孟醒

牛電科技是以自主設計生產(chǎn)小牛電動車殺入市場的。其創(chuàng)始人之一李一男在他風華正茂的年紀，由事業(yè)巔峰而跌入人生的動蕩期。他宣稱，牛電科技將是他最后的創(chuàng)業(yè)高地。但就在創(chuàng)業(yè)之初，李一男又經(jīng)歷了一場人生劫難。等他復出江湖的時候，小牛已舞出了一片新的天地……

這是一場真實的舞臺演出。

時間：2015年6月1日。不知道是誰的主意，選定了歡樂的兒童節(jié)這么一個日子。也許這與演出主角的生日在6月有關。

地點：北京751D.Park時尚設計廣場，具體說是一個廢棄后被改造為文化展示場所的煤氣儲氣大罐。一處工業(yè)時代建筑與時尚文化元素結合的地方。

人物：李一男，北京牛電科技的創(chuàng)始合伙人之一。一位任人評說、特立獨行的年輕人。

場景：一開場，身穿藍色工裝襯衫、藍色牛仔褲、藍色運動鞋的李一男，騎著一輛酷炫的N1小牛智能電動車沖上了舞臺。一場小牛首款新品電動車的發(fā)布會。

小牛的領舞者

僅僅兩天之后，這場演出的主角——李一男，就在深圳寶安機場停機坪出口走廊內(nèi)被警方帶走。罪名是涉嫌內(nèi)幕交易，天降坎坷。

“六一”那天的歡呼，抑或喧囂并不遙遠。命運的反轉已全然改變。為了那一天的開場及演講，李一男曾準備了兩周的時間。過后，人們更多地談及他對媒體提問“功名顯赫為何還老折騰？”的回答：“做這樣的選擇是形勢所迫?！彼€補充說，“一流的人生，就是看著別人犯錯誤，自己不犯錯誤，吸取經(jīng)驗教訓；二流的人生，是自己犯錯誤，自己吸取教訓；三流的人生，是自己犯錯誤，自己還不吸取教訓。我學習還不夠及時，目前還只是二流的人生?！彼€做了一句總結：“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。”

這一席話，回頭去想更像是一語成讖。

人生怕回頭，卻不得不回頭。人生的未來，往往在過去之中尋到軌跡。

1970年，李一男出生在湖南。1985年，15歲的李一男考入華中理工大學（現(xiàn)華中科技大學）少年班。他15歲前的經(jīng)歷則鮮為人知，但僅從少年大學生這一點來看，在讀書功夫上有其特異的地方。1992年仍在讀研究生的李一男，開始在華為實習。1993年6月研究生畢業(yè)，李一男旋即進入華為工作。并就此開始了他職業(yè)生涯的快速上升期。僅僅兩天，李一男就被聘為華為工程師。半個月后，因為解決了一項技術難題，李一男升任主任工程師。半年時間，升任華為中央研究部副總經(jīng)理。兩年時間，李一男成長為華為公司總工程師、中央研究部總裁。又兩年，27歲的李一男就任華為副總裁。這樣的年紀，對于絕大多數(shù)職場人士，不過是困頓于摸爬滾打的職業(yè)適應期。而對于李一男來說，已被視為任正非的接班人，臻至事業(yè)巔峰。當然，這與李一男本人的技術能力和工作智慧密不可分。但同樣不可否認，成績的取得是華為尤其是任正非為他提供的開放工作環(huán)境有關。最恰當?shù)谋磉_，可能是他們互相成就。華為內(nèi)部都知道，任正非稱李一男為“干兒子”，其喜愛之情溢于言表，甚至只要任正非在總部，他每個晚上都要去看看李一男。

在中國人的傳統(tǒng)里，總希望美好的故事能夠長久延續(xù)。但在現(xiàn)實里，大多事與愿違。李一男與華為、任正非的工作故事里，混合著太多的感情因素。也因此，這樣的故事，遠比單純的工作關系，可以定義清是非對錯。

2000年，一個新千年的開始。李一男內(nèi)心也鼓蕩著獨自創(chuàng)業(yè)的沖動。恰逢華為鼓勵內(nèi)部員工創(chuàng)業(yè)，李一男遂把華為股權結算和分紅所得一千多萬元折成設備，北上北京創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡公司，成為華為企業(yè)網(wǎng)產(chǎn)品的高級分銷商。

以李一男所達到的高度，他所渴望的是證明自己。而證明自己的最好辦法就是推出自有品牌產(chǎn)品。2001年5月，李一男推出第一款港灣自有品牌產(chǎn)品，并不再代理華為產(chǎn)品，等于宣布與華為決裂。

在此后的三年里，李一男通過自主研發(fā)和收購，已經(jīng)擁有了全系列通信產(chǎn)品線。2003年底，港灣開始籌劃到納斯達克上市。為此，李一男準備收購鈞天科技的光傳輸設備業(yè)務。而鈞天的這塊業(yè)務就是華為在那個時候收入最好、利潤最高的一部分。鑒于此，任正非出手回擊，以低價甚至賠錢的方式，狙擊港灣的客戶，最終港灣不得不接受被收購的命運。時間點就在2006年6月，適逢李一男36歲的本命年。華為除付出了17億元，還答應了李一男任首席電信科學家、副總裁的條件。但是重回故地，在李一男已是物是人非、今非昔比。李一男獨自一人的玻璃房辦公室，盡管被他改裝成毛玻璃的，但他仍然無法擺脫作為動物被人觀看的感覺。

離開已勢成必然，兩年后，李一男徹底告別華為。光榮之地就此成為傷心地。

之后，李一男先后擔任百度CTO、中國移動旗下無限訊奇CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。每一個的位置，時間都不長，他放不下自己的心結。

直至2015年4月，45歲的李一男終于踏上事業(yè)獨立的征程，創(chuàng)辦了牛電科技。他宣稱，這是自己最后一次創(chuàng)業(yè)，并公布了新的創(chuàng)業(yè)項目——小牛電動車。

兩個月之后的又一個6月，就發(fā)生了本文開頭的一幕。好在牛電科技并不是只有李一男一個領舞者。在李一男入獄的兩年半時間里，牛電科技團隊各展所長，依然按照既定的節(jié)奏舞蹈著。臨時上任的COO李彥曾任KKR私募股權基金運營副總裁，重點負責公司管理體系搭建及項目規(guī)模擴張；副總裁胡依林曾是微軟設計師，主要負責小牛電動車的整車設計和研發(fā)；張一博原在小米市場部，不僅擅長互聯(lián)網(wǎng)營銷，而且擁有眾多成熟可落地的經(jīng)驗，負責小牛電動車的營銷與銷售；供應鏈副總裁何衛(wèi)華則參與過兩家公司的上市實操，主要負責電動車的供應鏈管理及生產(chǎn)；首席設計師Joseph Nelson來自新西蘭，是本田前歐洲項目合作設計師；而電動車內(nèi)最核心的電子體系、BMS、中控、控制器研發(fā)則由劉成棟負責，他曾主導開發(fā)了小牛電動車的核心動力系統(tǒng)。期間，還有前寶馬設計總監(jiān)、曾在上海經(jīng)營設計工作室的劉傳凱出任牛電科技的設計 VP 副總裁。

舞入風口

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國兩輪電動車的保有量已超過2.5億輛，年銷售量在1800萬輛左右，生產(chǎn)廠超過了2000家。如此的行業(yè)規(guī)模，無疑是一個巨大的風口。

但是在2015年的時候，盡管廠家眾多，所生產(chǎn)的產(chǎn)品卻極為低端，可以用粗制濫造來形容，基本上是在自行車上增加一塊鉛酸電池、一個驅動電機，前臉裝上一個大燈，就大功告成了。眾多廠家的市場行為，仍然集中在低價競爭上。

正是基于對市場的了解，牛電科技才決定做一個兩輪電動車市場的顛覆者，舞入行業(yè)風口。

牛電科技所要打造的小牛電動車定位為智能電動車。它的首款車被命名為N1。

它所依賴的核心競爭力就是鋰電技術。相比于當時普遍使用的鉛酸電池，鋰電池在續(xù)航力、壽命和充電能力上有著更出色的表現(xiàn)，競爭優(yōu)勢明顯。

在單位重量和單位體積上比較，鋰電池的續(xù)航能力大約是鉛酸電池的3倍；鋰電池的循環(huán)壽命一般在800次以上，如果是磷酸鐵鋰正極鋰電池，就可以達到2000次左右，是鉛酸蓄電池的1.5～5倍；鋰電池的充電能力更高，充電時間可以控制在20分鐘～1小時，充電效率可達84%以上。當然，相比于鉛酸電池，鋰電池的價格也更貴。

2015年6月15日上午10點小牛電動眾籌首發(fā)，僅4分38秒即突破500萬元，14分8秒突破1000萬，1小時又猛漲至2000萬！5小時50分，小牛電動車籌資額破3000萬！不僅榮獲中國眾籌冠軍，更是打破了一系列眾籌紀錄！最終，小牛電動開放眾籌15天，參與人數(shù)11.42萬人，所籌金額達到7200萬元，被稱為“眾籌神話”。

這次眾籌在多大程度上是投資資本和粉絲出于對李一男個人的信任與支持，恐怕不容易評估。

眾籌所得的資金是一方面，而眾籌聚攏的人氣給小牛帶來的市場信心才是重要的風向標。

也因此，小牛選擇了與小米、錘子等創(chuàng)業(yè)團隊不同的生產(chǎn)路徑，不再將硬件外包，而是建立自己的工廠，以解決產(chǎn)能不可控，以及跳票、召回這樣的問題。小牛的工廠選址在常州，部署了4條生產(chǎn)線和2條測試線。

這是一條艱難的道路，或者說是不得已的選擇。因為在電動車行業(yè)并沒有如手機行業(yè)那樣有富士康這樣成熟的代工廠。即使是摩托車、自行車，在國內(nèi)也有較為成熟的代工服務，但在電動車領域卻很少有這樣的代工企業(yè)，能找到的也無法滿足牛電科技的品質要求。那么，選擇自建工廠就是必須跨出去的一步。同時也說明，牛電科技對自己的小牛電動車有十足的信心。

但是這樣做的成本是巨大的，與之相伴的風險也不小。一方面，生產(chǎn)線建設成本高昂，另一方面作為新創(chuàng)公司，產(chǎn)品還沒有經(jīng)過市場檢驗，對外宣傳品質高于同行，預計售價也高于同行，先不說盈利，要實現(xiàn)價值，就必須將電動車賣出去。好在除了眾籌獲得的資金，在之前的天使輪還融得5000萬美元的資本。參與天使輪投資的有GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場、真格基金、明勢資本、梅花天使等多家明星機構。雄厚的資金支持為新產(chǎn)品的推出奠定了基礎。

專業(yè)性互補創(chuàng)始團隊、突破性的鋰電技術、自建工廠的控制力，是牛電科技凝聚信心的三大源泉。除此之外，牛電科技還在渠道、操控、智能、運營上進行了一系列創(chuàng)新。

在4月天使輪融資、6月眾籌、新品發(fā)布一輪輪創(chuàng)紀錄的行動之后，在發(fā)貨期接近尾聲的時候，小牛迎來了嚴峻時刻。N1出現(xiàn)了嚴重的質量問題，其中首批到貨車輛因中控問題無法啟動，屏幕顯示“00”的報錯狀態(tài)。其他諸如GPS定位不準，螺絲松動裝配不到位，車身做工精細度不能令人滿意，鑰匙孔脫落等問題也接踵而來。小牛論壇里，貼出的不僅是各種解決辦法，更多的還是吐槽，情勢洶洶。盡管小牛全力以赴加以解決，但其狼狽狀況可見一斑。

好在退貨聲音雖不絕于耳，但大多數(shù)車友仍表示第一款產(chǎn)品出現(xiàn)這樣那樣的問題可以理解，只要小牛能正視問題并給出合理解決方案，愿意耐心等待一個短時期。

在此焦灼時刻，小牛公開發(fā)出了一封致歉信。這封信不僅給出了問題產(chǎn)生的答案，而且公布了小牛工程師為保證車輛品質正在工作的內(nèi)容：

“工程師們在少部分車輛系統(tǒng)出現(xiàn)‘00提示后，已在18日凌晨3點50分確認了問題產(chǎn)生的根源，于19日凌晨5點找到完整的解決方案，并對中控程序已進行修正。”

“我們工廠已經(jīng)緊急安排了300臺車來測試新修改過的中控程序，并按照標準路試流程和品控標準來進行相關測試。為了盡快滿足出貨的標準，我們接下來將24小時不間斷組織人員進行測試，在確認所有環(huán)節(jié)無誤后，會盡快安排給朋友們發(fā)貨。公司全體員工正全力以赴，使產(chǎn)品每個工序與環(huán)節(jié)的質量得到最大的保障?！?/p>

同時，小牛電動承諾：將全部召回第一批已經(jīng)發(fā)貨并簽收的產(chǎn)品，并免費更換全新的車輛！

對于發(fā)貨延遲問題，小牛電動重申，按照眾籌活動本身的承諾和約定，給予現(xiàn)金的賠付，并公布了賠付標準。

一場產(chǎn)品質量風波被化解，也為后續(xù)車輛的開發(fā)提供了質量提升的借鑒。

自加鐐銬的舞蹈

目前，小牛推出了N、M、U三個系列的五款產(chǎn)品。每個系列各具特色。

小牛N1不僅開啟了一場兩輪電動車的鋰電革命，而且開啟了品牌設計的創(chuàng)新革命。N1的整體設計理念是簡潔、平衡、純粹，并由此確定了設計特征家族化風格，最具辨識度的是“天使眼”環(huán)形日間行車燈，讓消費者或者觀者一望而知這是小牛家族的產(chǎn)品。此外，轉向燈把手回正后自動關閉、液晶全顯交互、特有的安全啟動按鈕（綠色）、手機安裝支架（導航）、特有的彈出式后腳蹬、尼龍加玻纖的后扶手等，無不顯示著小牛在設計上的細致入微。N1給電動車行業(yè)帶來了一股時尚感新風。

如果說N1注重的是視覺沖擊，或者說美感，那么2016年推出的M1則兼具美感與實用。M1系列的概念設計由前寶馬設計總監(jiān)劉傳凱親自操刀，外觀打造完全引用頂級汽車品牌的設計理念。

M1在注重解決城市出行中的堵、擠、臟、亂等難題的同時，讓出行輕松快樂，消費者可以享受無痛化、精準化、場景化、品質化出行。

與N1相比，M1更小巧、更具美感，電動車顏值被提升到一個新高度，而續(xù)航里程也提升至120km，其配置更向汽車看齊。

M1在2016年5月的眾籌活動中，以8100余萬元再次刷新了眾籌額的記錄。N1的質量問題至此一掃而光。

N1和M1的出現(xiàn)徹底攪動了市場，電動車的低端印象就此全然改觀。在城市年輕人眼里，騎小牛電動車出行成了一種時尚。

隨后推出的小牛N1s，在續(xù)航、操控、設計、駕駛、智能等5個方面進行了10多項的技術升級。此次升級也滿足了歐洲客戶注重“低排量、環(huán)保、新能源”的訴求，為“NIU全球發(fā)展戰(zhàn)略”做了準備。

小牛M+在加長車身的同時，更滿足了騎行中的舒適度。騎行中不僅能夠欣賞風景，而且還可以變換騎行模式，享受不同的音樂風格。

小牛N-GT可以媲美125cc 級摩托的性能，SPORT、DYNAMIC、E-SAVE 三種騎行模式隨不同場景切換，感受迥異的出行體驗。

這兩款產(chǎn)品的高品質與時尚性，助力小牛從中國走向了歐洲。

如果說 N 系列和 M 系列的消費群體是都市青年的話，那么 U 系列的消費對象則更為寬泛，定位為短途出行以及有“買菜需求”的消費者，“希望更多人能夠接受兩輪出行工具，讓大家的出行更加便利?！迸ｋ娍萍几笨偛煤懒秩绱苏f。

U系列的命名源自產(chǎn)品設計之初的Ultra Lite，即超輕量級這一產(chǎn)品定位。實際上，這是為了滿足國內(nèi)越來越嚴苛的上牌政策規(guī)定，而設計出一款符合各省市電動車規(guī)范的兩輪車。如果說，之前的設計是為了時尚、輕松、品質、吸引眼球，所加的鎖鏈，那么為了上路所做的設計，就是自動滿足政策需求的鐐銬。帶著鐐銬舞蹈，是小牛給自己提出的高要求。為此，針對各省市不同的電動車管理辦法，小牛U1最大程度上滿足了最嚴格的規(guī)范標準，包括尺寸、重量，可騎行踏板、貼標位置等。

為了達到輕量化的目的，設計團隊改變了傳統(tǒng)電動車塑件包裹車架的做法，將輕量不銹鋼材料作為U1的骨架，并且將骨架直接作為外觀件來設計。外露的骨架完全成為整體設計的一部分，由此骨架造型就成為U1的獨特設計語言。

外觀上 U1 延續(xù)了小牛一貫的簡潔風格，車身輕巧靈活、鋼材車架最高可承載160公斤；最大的電池重量低于 5 公斤，即使瘦弱的女性也可以輕松拎起。此外，U1的創(chuàng)新之處，還包括全新的無鑰匙設計，即使用遙控器解鎖就可啟動；豐富的置物空間、可選配件和30個改裝掛點，讓 U1 適用于更寬廣的消費群體和更多生活場景；使用APP就可感知任何情況下發(fā)生的異常情況。

在 U1 發(fā)布幾個月后，高性能版 U1 PRO 也相繼發(fā)布，對動力系統(tǒng)和供電系統(tǒng)進行了升級。

牛電科技從創(chuàng)立伊始，就把自主原創(chuàng)設計作為最主要的核心競爭力。

僅以小牛M1為例，2017年上半年其設計曾獲得了“德國紅點設計大獎 2017 產(chǎn)品設計大獎”“IDEA AWARD”銀獎。

2017 年下半年，M1 又接連收獲“DFA Design for Asia Awards 2017”銅獎、“GOOD DESIGN AWARD”、“最成功設計獎大獎”等。

2017年年底，牛電科技憑借其M1 和 U1 兩個系列車型，獲得中國工業(yè)設計最高獎——中國設計紅星獎中的三項大獎。其中，小牛電動M1 問鼎該獎項年度最高榮譽——“至尊金獎”；M1小牛電動創(chuàng)新研發(fā)室贏得“最佳團隊獎”。

除了工業(yè)設計上的核心競爭力，小牛在市場營銷上，也有著極強的互聯(lián)網(wǎng)基因和互聯(lián)網(wǎng)思維，其推出的社區(qū)互動、NIU CARE保養(yǎng)計劃和牛油保人車保險、實時跳動的NIU DATA，以及圍繞小牛核心品牌打造的周邊文化產(chǎn)品，起到了為增強粉絲的向心力，豐富品牌的文化內(nèi)涵，持續(xù)吸引“眼球”的作用。

小牛電動車的手機智能化升級，為便利消費者提供了新的體驗。手機APP 即可進行整車情況檢測與讀取，如剩余電量、天氣狀況、附近維修點位置等，并適時發(fā)出充、電池報警、非法位移提醒，可隨時查取車輛行駛軌跡記錄，乃至進行社區(qū)線上交流發(fā)布自己的騎行感受，尋找自己感興趣的技術話題等。

而小牛的獨特之處或者說在行業(yè)內(nèi)的領先之處，還有基于 “牛油” 的 “智能+社交”的創(chuàng)新商業(yè)模式 、“小牛電動系列車型+小牛電動 APP + 汽車 4S 級服務標準” 的一站式全方位服務體系。

因之，有人評價說，小牛的創(chuàng)新之于兩輪電動車，絲毫不亞于特斯拉之于四輪汽油車。

2018年6月12日，小牛電動在巴黎盧浮宮召開新品發(fā)布會，推出了M+、N-GT兩款新品電動車，并聯(lián)合沃達豐、優(yōu)步、CityScoot等主辦了城市動能峰會。

上述兩款車型主要面向歐洲出口，牛電科技的高管團隊希望新車能在歐洲市場替代燃油摩托車。

小牛電動不僅邁出了海外戰(zhàn)略的第一步，而且顯露了領先國際市場的雄心。牛電科技已然摒棄了抄襲和低價競爭的舊思路，勇于在產(chǎn)品、創(chuàng)新和服務上全面競爭的“新姿態(tài)”：從學習走向原創(chuàng)；從疊加轉向創(chuàng)新；從產(chǎn)品趨向服務。

實際上，自創(chuàng)立以來，牛電科技從小牛電動車出發(fā)，但它的目標并不是硬件公司，而是“城市智能出行服務商”。

附帶說一句，2017年12月，李一男出獄，但因為牛電科技正準備上市，李一男的身份已經(jīng)不適合，故而辭去了牛電科技總裁的職務。他接受吳世春的邀請，成為梅花創(chuàng)投的合伙人。

不過，李一男作為牛電科技法人的身份并沒有變，他所持的牛電科技股份也沒有變。據(jù)悉，吳世春持有牛電科技股份為4.21%。