文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

19.起停系統(tǒng)的知識細節(jié)

大眾車型的起動-停止裝置是大眾汽車集團2008年推出藍驅(qū)Ⅱ技術方案里的一項重要內(nèi)容，旨在減少車輛靜止而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的燃油消耗與廢氣排放。起停裝置最初出現(xiàn)在上海大眾2012年產(chǎn)的帕薩特1.4TSI藍驅(qū)技術版轎車上，隨著在其他車型上的選裝推廣，有望成為各車型的標準配置。根據(jù)大眾汽車公司公布的技術數(shù)據(jù)，起停裝置可降低油耗0.18 L/100 km，減少CO2排放4.2 g/km。

所謂起停裝置，指的是車輛在短暫停止時自動關閉發(fā)動機，繼續(xù)行駛前無需操作鑰匙就能將發(fā)動機自動轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)模式的系統(tǒng)。系統(tǒng)的設計理念遵循人們?nèi)粘５鸟{駛習慣，不會帶來任何使用上的不便。

當車輛起步后，以高于3 km/h的速度行駛時間持續(xù)4 s，起停裝置即被激活。手動擋車型在遇交通信號燈或道路擁堵路段需要暫時等待時，駕駛員制動使車輛停止，將變速桿置于空擋并釋放離合器踏板，系統(tǒng)令發(fā)動機熄火，組合儀表J285的中央顯示屏出現(xiàn)一個起停符號。當綠燈放行或道路開始暢通后，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機自動起動，起停符號隱去，駕駛員換擋后即可恢復前行。自動擋車型操作更為簡單，只要施加制動停住車輛，發(fā)動機便自動關停，儀表顯現(xiàn)起停符號。釋放制動踏板，發(fā)動機重起，起/停符號消失，踩下加速踏板，車輛繼續(xù)行駛。

圖178 起停協(xié)調(diào)系統(tǒng)的原理

為了應對起停裝置頻繁工作的使用環(huán)境，系統(tǒng)必須匹配EFB或AGM起停蓄電池和起停起動機。起停起動機采用新的結構設計及工藝，使用壽命由普通起動機的5萬次提高到25萬次，極大地提高了系統(tǒng)工作的可靠性。

起停裝置的功能集成在發(fā)動機控制單元J623的軟件中（圖178），由發(fā)動機管理系統(tǒng)負責實施，用來協(xié)調(diào)發(fā)動機自動停止與起動，并稱之為起停功能協(xié)調(diào)單元。

(1)執(zhí)行起停程序的信號

起停功能激活后，并不意味起停程序可以立刻執(zhí)行，這是因為起停功能受到諸多條件的限制。起停功能協(xié)調(diào)單元需要使用許多信號來檢查接通和停止條件。信號來源于主動參與起停功能的各個系統(tǒng)，它們分別是J623、DSG機電液壓控制單元J743、ABS/ESP控制單元J104、安全氣囊控制單元J234、機械電子轉(zhuǎn)向助力控制單元J500、車身控制單元J519、自動空調(diào)控制單元J255、半自動泊車輔助控制單元J791、蓄電池監(jiān)測控制單元J367以及傳輸信號的網(wǎng)關控制單元J533等（圖179）。

起停功能所需信號按其各自的特點，可以分為駕駛員意愿及行駛狀況表現(xiàn)、部件協(xié)調(diào)與涉及安全性系統(tǒng)狀態(tài)3個類別。

E693、加速踏板位置傳感器G79、制動燈開關F，離合器開關F36或離合器位置傳感器G476（手動擋車型）等輸入J623的傳感器及開關信號；來自J104的車速數(shù)據(jù)；來自J743與J791的倒擋位置、調(diào)頭/泊車/駐車識別等信息屬于駕駛員意愿/行駛狀況類。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器G62、曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器G28的信號；來自J367的蓄電池溫度充電狀態(tài)；來自J255的空調(diào)設定溫度與實際溫度偏差、前風窗玻璃加熱開關信號等屬于部件協(xié)調(diào)類。

來自J234的駕駛員就座與系安全帶的識別、碰撞信號；來自J519的左前車門開關F2與發(fā)動機機蓋開關F266的信號；來自J500的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、來自J104的真空度傳感器G608（體現(xiàn)制動助力器內(nèi)的真空度）與車輛傾斜狀態(tài)（體現(xiàn)道路坡度角，由縱向加速度傳感器G251提供）信息屬于安全性系統(tǒng)類。

自動關閉發(fā)動機要求滿足以下條件：①施加完全制動，制動開關F接通且車速為0 km/h；②發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于1 200 r/min；③發(fā)動機冷卻液溫度處于25～100℃范圍內(nèi)；④真空助力器內(nèi)的真空度應在55 kPa以上；⑤蓄電池溫度不低于-1℃，且低于55℃，發(fā)動機關閉前，蓄電池起動電壓預判具備再次起動所需的電量，即充電程度不小于60%；⑥自動空調(diào)系統(tǒng)制冷目標設定溫度與出風口實際溫度差小于8℃。

起停裝置實施發(fā)動機自動再起動，需要滿足以下使用安全條件：①駕駛室車門關上（信號來自J519—左前車門控制單元和J386—左前車門開關F2）；②系好安全帶（信號來自J234—左前座椅安全帶開關E24）；③發(fā)動機艙蓋蓋上（信號來自J519—發(fā)動機艙蓋開關F266)；④在手動變速器車型中操作離合器（信號來自離合器開關F36或離合器踏板位置傳感器G476）。

下列因素可以在駕駛員沒有特意觸發(fā)的情況下自動起動發(fā)動機：①車輛狀態(tài)發(fā)生變化，如車輛因制動踏板松開而起動，車輛停在坡道上發(fā)生溜坡，速度超過5 km/h，②需要使用制動助力和轉(zhuǎn)向助力；③激活了車輛內(nèi)除霜系統(tǒng)；④環(huán)境溫度變化。

圖179 起停系統(tǒng)的構成

根據(jù)車輛不同的配置情況，下列條件可能會使發(fā)動機自行起動：①在坡道上，車輪開始滾動，速度超過5 km/h時；②需要轉(zhuǎn)向助力或制動助力不再足夠時；③發(fā)動機冷卻液溫度不再處于25～100°C的范圍；④檢測到蓄電池充電不足；⑤按下除霜按鈕時；⑥發(fā)動機冷卻液溫度升高使風扇轉(zhuǎn)速等級升高約4個步進數(shù)以上時；⑦空調(diào)系統(tǒng)要求提高設定溫度與實際出口溫度的差值，對于制冷溫度差大于8℃，對于暖風溫度差大于10℃時。

為確保起停裝置再次起動發(fā)動機，舒適功能中耗能較大的用電器，如座椅和后風窗加熱，在發(fā)動機關閉后不能接通。

下面的這些條件，會引起起停程序不被執(zhí)行：①用起停模式按鈕關閉起停裝置；②發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于1 200 r/min；③發(fā)電機損壞, 常見的如發(fā)電機V形皮帶斷開；④起動電壓預測中確定蓄電池的電能已不足以使發(fā)動機再次起動；⑤需要轉(zhuǎn)向助力，如識別到轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度超過270°；⑥真空助力器內(nèi)的真空度小于55 kPa，制動助力不足時；⑦車輛傾斜大于10%坡度角時；⑧空調(diào)控制單元上設定的目標溫度值，與實際室溫偏差在8℃以上；⑨除霜功能激活，需要有較大電能輸出時，⑩車速低于10 km/h，并識別到車輛處于調(diào)頭或停車入位時。

帕薩特藍驅(qū)版車型的被動參與系統(tǒng)有車門控制單元、天窗控制單元J245與J519。例如J519的車外后視鏡加熱、后風窗玻璃加熱與座椅加熱功能。當起停系統(tǒng)激活后，按下后風窗玻璃加熱開關，J519控制加熱繼電器吸合，后風窗加熱投入工作，停車時J519切斷該繼電器的供電；發(fā)動機自動重起后，J519再次接通該繼電器。這表明J519執(zhí)行后風窗玻璃加熱的程序，屬于被動地參與了起停功能。車外后視鏡加熱和座椅加熱的工作與之類似。

(2)起停裝置解析

根據(jù)車輛配置的不同，起/停模式按鈕E693位于變速器換擋桿的中央通道左右兩側（圖180）。它屬于觸點常開型的點動按鈕，處于KL15接線柱供電的熔絲SC10(5 A)下游（圖181）。接通KL15接線柱，功能激活后，J623的T94a/64端子的電位降低，起停功能指示燈K259點亮。

按下按鈕時，J623的T94a/22端子識別到經(jīng)SB25(40 A)—J329—SC10（5 A）—E693的T6e/4端子—按鈕開關觸點—E693的T6e/5端子輸入的1 V電壓，據(jù)此確認起停裝置請求關閉的意圖，T94a/64端子的電位升高，K259熄滅，儀表中央顯示屏出現(xiàn)起停功能關閉的提示符號；再次按下按鈕，提示符號消失，起停功能重新啟用。

圖180 控制按鈕所在的位置

圖181 起停裝置的相關電路

（待續(xù)）