張鋒

摘 要：在我國(guó)，無(wú)論是在鐵路車輛的制造環(huán)節(jié)還是在其投入運(yùn)行的環(huán)節(jié)都離不開(kāi)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)檢驗(yàn)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是目前鐵路車輛檢驗(yàn)維修的主要檢測(cè)方法之一。伴隨無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與我國(guó)城市軌道行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，也開(kāi)始使用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)城軌車輛進(jìn)行檢修，其在檢測(cè)軌道車輛部件及提升車輛安全運(yùn)行方面起到至關(guān)重要的作用。本文著重分析了地鐵等重要部件的無(wú)損檢測(cè)方式及應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè) 地鐵車輛 應(yīng)用

一、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用

在我國(guó)鐵路系統(tǒng)中，普遍運(yùn)用的檢測(cè)方法有磁粉檢測(cè)、超聲檢測(cè)、射線檢測(cè)、滲透檢測(cè)及渦流檢測(cè)這五種。雖然每種檢測(cè)技術(shù)都可運(yùn)用在城軌車輛的檢修過(guò)程中，但在實(shí)際檢修的過(guò)程中主要使用的方法是磁粉檢測(cè)和超聲檢測(cè)。

1.磁粉檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

因?yàn)閭?cè)分檢測(cè)技術(shù)擁有便于操作、靈敏性好、成本較低的特點(diǎn)，所以地鐵車輛在檢修的過(guò)程中多會(huì)選擇磁粉檢測(cè)技術(shù)，并且磁粉檢測(cè)技術(shù)所用的設(shè)施有多種形式，包括固定式、在線通過(guò)式、移動(dòng)式及便攜式，運(yùn)用更加方便快捷?？墒且?yàn)榇欧蹤z測(cè)技術(shù)應(yīng)用的是磁鐵性質(zhì)的材料可在工件外表和外表瑕疵處形成漏磁原理，因此也會(huì)產(chǎn)生一定的約束性，例如使用鐵磁性的質(zhì)料時(shí)，必須要將其外表油漆除掉，對(duì)于瑕疵的方向性有要求等。

2.超聲檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

超聲檢測(cè)技術(shù)主要被運(yùn)用在對(duì)鐵路輪軸、焊接部件等主要零件的無(wú)損檢測(cè)方面，也是其關(guān)鍵檢測(cè)方式中的一種，而當(dāng)前，在對(duì)地鐵車輛的檢修過(guò)程中，其被主要運(yùn)用于輪軸嵌入部位的無(wú)損檢測(cè)。因?yàn)榧夹g(shù)條件受到限制，地鐵的超聲檢測(cè)技術(shù)多選擇A型脈沖反射法進(jìn)行手動(dòng)掃查，將便攜式設(shè)施作為主要設(shè)備，而相控陣及超生衍射技術(shù)等新型技術(shù)在地鐵車輛的檢修中還未被廣泛應(yīng)用。

3.射線檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

射線檢測(cè)技術(shù)多被運(yùn)用在對(duì)鐵路系統(tǒng)的檢測(cè)方面，例如對(duì)焊接縫隙及壓力容器的檢測(cè)等，可是因?yàn)樯渚€檢測(cè)技術(shù)會(huì)產(chǎn)生放射性污染，便很少被使用在對(duì)地鐵車輛的檢修上，而是被運(yùn)用在對(duì)風(fēng)缸焊接縫隙的無(wú)損檢測(cè)中。

4.滲透檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

滲透檢測(cè)技術(shù)不會(huì)被工件的外觀形態(tài)所影響，對(duì)于瑕疵的方向以及使用人員也沒(méi)有較高的要求，可是其只能運(yùn)用在外表開(kāi)放性瑕疵檢測(cè)方面，并且操作起來(lái)非常復(fù)雜，眼下多被運(yùn)用在對(duì)地鐵車輛小零件的外表瑕疵檢測(cè)中。

5.渦流檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

在我國(guó)，渦流檢測(cè)技術(shù)僅被運(yùn)用在檢測(cè)軸承滾珠、整體輪輻板等，對(duì)于地鐵車輛的檢修，極少會(huì)使用渦流檢測(cè)技術(shù)。

二、地鐵車輛重要部件的無(wú)損檢測(cè)

1.輪軸的無(wú)損檢測(cè)

在我國(guó)，地鐵行業(yè)當(dāng)前運(yùn)行使用的車輛大多為A型以及B型這兩種，且最高運(yùn)行時(shí)速未超過(guò)100km·-1，而輪軸是讓地鐵車輛運(yùn)行的關(guān)鍵零部件，對(duì)其進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)時(shí)多選擇磁粉檢測(cè)技術(shù)和超聲檢測(cè)技術(shù)。磁粉檢測(cè)技術(shù)重點(diǎn)用來(lái)檢測(cè)輪軸軸身的外表和外表的瑕疵問(wèn)題，選擇濕法連續(xù)法復(fù)合磁化工藝，通常應(yīng)用在線通過(guò)式輪對(duì)熒光磁粉探傷機(jī)對(duì)其進(jìn)行探傷檢測(cè)，若是磁粉檢測(cè)是在將車輪和車軸拆分之后進(jìn)行檢測(cè)的，就必須要使用專有的固定式車軸磁粉檢測(cè)設(shè)施。因?yàn)橐Ｗo(hù)好軸承，所以在輪對(duì)磁粉檢測(cè)后還需做好退磁處理工作，在離探傷機(jī)4m之外的距離處，使用磁強(qiáng)計(jì)檢測(cè)車軸兩側(cè)的中心孔的剩磁，剩磁必須要達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)：車軸部位不可超過(guò)0.5mT（5Gs）；輪對(duì)部位不可超過(guò)0.7mT（7Gs）；輪軸部位不可超過(guò)1.0mT（10Gs）。超聲檢測(cè)重點(diǎn)用來(lái)檢測(cè)車軸全軸的穿透檢查與車輪、制動(dòng)盤(pán)等壓裝部位的檢測(cè)，當(dāng)前多選擇手動(dòng)掃查的方式對(duì)地鐵輪對(duì)進(jìn)行超生檢測(cè)，依照國(guó)家頒布的《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》中的要求，進(jìn)行穿透檢查時(shí)通常選用2.5P20Z直探頭展開(kāi)掃查工作，輪軸壓裝部位通常選用斜探頭進(jìn)行一次波掃查。因?yàn)榈罔F輪軸與鐵路輪軸的形式并不相同，斜探頭的型號(hào)不能根據(jù)《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》所要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選取，而是應(yīng)該按照輪座的大小和探頭一次波相結(jié)合后所包圍的范圍來(lái)選取，這里應(yīng)當(dāng)注意，因?yàn)楝F(xiàn)在的地鐵動(dòng)車輪軸齒輪箱壓裝部位相比較長(zhǎng)，不能使用斜探頭實(shí)行掃查，可以將齒輪箱進(jìn)行拆分，拆分之后在展開(kāi)掃查，同理在對(duì)齒輪箱一側(cè)的車輪壓裝部位也只能在車軸外部進(jìn)行檢測(cè)。

2.轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)零部件的無(wú)損檢測(cè)

地鐵轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)只有在進(jìn)行大型檢修工作時(shí)才可做無(wú)損檢測(cè)，需要檢測(cè)的部件包括構(gòu)架、一系鋼彈簧、抗側(cè)滾扭桿裝置、齒輪箱吊桿等桿件，而運(yùn)用的無(wú)損檢測(cè)手段也是磁粉檢測(cè)技術(shù)，可是因?yàn)椴考男问接兴煌?，需要選擇不同的檢測(cè)設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)。

（1）構(gòu)架

地鐵轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造通常是箱型焊接的無(wú)搖枕構(gòu)造，其是比較大的異性工件，對(duì)于構(gòu)架焊縫處的無(wú)損檢測(cè)通常選用便攜式磁粉探傷儀。當(dāng)下我國(guó)南京地鐵已開(kāi)始對(duì)大型檢修中的多條線路的構(gòu)架焊縫展開(kāi)了磁粉檢測(cè)，結(jié)果產(chǎn)生的問(wèn)題主要是裂縫和線性瑕疵或者是氣孔、縮孔瑕疵。

（2）一系鋼彈簧

對(duì)一系螺旋壓縮彈簧來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部存在的瑕疵多位和棒料軸線平行的縱向瑕疵，應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼簧展開(kāi)縱向的直接通電磁化，和棒料軸線垂直的橫向瑕疵，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行穿棒法磁化，剩磁通常要求不可超過(guò)0.37mT。

（3）桿件

抗側(cè)滾扭桿、吊桿等都是桿件，對(duì)于此類零部件可采取人工模式進(jìn)行磁粉檢測(cè)，還可使用特有的桿件磁粉探傷機(jī)，采用個(gè)人工模式進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中一定要對(duì)桿件展開(kāi)縱向及周向兩個(gè)方向的復(fù)合磁環(huán)檢測(cè)，防止產(chǎn)生漏檢的問(wèn)題。

3.車鉤的無(wú)損檢測(cè)

對(duì)于車鉤的無(wú)損檢測(cè)多會(huì)應(yīng)用磁粉檢測(cè)、超聲檢測(cè)及射線檢測(cè)技術(shù)，射線檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)④囥^里面的瑕疵情況直接展示出來(lái)，靈敏度極好，超聲檢測(cè)技術(shù)能夠獲知瑕疵的真正成因。而對(duì)地鐵車輛車鉤的無(wú)損檢測(cè)，通常選擇磁粉檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于車鉤的各個(gè)零部件進(jìn)行外表和外表瑕疵檢測(cè)的過(guò)程中，為保障低漏檢率，通常會(huì)選用濕法連續(xù)法旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。

總結(jié)：

總之，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)的地鐵車輛檢修過(guò)程中已經(jīng)獲得了推廣性的運(yùn)用，地鐵車輛內(nèi)在瑕疵的檢測(cè)對(duì)于提升地鐵車輛修護(hù)品質(zhì)和安全性起到至關(guān)重要的作用。即使現(xiàn)在地鐵行業(yè)運(yùn)用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)只有磁粉、超聲及其它的常規(guī)的檢測(cè)方法這幾種，可是國(guó)家在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，未來(lái)一定會(huì)有很多新型技術(shù)在對(duì)地鐵車輛的無(wú)損檢測(cè)上施展其能力。

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