盧如毅 余永松 王愛勤

摘 要：本文以百色為例，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA），探討了。通過研究發(fā)現(xiàn)廣西百色地區(qū)的交通建設(shè)投入與產(chǎn)出績效并不高。利用灰色預(yù)測模型對廣西百色地區(qū)未來綜合交通資金投入進行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果顯示未來百色地區(qū)的綜合交通資金投入將會出現(xiàn)下降。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)；績效；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；灰色預(yù)測；百色

百色位于廣西壯族自治區(qū)西部，是原交通部規(guī)劃的179個國家公路運輸樞紐城市之一，是連接中國與東盟的國際大通道。關(guān)于百色地區(qū)的經(jīng)濟以及交通建設(shè)?！笆晃濉奔啊笆濉苯ㄔO(shè)，西部大開發(fā)，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，泛珠三角經(jīng)濟區(qū)以及中越“兩廊一圈”的建設(shè)為百色帶來了重要的發(fā)展機遇。

一、研究方法

1.DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法最早是由諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者Charnes，Cooper以及Rhodes三人于1978年提出的。這種數(shù)學(xué)分析方法主要是借助數(shù)學(xué)規(guī)劃和數(shù)據(jù)統(tǒng)計來確定一個生產(chǎn)前沿面，并保持決策單元（DMU，Decision Making Units）輸入或者輸出不變。將多個決策單元投影到DEA生產(chǎn)前沿面上，并通過比較決策單元與生產(chǎn)前沿面之間的距離來比較其相對有效性。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析這種數(shù)學(xué)分析方法時線性規(guī)劃學(xué)科常用的一種數(shù)學(xué)分析模型，并被廣泛的用來分析組織單元里投入與產(chǎn)出的有效性。

2.灰色系統(tǒng)預(yù)測GM（1，1）模型?；疑到y(tǒng)，部分信息已知，部分信息未知的“貧信息”不確定性系統(tǒng)?；疑到y(tǒng)模型的建立不需要大量的樣本數(shù)據(jù)，對已有的樣本數(shù)據(jù)要求比較低，不需要樣本有規(guī)律的分布，同時計算工作量比較小，可以用于近期、短期以及中長期的預(yù)測，并且預(yù)測精度比較高。灰色模型GM（1-1）在農(nóng)業(yè)產(chǎn)量方面的預(yù)測研究已經(jīng)比較成熟，不少預(yù)測研究被證明是有價值的，預(yù)測數(shù)據(jù)是值得相信的。黃彭的基于GM（1，1）模型的四川糧食產(chǎn)量預(yù)測研究中對四川2016-2017年糧食產(chǎn)量預(yù)測分別為3370.28萬噸、3357.16萬噸，根據(jù)國家統(tǒng)計局的糧食產(chǎn)量公告，四川省2016-2017年糧食產(chǎn)量分別為3483.5萬噸、3498.4萬噸，相對誤差率分別為-0.0325、0.0404，誤差均小于5%，正確率高達95%以上。

二、指標選取及數(shù)據(jù)來源

根據(jù)前文中對DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析指標選取的研究，結(jié)合數(shù)據(jù)源獲取的難易程度，關(guān)于廣西百色交通運輸投入績效分析的指標選取有：投入指標選取為百色市交通運輸投資額、產(chǎn)出指標為綜合客運量、綜合貨運量、GDP總量以及旅游總收入（相關(guān)數(shù)據(jù)略）。

三、結(jié)果分析

1.百色交通運輸投入績效結(jié)果分析。借助DEAP2.1計量分析工具，對廣西百色交通運輸投入績效進行分析，其分析結(jié)果如下：

c

表中，綜合效率是指不考慮規(guī)模收益在內(nèi)的技術(shù)效率數(shù)據(jù)，綜合效率等于技術(shù)效率與規(guī)模效率的乘積，只有當(dāng)技術(shù)效率與規(guī)模效率都處于有效狀態(tài)時，綜合效率才有效，根據(jù)表中數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年之間，百色地區(qū)的交通運輸綜合效率為0.885，這表示百色地區(qū)的交通投資中存在11.5%的浪費。

技術(shù)效率是指考慮了規(guī)模收益之后的技術(shù)效率。2010-2017年之間，百色地區(qū)的交通運輸技術(shù)效率為0.924，其中有五年達到了技術(shù)有效1，另外三年存在不足。技術(shù)效率反映了交通運輸建設(shè)方面在技術(shù)投入、管理創(chuàng)新、技術(shù)運用以及建設(shè)者的技能管理培訓(xùn)等方面的成果與效用。百色地區(qū)的平均技術(shù)效率是0.924，這個水平并不低，但是依然有進步的空間，要提高綜合效率值，就需要進一步提高技術(shù)效率值。

規(guī)模效率是指考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率，可以反映出農(nóng)業(yè)的收益是否會隨著財政支農(nóng)支出的增加而增大，規(guī)模效率也能反映出決策單元當(dāng)前的資源配置狀況如何，根據(jù)表中數(shù)據(jù)可以看出百色地區(qū)只有三年的交通建設(shè)處于規(guī)模有效，其他五年均處于規(guī)模無效狀態(tài)，未能體現(xiàn)較高的規(guī)模收益。整體而言，百色市交通運輸投入與產(chǎn)出績效的規(guī)模收益要優(yōu)于技術(shù)收益。

2.百色綜合交通運輸投資額預(yù)測研究。借助Matlab R2016a工具，對廣西百色綜合交通運輸投資額進行預(yù)測。經(jīng)計算：

相對殘差Q檢驗：Q =0.1250，根據(jù)經(jīng)驗表明，該殘差值較低，該模型準確度較高，可以使用；方差比C檢驗：C =0.8166>0.8，為合格，該模型可以使用；小誤差概率P檢驗：P =0.7500，合格可以使用。

四、研究結(jié)論

1.百色地區(qū)交通建設(shè)投入與產(chǎn)出分析。廣西百色交通建設(shè)投入與產(chǎn)出績效中，績效狀態(tài)處于遞增的年份只有2013年，其他年份均處于遞減或不變狀態(tài)。這對百色地區(qū)來講并不是一件好事，百色地區(qū)作為國家重點貧困地區(qū)，貧困人口數(shù)量較多，財政收入有限，所以在交通建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)該提高投入與產(chǎn)出績效，避免資源浪費，將有限的資源用在需要的地方。

2.廣西百色地區(qū)綜合交通運輸投資預(yù)測分析。預(yù)測結(jié)果均顯示，未來廣西百色地區(qū)的交通運輸投資額將會出現(xiàn)下降。預(yù)測值的大小不一定準確，但是預(yù)測值趨勢卻可以顯示未來廣西百色綜合交通運輸投資額將會出現(xiàn)下降。百色地區(qū)作為貧困地區(qū)，依靠國家扶貧政策以及區(qū)政府的支持，建設(shè)了一大批鐵路、公路、航空等運輸線路，但是百色地區(qū)與其他地區(qū)相比依然是貧困偏遠地區(qū)，對于交通運輸?shù)耐度肫洚a(chǎn)值無法與平原地區(qū)相比，未來不依靠優(yōu)惠政策百色地區(qū)的交通建設(shè)該何去何從是一個值得思考的問題。

參考文獻：

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[2]黃彭，郝妙，杜永華，陳一輝.基于GM（1，1）模型的四川糧食產(chǎn)量預(yù)測研究[J].農(nóng)學(xué)學(xué)報，2017，7（10）：96-100.

[3]余永松，龐正武，周葉寧，鐘文峰，何龍飛，王愛勤.廣西蔬菜產(chǎn)量灰色預(yù)測模型GM（1，1）的建立及其相關(guān)性分析[J].廣東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2018，45（07）：157-164.

作者簡介：盧如毅（1984-），男，廣西百色人，廣西大學(xué)農(nóng)學(xué)院在讀研究生，研究方向：農(nóng)村與區(qū)域發(fā)展。

通訊作者：王愛勤（1966-），女，廣西上思縣人，博士、教授。