賀習(xí)峰

（河南司法警官職業(yè)學(xué)院 450000)

對汽車的需求是人們生活質(zhì)量提升的一個十分重要的表現(xiàn)。而隨著汽車的普及，我國交通事故的發(fā)生率也不斷的提升。早在2010年的交通事故調(diào)查中便發(fā)現(xiàn)，我國的交通事故死亡率達(dá)到了6.2！這一數(shù)據(jù)是美國的3.5倍，是英國的5.64倍，是日本的8倍！在全世界交通事故死亡率的數(shù)據(jù)中排第一位。而調(diào)查顯示駕駛員駕駛行為的影響在整個交通事故的比例中大概是78.8%。也就是說是每年司儀交通事故的人數(shù)在6萬，但是有超過20萬的人在交通事故中受傷。這其中人為因素的影響導(dǎo)致的交通事故占據(jù)大多數(shù)?；诖耍疚膶ΜF(xiàn)階段人為因素對交通安全產(chǎn)生的影響以及如何減少人為因素造成的交通事故做系統(tǒng)的探究[1]。

1 導(dǎo)致交通事故的人為因素

1.1 帶有攻擊色彩的駕駛行為

帶有攻擊色彩的駕駛行為是指在駕駛的過程中駕駛員存在損人利己的做法。如在交通運行的過程中隨意變換車道，夜間開啟遠(yuǎn)光并且在極端的情況下還可能出現(xiàn)的暴力駕駛，如惡意超車、別車的情況，都會導(dǎo)致其本身在駕駛的環(huán)節(jié)中存在一定的交通安全隱患。

調(diào)查顯示，喜歡酗酒和有過犯罪前科的年輕男性較容易出現(xiàn)帶有攻擊駕駛的行為，另外一個群體是35歲以下的單身女性，大專以下學(xué)歷、文化程度比較低。這類女性容易受到感情生活的影響或者個人生活受挫而導(dǎo)致其出現(xiàn)這種帶有攻擊色彩的駕駛行為。

1.2 事故傾向的人格

部分駕駛員的人格存在暴力、不安定的傾向，在駕駛的過程中稍微受到一點不順心的事情便可能會出現(xiàn)與人沖突的現(xiàn)象。典型的代表為：路怒癥。

這部分駕駛員受情緒的影響比較大，并且“導(dǎo)火索”可能是一個比較細(xì)微的事物，如在正常行駛的過程中自己的車輛突然被別人超了過去，或者前車可能出現(xiàn)與自己的車輛出現(xiàn)的小小意外都會導(dǎo)致這部分駕駛員起很大的反應(yīng)。

學(xué)者們對這部分的駕駛員進(jìn)行研究后，更認(rèn)為這是在特定的年齡容易出現(xiàn)的現(xiàn)象，換句話這種行為表現(xiàn)在一定的時期之內(nèi)，過了這段時間或者這個年齡段，這部分駕駛員的行為將會發(fā)生很大的改變。

1.3 駕駛員性格的影響

通常來講，駕駛員的性格可大致分為3種：內(nèi)向型，標(biāo)準(zhǔn)型和外向型。

三者之間的具體表現(xiàn)是不相同的，如內(nèi)向型的駕駛員在駕駛的環(huán)節(jié)中可能更平穩(wěn)和低速，但是這部分的駕駛員在面對危險時候的反應(yīng)能力也相對較慢，往往不能在交通事故要發(fā)生的第一時間便對其作出合適的反應(yīng)。

外向型的駕駛員則剛好相反，在駕駛的過程中奉行感覺為上的態(tài)度，駕駛速度快并且駕駛車輛過程中的動作比較大和快。這部分駕駛員縱使有足夠的對交通事故的洞察能力，但受到車速的影響，也往往不能在第一時間做出合適的反應(yīng)，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而標(biāo)準(zhǔn)型駕駛員在駕駛過程中的表現(xiàn)，會處于兩者之間。

此外研究還認(rèn)為因為交通行為而服刑的駕駛員在刑滿釋放之后的駕駛中，其出現(xiàn)交通事故的幾率是普通駕駛員的3倍以上。并且可能出現(xiàn)的導(dǎo)致死亡的機率是普通駕駛員的20倍以上，由此可知在交通駕駛的環(huán)節(jié)中，駕駛員的性格將會對駕駛情況產(chǎn)生很大的影響。

1.4 駕駛員對交通路況的錯誤判斷

駕駛員對交通路況的錯誤判斷也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一個重要的原因。而交通的通行情況不順暢所產(chǎn)生的原因是多方面的，其中有公路方面的問題也有駕駛員自己的問題。

如部分路況存在施工的情況，但未能及時標(biāo)注或者標(biāo)注的不明顯，都會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而部分路段存在不平整的現(xiàn)象也應(yīng)及時標(biāo)注，否則駕駛員可能會因為對路段的判斷不準(zhǔn)確而可能出現(xiàn)高速行駛影響駕駛安全的問題。

另一方面是駕駛員自己的問題，如疲勞駕駛也可能出現(xiàn)對路況判斷不準(zhǔn)確的情況，在駕駛的過程因不能及時而準(zhǔn)確的看到前方的路標(biāo)而導(dǎo)致駕駛員走錯路；或者前方路段不平的標(biāo)志不能及時發(fā)現(xiàn)從而導(dǎo)致車速一直維持在一個比較高的水平，這些都是導(dǎo)致可能出現(xiàn)意外事故的原因。

1.5 其他人為因素的影響

除了上述原因還有一些原因也會導(dǎo)致事故，主要與駕駛員的駕駛經(jīng)驗、是否遵守交通法規(guī)、是否規(guī)范駕駛等有著一定的聯(lián)系，如駕駛員失衡、反應(yīng)快慢、對周圍的注意力、對于速度的判斷，此外還有生理原因造成的事故。概括來講就是人因為年齡或者身體狀況等內(nèi)部因素，導(dǎo)致無法對于突發(fā)狀況有快速的反應(yīng)能力，或因為飲酒、吸毒或是其他有著一定副作用的藥物的原因，導(dǎo)致駕駛員無法將注意力完全集中所導(dǎo)致事故的發(fā)生[2]。

2 如何有效的防止人為因素導(dǎo)致的交通事故發(fā)生

2.1 多環(huán)節(jié)結(jié)合，提升服務(wù)能力

良好的服務(wù)是給駕駛員以足夠駕駛信息的重要方式，為此應(yīng)聯(lián)合多環(huán)節(jié)提升服務(wù)職能，可從以下幾個角度進(jìn)行思考：

2.1.1 提升駕駛員篩選的服務(wù)能力

駕駛員的曬選也就是我們?nèi)粘Ｋf的考駕照。駕校的老師往往是通過教出的學(xué)生數(shù)量來提升其本身的盈利能力，降低了學(xué)員的實際操作能力。為此駕校應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)駕駛員的篩選環(huán)節(jié)。

2.1.2 提升公路信息服務(wù)力度

將當(dāng)前哪一階段的公路存在的情況通過廣播的形式傳遞給所有的駕駛員，提升駕駛員對路段的掌控能力。

2.1.3 維修部門提升維修力度

提升維修力度，保證車輛的正常運行。

2.2 建立事故檔案

建立事故檔案將駕駛員出現(xiàn)的事故記錄在案，包括事故原因、損失等數(shù)據(jù)。記錄對于比較容易發(fā)生事故人員進(jìn)行重點監(jiān)測，以便在日常工作中對其進(jìn)行口頭提醒，一邊對其進(jìn)行思想教育，分析其容易發(fā)生事故原因并為其解決。還要時常邀請相關(guān)方面的老師對其進(jìn)行安全行駛知識講座等，然后定期跟進(jìn)相關(guān)人員是否有改進(jìn)，對改進(jìn)者加以獎勵，對屢教不改者實施一定懲罰。

2.3 聯(lián)網(wǎng)查詢，提升事故調(diào)查的效率

針對我國人口基數(shù)比較大的特點，交通事故的觸發(fā)量也比較大，而且有過交通安全事故的駕駛員數(shù)量也比較多，在面對二次事故的調(diào)查和處理，或者部分對駕駛員駕駛履歷格外要求的崗位，在篩選駕駛員過程中所面對的數(shù)據(jù)比較龐大，為此可積極促進(jìn)駕駛記錄和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，提升駕駛員信息查找的效率，實現(xiàn)對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行約束和規(guī)范[3-4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，駕駛員行為對交通事故的影響還是比較大的，為此公路部門和交通管理部門應(yīng)積極合作，在響應(yīng)國家減少交通事故發(fā)生率的同時，對現(xiàn)有的交通法律法規(guī)加以完善和優(yōu)化。對駕駛員的行為進(jìn)行全方位的約束，保證駕駛員的行為符合交通規(guī)范，切實減少交通事故的發(fā)生。

[1]于愛國.淺談汽車駕駛員的人為因素與交通安全[J].時代汽車,2017(12):31+33.

[2]張保國.淺談汽車駕駛員的人為因素與交通安全[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(05):115-116.

[3]李昌吉.汽車駕駛員的人為因素與交通安全[J].疾病控制雜志,2004(06):576-578.

[4]王延忠.汽車駕駛員的人為因素與交通事故[J].青海交通科技,2007(01):58-60.