李剛

摘 要：在國際市場環(huán)境急劇變化的今天，航空新研發(fā)項目任務(wù)逐年呈遞增趨勢。本文從質(zhì)量風險管理的基礎(chǔ)研究出發(fā)，分析當前國內(nèi)航空制造企業(yè)在新研發(fā)項目中的質(zhì)量風險問題，希望各企業(yè)要從全局的角度，系統(tǒng)的控制產(chǎn)品研制質(zhì)量，積極發(fā)展預防性質(zhì)量管理，有效降低產(chǎn)品質(zhì)量風險。

關(guān)鍵詞： 新研發(fā)項目 質(zhì)量風險 風險管理

一、前言

隨著社會經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，航空產(chǎn)品的需求日益增大，尤其是國際市場環(huán)境急劇變化的今天，新研發(fā)項目任務(wù)逐年呈遞增趨勢。航空新研發(fā)項目作為高科技復雜項目，往往具有創(chuàng)新性強、資金投入多、研制周期長等特點，會涉及到企業(yè)決策，管理，開發(fā)，生產(chǎn)，市場等各層面人員和經(jīng)營活動，風險因素層出不窮，一個環(huán)節(jié)考慮不周，就可能造成重大損失，因此風險分析在航空項目管理中有著十分重要的意義。

目前我國對航空新研發(fā)項目實施質(zhì)量和風險結(jié)合管理方面比較薄弱，所以有必要在研制項目生命周期內(nèi)要結(jié)合質(zhì)量管理的理論知識和方法，對質(zhì)量風險進行動態(tài)的識別、分析、預防、跟蹤和反饋，在質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上，促進國防事業(yè)發(fā)展和強大。

二、質(zhì)量風險管理概況

風險的定義是不確定的事件，航空領(lǐng)域的新研發(fā)項目的風險即在航空新產(chǎn)品研發(fā)過程中會產(chǎn)生不利影響的事件發(fā)生的可能性，我們不能肯定風險一定會發(fā)生，但是總有潛在的可能性。而在眾多航空項目風險中，質(zhì)量風險尤為重要和突出，質(zhì)量是項目管理的目標，同時也是評價項目成功的關(guān)鍵因素。項目質(zhì)量管理就是通過建立良好的項目管理流程和過程控制方法，明確所有相關(guān)人員的職責，以工作質(zhì)量的改善來提高最終產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量。質(zhì)量是保證項目成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們只有從根本上確保每一個零部件的高質(zhì)量，才能保障整機的安全性和適用性。

按照美國國家航空航天局（NASA）持續(xù)風險管理理論的說法，對項目風險進行全壽命分析和管理的定性和定量相結(jié)合的風險動態(tài)分析共包括風險識別、風險分析、風險規(guī)劃、風險跟蹤、風險控制模塊以及風險文檔記錄六大模塊。NASA的風險管理水平十分先進，航空新研發(fā)項目的質(zhì)量風險分析也可參考應用。另外，我國很多學者研究的理論方法對于新產(chǎn)品開發(fā)項目的現(xiàn)場質(zhì)量管理也具有很強的借鑒價值。高素春在總結(jié)了裝備制造項目現(xiàn)場風險特點的基礎(chǔ)上，分析了現(xiàn)場質(zhì)量風險流程圖，指出質(zhì)量風險的管理應抓住的五個重要環(huán)節(jié)即識別風險來源、分析風險抓關(guān)鍵、制定應急計劃、加強現(xiàn)場監(jiān)控及時評估總結(jié)、改善提高[1]。田廣明等學者分析了航空項目風險的主要來源，運用核對表和改進魚刺圖對航空項目進行風險識別，并提出面向航空項目風險識別的新技術(shù)因子模型，為航空項目高效、準確地識別項目風險奠定了基礎(chǔ)[2]。

項目的風險包含在項目的全過程之中，項目全過程中定義與決策、計劃、實施、結(jié)束階段的等各個階段共同構(gòu)成了項目的生命周期，如圖1所示。在項目壽命周期中內(nèi)，通過一系列的對引起產(chǎn)品質(zhì)量風險因素的識別、評估、規(guī)劃、跟蹤及控制處理，以減少風險源的存在，降低風險事件發(fā)生的概率，從而減小風險損失，使風險損失控制在決策者可接受的程度，是現(xiàn)代企業(yè)開展質(zhì)量風險管理的核心工作。

三、質(zhì)量風險管理分析

結(jié)合航空領(lǐng)域企業(yè)的基本特點和風險特征，探討航空新研發(fā)項目的質(zhì)量風險管理，以期各位讀者可有所獲。

我國航空領(lǐng)域的企業(yè)一般按照符合性檢驗的方式，嚴格按設(shè)計圖紙、技術(shù)文件進行符合性檢驗，產(chǎn)品必須符合圖紙、技術(shù)文件、工藝規(guī)程。但容易忽略圖紙、工藝規(guī)程等技術(shù)文件是各企業(yè)單位的專家和技術(shù)人員編制出來的，難免會有考慮不周的地方，結(jié)果導致有些產(chǎn)品雖然符合相應的技術(shù)文件，卻沒有適用性。航空產(chǎn)品的適用性，除了保證產(chǎn)品的技術(shù)性能指標外，還有安全性、可靠性、維修性、經(jīng)濟性、交貨期等要求。航空制造企業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量觀的轉(zhuǎn)變，由符合性向適用性轉(zhuǎn)變，再由適用性向卓越的質(zhì)量觀轉(zhuǎn)變，需要不斷學習、積累和發(fā)展先進的質(zhì)量管理方法，結(jié)合企業(yè)自身的特點，不斷提高項目研發(fā)的質(zhì)量和水平。每個人分析的目的、角度和方法不同，質(zhì)量風險來源指標也千差萬別，本文利用故障樹分析法對質(zhì)量風險的來源進行分類。

1. 人力資源風險

人力資源風險是航空制造企業(yè)經(jīng)常面臨的風險之一，具體來講，企業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的行為指向偏離組織期望和目標或者由于從業(yè)人員的行為違背客觀規(guī)律、越軌等給企業(yè)造成的損失或損害。人力資源運用往往直接關(guān)系到企業(yè)項目的生存乃至發(fā)展。航空制造企業(yè)許多產(chǎn)品的生產(chǎn)過程往往需要標準化的操作，嚴格按工藝規(guī)程進行，而人力風險諸如新進人員的操作能力不高、整體素質(zhì)偏低、輪換過勤、精力分散、身體不適、個人情緒不穩(wěn)定等方面均會影響產(chǎn)品質(zhì)量，給新研發(fā)項目的成功率帶來較大的不確定性。

2. 設(shè)備風險

設(shè)備設(shè)施是航空新研發(fā)項目開展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是決定企業(yè)生產(chǎn)效能的重要因素。近年來，由于員工設(shè)備點檢知識和操作經(jīng)驗比較薄弱，不正確操作造成企業(yè)設(shè)備故障率明顯上升的情況時有發(fā)生，另外，隨著設(shè)備的老化、年久失修、超負荷工作等也給項目的進行帶來風險，不可預見的設(shè)備故障，對項目的穩(wěn)定構(gòu)成了威脅。航空制造企業(yè)需要提前對設(shè)備容易發(fā)生故障的部位進行維護以提升設(shè)備運行的效率和持續(xù)性，防范設(shè)備風險。

3. 原材料風險

在眾多工業(yè)領(lǐng)域中，航空領(lǐng)域的新研發(fā)項目原材料的供應風險相對較大。目前國際、國內(nèi)市場的原材料價格變動較大，原材料的質(zhì)量也是關(guān)鍵，如不能滿足項目的需要，就會引起項目的質(zhì)量事故，導致項目的質(zhì)量風險。若原材料采購不到，或供應延誤，也會影響到項目的進度，很多西方國家及發(fā)達國家限制向我國航空企業(yè)出口關(guān)鍵原材料，原材料采購供應也是航空新研發(fā)項目質(zhì)量風險的重要風險之一。

四、結(jié)束語

本文主要論述了當前國內(nèi)航空制造企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)項目中的質(zhì)量風險問題。由于我國本身對項目風險管理的研究起步較晚，且應用領(lǐng)域較窄，而質(zhì)量風險優(yōu)勢制約我國航空事業(yè)發(fā)展的主要問題，因此，航空制造企業(yè)要從全局的角度，系統(tǒng)的控制產(chǎn)品研制質(zhì)量，應用項目管理知識，積極發(fā)展預防性的質(zhì)量管理，有效的降低產(chǎn)品質(zhì)量風險，保證航空人的生命安全。

參考文獻：

[1] 高素春. 項目現(xiàn)場質(zhì)量風險管理方法[J]. 項目管理， 2006， （4）： 88～89

[2] 田廣明， 韓毅， 李原. 面向航空項目的風險識別技術(shù)研究[J]. 工業(yè)工程與管理， 2004，（3）： 21～24