理新鋪路段。而對于間斷級配改性瀝青混凝土路面(主要是OGFC、SMA之類)則不可灑水降溫。

3 結(jié)語

本文主要內(nèi)容為分析一些瀝青路面養(yǎng)護施工活動中的各種重點關(guān)鍵工序中的控制措施，借助于此來提供參考、借鑒給同行。一系列施工經(jīng)驗都同步證明：多種原因都會造成瀝青混凝土路面病害，故而應(yīng)以多想辦法一起對其加以防治。就強化過程控制這一層面而言，應(yīng)今早對驗收、施工過程、勘察設(shè)計等環(huán)節(jié)加以介入，尤其要對養(yǎng)護管理加以重視，以盡可能科學的方式，更好地發(fā)揮公路的投資效益和使用功能。

[1] 劉明瑜.淺談公路路基路面工程的施工技術(shù)[A].2013.

[2] 建筑科技與管理學術(shù)交流會論文集[C].2013.

[3] 孫志林.淺析瀝青混凝土路面的施工及質(zhì)量控制措施[J].華章，2014.

[4] 吳海玲.淺談瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因和處理方法[J].世界家苑，2014.