胡燕偉

（四川希望汽車技師學(xué)院，四川 資陽 641300）

引言

二十一世紀(jì)的信息技術(shù)已呈爆炸式發(fā)展，人們的消費(fèi)習(xí)慣也隨之發(fā)生巨大改變，中國的電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的階段，電子商務(wù)開始被越來越多的企業(yè)所關(guān)注，汽車行業(yè)也是如此。電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用將降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，同時擴(kuò)大銷售，消費(fèi)者還可享有高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有方面都將被電子商務(wù)所覆蓋，比如整車生產(chǎn)配送企業(yè)、汽車零部件生產(chǎn)配送企業(yè)、汽車維修企業(yè)、汽車用品經(jīng)銷商等，長此以往，汽車電子商務(wù)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)重要的經(jīng)營模式。

1 汽車電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國人民對于汽車的需求隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長而不斷加大，據(jù)調(diào)查，近幾年來，我國對汽車的需求排名已躍居世界前十位，并成為全球汽車銷售大國，在全球汽車銷售領(lǐng)域占有重要地位。目前，我國主要的汽車銷售模式分為四種，第一是汽車垂直網(wǎng)站，如汽車之家、網(wǎng)易等；第二是綜合電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物平臺，如天貓、京東等；第三是汽車經(jīng)銷商平臺；第四是汽車制造商自身的平臺，如東風(fēng) DNX等。就目前的情況而言，電子商務(wù)已經(jīng)成為消費(fèi)者的熱門話題，消費(fèi)者可享用在線車輛信息咨詢和通訊平臺服務(wù)，線下提車、維修、保養(yǎng)等崗位服務(wù)，線上、線下緊密結(jié)合，受到了大家的歡迎，發(fā)展趨勢朝向超越傳統(tǒng)汽車銷售模式的方向。而且最近幾年汽車的凈利潤售后服務(wù)占比將逐漸增大，由此可見，汽車電子商務(wù)在我國的發(fā)展前景將是一片光明。

2 汽車電子商務(wù)的發(fā)展阻礙

2.1 線上線下的相互制約

大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者，首先會去實體店查看實際車輛，并選擇自己喜歡的車型，接著在網(wǎng)上訂購，簽約時再回到實體店，而憑借簽約合同可再次回到網(wǎng)上領(lǐng)取贈送的禮品。由于這種線上線下來回切換的復(fù)雜性導(dǎo)致消費(fèi)者對汽車電子商務(wù)的體驗感越來越低。而且由于實體商店往往比網(wǎng)上價格更高，更容易造成利益沖突，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單之后再次回到實體店時，銷售人員由于所獲利益減少，往往熱情不足，服務(wù)態(tài)度較冷淡，消費(fèi)者也逐漸失去了對合作的信心，較易放棄訂單，最終導(dǎo)致營業(yè)額的下降。

2.2 配件需求與產(chǎn)品種類的相互制約

隨著我國各地區(qū)居民汽車擁有量的增加，汽車零部件的需求量也越來越大，但由于零配件被每個品牌車所限制的程度及銷售范圍不一樣，使汽車零部件市場的網(wǎng)上銷售越來越?jīng)]有條理。我國汽車零部件的銷售模式分為兩類，一類是4S店，另一類是獨(dú)立型零部件銷售。日韓汽車部門通常嚴(yán)格控制零配件的銷售，單獨(dú)供貨時他們經(jīng)常采取的措施，而 4S店不得擅自通過其他渠道采購貨源。歐美車系和自主品牌相對寬松，從而導(dǎo)致了網(wǎng)上市場的局限性和混雜性的結(jié)合市場。此外，因為大多數(shù)消費(fèi)者不了解需要二次技術(shù)處理的零件，消費(fèi)者只對方向盤套、雨刷、坐墊等單一商品比較放心，推動了單一商品的銷售，而對于發(fā)動機(jī)、倒車?yán)走_(dá)、汽車導(dǎo)航、火花塞等核心部件購買不多。

2.3 汽車制造商和經(jīng)銷商利益的相互制約

一般來說，對于許多行業(yè)領(lǐng)域，電商的推廣是王道。但汽車行業(yè)，經(jīng)銷商卻不是如此，假如汽車經(jīng)銷商對某款主流車型的推薦力度較大，但汽車制造商卻對進(jìn)貨數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，這使得經(jīng)銷商往往延遲交貨，不能按時讓消費(fèi)者提車，這是非常影響經(jīng)銷商的名譽(yù)的。汽車制造商則傾向于推薦滯銷款車型，但經(jīng)銷商只需要采取一些手段就可以直接售出，比如降價，而不用再花費(fèi)資金在網(wǎng)上進(jìn)行宣傳。此外，汽車制造商要使各地區(qū)經(jīng)銷商的利益得到保證，往往對跨區(qū)域銷售進(jìn)行嚴(yán)格限制，這往往使大量經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)宣傳換不回實質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)效益，甚至出現(xiàn)北邊客戶去南邊自行提車，但是這種情況往往會打擊消費(fèi)者購物的積極性。同時，網(wǎng)絡(luò)推廣為他人著裝，使經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)推廣的積極性嚴(yán)重降低，阻礙了汽車電子商務(wù)的快速發(fā)展。

2.4 二手車市場機(jī)制不完善

在我國居民的消費(fèi)習(xí)慣來看，二手車網(wǎng)上交易市場的消費(fèi)模式是低出手、高觀望。這主要由兩個原因造成，一是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的復(fù)雜性，難于管理，一些車主總在觀望狀態(tài)，不輕易出手；另一方面是二手車市場的發(fā)展機(jī)制不成熟，有些賣家擅自改動車況信息資料，以便可以把車賣到高價，以次充好，從中獲取利潤，而二手車電子商務(wù)平臺對此審查力度不強(qiáng)，使得消費(fèi)者難于獲取車輛真實信息及后續(xù)保證導(dǎo)致消費(fèi)者的權(quán)益受到損害，阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2.5 缺乏專業(yè)人才

人才是新興產(chǎn)業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展的主力軍。雖說市場上不乏電子商務(wù)人才，但同時擁有汽車專業(yè)知識和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人才屈指可數(shù)，這也會對汽車電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

3 汽車電子商務(wù)的發(fā)展對策

3.1 優(yōu)化電子商務(wù)流程，增強(qiáng)消費(fèi)者的體驗

消費(fèi)者在為自己選購車輛的過程中，簡潔明了的步驟應(yīng)放在首位。消費(fèi)者通過網(wǎng)上查看車輛信息并進(jìn)行比較考慮，然后在網(wǎng)上進(jìn)行訂購，再到實體店體驗產(chǎn)品服務(wù)，并在滿意后直接在線下進(jìn)行付款，付款后網(wǎng)絡(luò)平臺自動返回消費(fèi)者優(yōu)惠補(bǔ)貼和禮品，不再需要消費(fèi)者一次又一次的線上線下切換操作，方便了消費(fèi)者的購車，使汽車銷售的營銷額大大增加，這種新模式極大地促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。此外，要在汽車企業(yè)增加員工素質(zhì)培訓(xùn)活動，不能區(qū)別對待消費(fèi)者，促使實體店以服務(wù)型功能替換營銷功能，從而避免線上線下之間的沖突。

3.2 規(guī)范汽車零部件網(wǎng)絡(luò)銷售

首先對假冒汽車零部件銷售的處罰力度要加大，使汽車配件生產(chǎn)市場更加規(guī)范化，讓汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)再次提高，懲治網(wǎng)上假冒偽劣汽車零部件，讓產(chǎn)品的保真度得到保障。其次，要把原有的汽車零部件市場壁壘努力打破，選擇國內(nèi)外大型汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作，它們不能由某一汽車制造商控制，而且有權(quán)選擇出售自己產(chǎn)品，使配件的有效供應(yīng)得到保障。同時與零部件廠家直接進(jìn)行合作，不僅可以保證貨真價實的配件，還能減少流通環(huán)節(jié)，促使銷售成本的降低。此外，在高端零件的安裝中，可以預(yù)先錄制安裝及使用教學(xué)視頻并刻成光盤，或彩印一些圖片文字等協(xié)助工具來解釋復(fù)雜配件的安裝使用方法，并隨產(chǎn)品一起郵寄給買方，增加消費(fèi)者的購買積極性。

3.3 建立制造商和分銷商合作共贏關(guān)系

使制造商和分銷商分開處理，制造商應(yīng)對經(jīng)銷商的限制條件加以放寬，并讓電子商務(wù)平臺預(yù)約試駕系統(tǒng)向消費(fèi)者開放，增強(qiáng)消費(fèi)者的產(chǎn)品體驗。在車輛維修方面，提出了可以突破原有的老套模式，比如昂貴的配件，數(shù)量多的假冒產(chǎn)品，無法讓消費(fèi)者的權(quán)益得到保證。在電子商務(wù)平臺上，就可銷售質(zhì)量得到保證且有著適中價格的零配件，消費(fèi)者選擇讓經(jīng)銷店付費(fèi)安裝，也可選擇自行安裝。制造商應(yīng)該把維修和保養(yǎng)的備件流通的要求寬松一些，經(jīng)銷店（4S店）的自律管理也應(yīng)加強(qiáng)，提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量。此外，經(jīng)銷商應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，以服務(wù)為目的的思維替換以銷售為目的的模式。這樣，避免了制造商和經(jīng)銷商之間的矛盾，讓兩者的合作共贏關(guān)系得以建立。

3.4 完善二手車電子商務(wù)交易市場機(jī)制

二手車市場的信息化建設(shè)需要加強(qiáng)，當(dāng)有消費(fèi)者需要對自己的汽車進(jìn)行保養(yǎng)或維修時，消費(fèi)者除了可以去線下經(jīng)銷店修理外，還可以利用網(wǎng)絡(luò)診斷和工具檢測的方式將車輛信息報告發(fā)送給信息平臺。汽車保養(yǎng)和維修的進(jìn)度可以在消費(fèi)者的個人信息專區(qū)進(jìn)行查看，而且這些信息將實時記錄在車主的車輛信息中，一邊車輛進(jìn)行兩次交易時，讓二手車主獲得真實有效的車輛信息，從而進(jìn)行車輛見的對比，估計車輛價格，防止出現(xiàn)信息閉塞等不良現(xiàn)象。此外，在網(wǎng)上汽車市場進(jìn)行二次交易前，電子商務(wù)工作人員要檢測該汽車的運(yùn)行系統(tǒng)，防止汽車系統(tǒng)出錯，保護(hù)消費(fèi)者的利益，汽車的全部情況都要標(biāo)明，方便消費(fèi)者對車輛的宏觀把握。

3.5 培養(yǎng)汽車行業(yè)電子商務(wù)人才

眾所周知，各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要依靠人才。高校人才培養(yǎng)是一個長期的過程，面對缺乏兼顧汽車專業(yè)和計算機(jī)專業(yè)人才的缺乏現(xiàn)狀，當(dāng)前的最佳策略是對具有汽車專業(yè)知識的人才培訓(xùn)計算機(jī)知識，以滿足當(dāng)前對汽車電子商務(wù)人才的迫切需求。

4 結(jié)語

汽車電子商務(wù)在很大程度上為大量汽車制造商、汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供了便利，并且?guī)砹撕艽蟮慕?jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了整個汽車工業(yè)的進(jìn)一步完善，可以說，汽車電子商務(wù)是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，并將變革整個汽車行業(yè)，實現(xiàn)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

[1] 中國汽車電子商務(wù)發(fā)展報告(2017)出版[J].北方工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2017,29(06):6.

[2] 朱雯.中國汽車電子商務(wù)發(fā)展芻議[J].經(jīng)濟(jì)師,2015(12):28-29.

[3] 郭俊利.汽車電子商務(wù)的發(fā)展方向與對策[J].統(tǒng)計與管理,2014(07): 84-85.

[4] 李亞波.中國汽車電子商務(wù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].上海汽車,2014(04):25-28.