文：夕冉

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障1

關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰3.2轎車，搭載AXZ發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車起步或轉(zhuǎn)彎時沖擊非常明顯。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的問題確實存在。檢測發(fā)動機及變速器控制單元，均無故障碼。根據(jù)經(jīng)驗，這類沖擊問題多數(shù)與DSG變速器有關(guān)。但讀取變速器的數(shù)據(jù)流，數(shù)值都在正常范圍內(nèi)，而且與正常車輛的數(shù)據(jù)對比也沒有明顯的差別。

對變速器進行基本設(shè)定后試車，故障依舊。懷疑變速器的控制部分有問題，于是用正常車的機電控制單元做了替換試驗。進行基本設(shè)定后路試，問題還是存在。

此時開始考慮發(fā)動機方面的問題。但觀察發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不像是有問題。清洗噴油器和節(jié)氣門后，更換火花塞。試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。觀察變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)換入D擋后，發(fā)動機輸出扭矩的期望值是30 N.m，而實際值卻是24 N.m，說明發(fā)動機的扭矩輸出能力已經(jīng)下降，這才是問題的根源。

怠速時觀察發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)2列氣缸的噴油修正量都超過了-20%，這勢必影響混合氣的正常燃燒?？紤]到2列氣缸同時出現(xiàn)了相同的問題，其原因應(yīng)該與共用部分有關(guān)。替換空氣質(zhì)量計后觀察，2列氣缸的噴油修正量都小于3%，路試感覺加速非常順暢。

故障排除：更換氣空氣流量計，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：曲軸鏈輪

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機，行駛里程14萬km。該車更換正時鏈條張緊器后發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0341——凸輪軸位置傳感器信號不可信”。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸的實際相位與其目標值相差甚遠（圖1）。

拆卸時規(guī)蓋對照正時圖（圖2）檢查，發(fā)現(xiàn)所有的標記都準確無誤，可數(shù)據(jù)分明是說凸輪軸相位有錯。這時只好拆開氣門室蓋檢查，果然發(fā)現(xiàn)進排氣凸輪軸的相位都是錯的。分析認為，2個凸輪軸同時出現(xiàn)錯位，問題應(yīng)該出在曲軸上。

拆下曲軸鏈輪檢查，發(fā)現(xiàn)在曲軸和曲軸鏈輪上都有一個定位平面（圖3），原來是安裝時沒有注意到這一點，定位面沒有裝到位。這樣一來，盡管正時標記都對正了，但曲軸與凸輪軸之間的相位關(guān)系卻是錯的。

故障排除：正確安裝曲軸鏈輪，試車確認故障排除。

圖1 凸輪軸相位數(shù)據(jù)

圖2 正時標記圖

圖3 曲軸鏈輪的定位裝置

故障3

關(guān)鍵詞：變速器插接器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾邁騰2.0轎車，搭載AXX發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場，試車發(fā)現(xiàn)一切正常。詢問用戶得知當時的情況是起動機沒有反應(yīng)。測量蓄電池的電壓，正常。與用戶商量后決定在用車中進一步觀察。第二天故障又出現(xiàn)了，這一次將車拖回。

接到車輛后維修人員馬上試車，發(fā)現(xiàn)起動機不工作。將起動機繼電器J682的30與87端子跨接，起動機運轉(zhuǎn)，說明起動機及蓄電池都沒有問題。

查看車身控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時選擋桿不在P/N擋上，這是造成起動機不轉(zhuǎn)的原因。查閱電路圖得知，變速器控制單元J743的T20/17與車身控制單元J519的T16 g/7之間有一根信號線（圖4），它與擋位數(shù)據(jù)有關(guān)。檢查發(fā)現(xiàn)該信號線的插針從插接器內(nèi)退出了。

故障排除：修復(fù)插接器，試車確認故障排除。

圖4 變速器的故障點

故障4

關(guān)鍵詞：助力泵油壓開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾寶來1.6轎車，行駛里程19萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，嚴重時完全無法行駛。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機偶爾會抖動一會兒，但故障燈不亮。繼續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)，有時怠速會升到1 400 r/min。只有在這種情況下EPC 和ESP燈才點亮，此時將加速踏板踩下去發(fā)動機沒有無反應(yīng)。熄檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P1388——發(fā)動機控制單元控制出錯”。用正常車的發(fā)動機控制單元做替換試驗，故障依舊。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的扭矩補償隨著轉(zhuǎn)向助力泵的工作與停歇而變化，且怠速也隨之改變。但實際情況是，車輛一直是靜止的，也沒有人去動方向盤。

經(jīng)過一段時間的觀察發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向助力泵的狀態(tài)數(shù)據(jù)一直在0和1之間快速轉(zhuǎn)換著（圖5）。如果該位數(shù)據(jù)為0的時間一長，怠速就會突然升高，同時故障燈點亮。分析認為，在轉(zhuǎn)向助力泵處于工作狀態(tài)時增加發(fā)動機的輸出扭矩是正常的，但如果是在空載狀態(tài)下增加扭矩，那么勢必會造成怠速過高。問題出在助力泵的油壓開關(guān)上。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向助力泵的油壓開關(guān)，故障排除。

圖5 怠速扭矩補償數(shù)據(jù)

（待續(xù)）