王澤宇 高宇 梁逸婧

摘要：隨著城市發(fā)展的加快，公共交通成為了人們便捷的不二之選，公交站環(huán)境的感性工學(xué)改良對(duì)于社會(huì)的發(fā)展意義重大，更科學(xué)的公交站系統(tǒng)將成為今后我國(guó)在城市軟件建設(shè)上的細(xì)節(jié)之一。文章以感性工學(xué)中SD法方法與公交站空間相結(jié)合進(jìn)行感性工學(xué)評(píng)價(jià)，并將結(jié)果進(jìn)行總結(jié)以指導(dǎo)公交站的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)半環(huán)境的設(shè)計(jì)，來(lái)擴(kuò)充感性工學(xué)在中國(guó)設(shè)計(jì)方向的廣度，促進(jìn)由制造者為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)流程轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谜邽橹鲗?dǎo)的方式，使乘客對(duì)公交站有更好的體驗(yàn)是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：公交站 SD法 感性工學(xué)

一、公交站的民主設(shè)計(jì)

（一）研究背景：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球節(jié)節(jié)攀升，從曾經(jīng)的制造大國(guó)逐步向智造大國(guó)發(fā)展，尤其在城市建設(shè)方面，我國(guó)有著強(qiáng)大的建造基礎(chǔ)與能力。以人們主觀需求為基礎(chǔ)的公交站設(shè)計(jì)是我國(guó)未來(lái)設(shè)計(jì)的導(dǎo)向和目標(biāo)。

城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)交通的建設(shè)與優(yōu)化，更符合人類需求的物質(zhì)環(huán)境不僅會(huì)影響到整體的經(jīng)濟(jì)再發(fā)展速度，同時(shí)也會(huì)更好地體現(xiàn)以人為本的建設(shè)理念。但目前我國(guó)處于發(fā)展中國(guó)家的狀態(tài)，由無(wú)到有的建設(shè)過(guò)程多是以提升基礎(chǔ)建設(shè)為核心，更多的建設(shè)多以政府的主觀剛需建設(shè)為主，多數(shù)非一線城市多以“有”與“沒(méi)有”來(lái)區(qū)分城建元素。當(dāng)城市的經(jīng)濟(jì)連帶著交通飛速發(fā)展的情況下，人們將追求基礎(chǔ)物質(zhì)生活以上的精神狀態(tài)生活，老舊的城市公交站臺(tái)能否真正更符合人們的需求，是值得研究的問(wèn)題。

（二）思路方法：感性工學(xué)是—種多用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法論將感性工學(xué)中的語(yǔ)義差異法（SD法）結(jié)合于空間設(shè)計(jì)是一種為人們提供更為客觀的城市公共環(huán)境設(shè)計(jì)的方法。

感性工學(xué)發(fā)源國(guó)日本，曾使用感性工學(xué)來(lái)優(yōu)化空間。同樣，中國(guó)的公交站的布局需要進(jìn)一步優(yōu)化，造型形式、材質(zhì)、配色、功能也需要進(jìn)行進(jìn)一步客觀化的設(shè)計(jì)。通過(guò)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)與提出，以及現(xiàn)今各種類型公交站的樣本收集，并對(duì)普通人進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，來(lái)獲取客觀具體的感受趨向進(jìn)行分析，對(duì)所取樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并歸納出普通人對(duì)公交站設(shè)計(jì)的重要點(diǎn)。

二、研究過(guò)程

對(duì)典型公交站進(jìn)行收集，并對(duì)我國(guó)公交站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。根據(jù)章俊華的研究指導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合蔡瓊、戴鸛融文章，并使用感性工學(xué)對(duì)公共設(shè)施的分析，使用SD法對(duì)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（一）實(shí)地調(diào)研與資料調(diào)研：以昆明市為例，對(duì)首先對(duì)市區(qū)的主要公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)全國(guó)一線城市公交站進(jìn)行實(shí)地與網(wǎng)絡(luò)調(diào)研。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)并發(fā)放問(wèn)卷同時(shí)獲得人們對(duì)所在城市的現(xiàn)有公交站問(wèn)題統(tǒng)計(jì)收集。

由于昆明位于相對(duì)偏遠(yuǎn)的西南地區(qū)，周邊少數(shù)民族眾多，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，創(chuàng)造型新興產(chǎn)業(yè)較為缺失，青年人口流失較多，所以城市整體老齡化較為嚴(yán)重。城市公共交通系統(tǒng)成為老齡化人口的主要運(yùn)輸承載體，其中昆明市的公共交通主要包括地鐵和公交車，前者目前只貫穿主要城市節(jié)點(diǎn)，而后者是整個(gè)公共交通的脈絡(luò)。昆明市公交車主要分為三種類型：雙層干線巴士，普通街區(qū)巴士，微型節(jié)點(diǎn)巴士。無(wú)論哪一種巴士，乘客的乘坐率都較高，覆蓋區(qū)域以二環(huán)內(nèi)為中心向外擴(kuò)散，即由密到疏，線路直至機(jī)場(chǎng)、洱海等重要節(jié)點(diǎn)。

作為旅游城市與老齡化城市，主要公交站的設(shè)計(jì)有較為統(tǒng)一，但不夠系統(tǒng)；較次要公交站設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，功能不夠完善。由于次要公交站多設(shè)置于狹小道路，所以不作為本研究對(duì)比對(duì)象。

（二）調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)的具體問(wèn)題

1.主次要公交站臺(tái)差異較大，雖有系統(tǒng)化、模塊化，但舒適性與民主化做得不足。2.站臺(tái)中，人們走動(dòng)空間較擁擠。3.冬天站臺(tái)的視覺(jué)及觸感寒冷感明顯。4.造型方正、呆板。

三、設(shè)計(jì)調(diào)查實(shí)驗(yàn)

（一）實(shí)驗(yàn)摘要：根據(jù)公交站的無(wú)障礙性并由于公交站空間涉及元素眾多，造型繁多，所以在網(wǎng)絡(luò)收集國(guó)內(nèi)外7個(gè)具有代表性的樣本作為實(shí)驗(yàn)元素，將得出公交站的設(shè)計(jì)元素的結(jié)論進(jìn)行總結(jié)。

對(duì)感性詞匯進(jìn)行收集與整理，并設(shè)置與樣本相關(guān)聯(lián)的感性問(wèn)卷，獲得相應(yīng)評(píng)價(jià)值。對(duì)每一點(diǎn)進(jìn)行感性工學(xué)分析，并得出該點(diǎn)的元素趨向。

以公交站的重要元素、休息座椅的趨向、乘車安全臺(tái)階、整體風(fēng)格配色為具體研討點(diǎn)，分別對(duì)乘車的主要群體，以老年人，上班族，在校大學(xué)生進(jìn)行調(diào)查。

（二）樣本篩選及感性詞匯的收集：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)書籍的形容詞收集，得到以下詞匯（如圖1）。

（三）感性詞匯的篩選：通過(guò)對(duì)上述形容詞進(jìn)行篩選，剔除意思相近以及不適合描述公交站的詞語(yǔ)，獲得以下9組感性詞匯（如圖2）。

（四）具體實(shí)驗(yàn)步驟

1.調(diào)查對(duì)象：本調(diào)研使用問(wèn)卷網(wǎng)制作并通過(guò)微信群發(fā)放問(wèn)卷，經(jīng)83名受訪者接受問(wèn)卷調(diào)查，在剔除重復(fù)及漏選的無(wú)效問(wèn)卷后，獲得有效問(wèn)卷36份，根據(jù)《社會(huì)調(diào)查法》一書中的解釋，調(diào)查人數(shù)大于25，誤差為±20%。問(wèn)卷中非設(shè)計(jì)專業(yè)人士占總有效問(wèn)卷的70%，這有效地排除了設(shè)計(jì)相關(guān)人士對(duì)結(jié)果的影響。在經(jīng)常使用公共交通人員的有效問(wèn)卷中，年齡15-30歲占37%，年齡31-50歲占26%，年齡51-65歲占37%。由此數(shù)據(jù)可見(jiàn)，51-65歲的人占比同15-30歲的人群擁有相同的乘坐公共交通的需求，31-50年齡段的人較少使用公共交通。

2.評(píng)定尺度及樣本：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)公交站樣本的收集，共篩選出7種風(fēng)格的公交站設(shè)施作為樣本與9組感性詞匯進(jìn)行搭配形成問(wèn)卷，如圖所示（如圖3）。根據(jù)語(yǔ)義差異法進(jìn)行五段評(píng)定尺度設(shè)定，例如：簡(jiǎn)潔到復(fù)雜為-2到2的分?jǐn)?shù)區(qū)間，即-2，-1，0，1，2，“0”為中間分，如果感覺(jué)十分簡(jiǎn)潔為-2分，較為簡(jiǎn)潔為-1分，無(wú)感覺(jué)為0分，較為復(fù)雜為1分，十分復(fù)雜為2分，以此類推。對(duì)于提供的樣本，將不對(duì)其進(jìn)行具體描述來(lái)源、風(fēng)格以及材質(zhì)等帶有指向性的描述。

（五）調(diào)查結(jié)果分析：本調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷網(wǎng)收集，（如圖3）所示，其中選取7個(gè)樣本（sample）并以S1、S2、S3、S4、S5、S6、s7來(lái)表示每個(gè)樣本，每個(gè)樣本有9組感性詞匯來(lái)描述，以開(kāi)放性、安全性、豪華性、明度、親切度、空間感、質(zhì)量、風(fēng)格以及整體性來(lái)表示9組感性詞匯，每一份問(wèn)卷會(huì)得到63個(gè)數(shù)據(jù)樣本。應(yīng)用SPSS統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件并通過(guò)平均值算法計(jì)算，得到（如表1），例如本數(shù)據(jù)以1-5分計(jì)算安全到危險(xiǎn)（如圖4、5），即如將所有數(shù)據(jù)減3將獲得以0-2為區(qū)間的感性評(píng)估。3（0）分為中立，2（5）分為很危險(xiǎn)，則-2（1）分為很安全。數(shù)值的絕對(duì)值越大，表示受測(cè)者對(duì)相應(yīng)的感覺(jué)越強(qiáng)烈。

四、總結(jié)統(tǒng)計(jì)分析

由數(shù)據(jù)（如圖6）得出，受訪者的樣本感性詞匯，表明了對(duì)哪些感受點(diǎn)的在意性，通過(guò)整體的數(shù)據(jù)關(guān)系和上述矩陣列表可以提取絕對(duì)值分?jǐn)?shù)最高的1/3的重要關(guān)注點(diǎn)為開(kāi)放性、空間感和整體性，這三組感性詞匯表明受測(cè)者對(duì)這三點(diǎn)的感受性最強(qiáng)，這三點(diǎn)對(duì)受測(cè)者影響最大。

其中，幾組樣本展現(xiàn)了共同的開(kāi)放性原則，整體并未感到拘束；同樣在空間感上，受訪者等趨向于空曠，整體并未感到狹窄，這與開(kāi)放性相對(duì)應(yīng)；而在整體性上，由于多數(shù)均采用集成式設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格并未產(chǎn)生突兀的沖突感，因此整體性上較為和諧。

在7組被測(cè)樣本中，數(shù)值浮動(dòng)最大的是風(fēng)格詞匯組，浮動(dòng)最小的是親切度詞匯組。此組數(shù)據(jù)說(shuō)明，由于受測(cè)者的年齡、工作、所在城市不同，對(duì)風(fēng)格的偏好、感受也不盡相同。風(fēng)格影響的共性點(diǎn)追求是在城市公共設(shè)施統(tǒng)一化的過(guò)程中所追求的點(diǎn)之一；對(duì)于親切度的值范圍較小，通過(guò)核對(duì)矩陣統(tǒng)計(jì)表發(fā)現(xiàn)，有兩組數(shù)據(jù)為“0”，這說(shuō)明受測(cè)者對(duì)親切度值并無(wú)強(qiáng)烈感受，公交站的功能性上分析，多數(shù)人僅在有需要乘車的情況下使用公交站系統(tǒng)，而公交車的班次間隔平均在8-20分鐘，因此人們的感受與視點(diǎn)趨向于站牌查詢、手機(jī)查詢、關(guān)注來(lái)往車輛以及聊天等具有目的性的活動(dòng)中。

五、設(shè)計(jì)要素及總結(jié)

通過(guò)對(duì)感性詞匯總結(jié)出來(lái)的設(shè)計(jì)要素主要分為四個(gè)重要的設(shè)計(jì)點(diǎn)（如圖7），根據(jù)前期調(diào)研與感性工學(xué)的結(jié)合，對(duì)城市公共交通候車空間的設(shè)計(jì)總結(jié)如下：重點(diǎn)設(shè)計(jì)四個(gè)方面為空間、質(zhì)量、材質(zhì)和風(fēng)格，其中對(duì)風(fēng)格的指向性有四條感性詞匯來(lái)源，其余的設(shè)計(jì)要素為三條。因此：①在風(fēng)格的把控上要以和諧、簡(jiǎn)潔、親切又不失豪華的設(shè)計(jì)元素作為風(fēng)格把控的重點(diǎn)。風(fēng)格上要適應(yīng)于各類人群，明快整體的空間為基礎(chǔ)，豪華性與簡(jiǎn)潔性適當(dāng)，整體風(fēng)格應(yīng)迎合城市風(fēng)貌。②空間方面，傾向于開(kāi)放、親切和不狹窄的環(huán)境，在空間設(shè)計(jì)上要注意寬廣并具有開(kāi)放性的空間體現(xiàn)，并且要注意具有親切感的配色出現(xiàn)。③材質(zhì)上，給人堅(jiān)實(shí)感覺(jué)的材質(zhì)，但盡量不能像金屬一樣寒冷，材質(zhì)的運(yùn)用上要堅(jiān)固，在材質(zhì)的表面處理上要給人踏實(shí)的手感，整體要與周圍環(huán)境進(jìn)行和諧的融合。④質(zhì)量上在符合相關(guān)質(zhì)量認(rèn)證的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行新材料的創(chuàng)新使用，給人安全、堅(jiān)固質(zhì)感的同時(shí)，以提高整個(gè)公交站空間給人的更好的整體印象。

在以感性工學(xué)總結(jié)出的設(shè)計(jì)要素基礎(chǔ)上，添加額外的相關(guān)配套設(shè)施也是為新型公交站系統(tǒng)進(jìn)程推進(jìn)的一個(gè)步驟之一。以做調(diào)研的昆明市為例，城市的老齡化是我國(guó)在未來(lái)數(shù)十年間面臨的重要問(wèn)題之一。助老設(shè)備的配套附加是重要的設(shè)計(jì)點(diǎn)，座椅、扶手、智能化的導(dǎo)視系統(tǒng)都是提升公交站空間的軟性設(shè)施。

結(jié)論

通過(guò)感性工學(xué)的思想和sD法對(duì)公交站設(shè)計(jì)元素的評(píng)價(jià)與總結(jié)，可以在公共交通節(jié)點(diǎn)處提供更人性化、更科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)也在廣度上擴(kuò)大了感性工學(xué)理論在中國(guó)的發(fā)展。城市公共設(shè)施作為一個(gè)城市的基礎(chǔ)建設(shè)載體體現(xiàn)了一個(gè)城市的綜合發(fā)展指數(shù)，城市的發(fā)展與市民的需求是成正比的，同時(shí)又是相輔相成的出現(xiàn)。城市離不開(kāi)市民帶來(lái)的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)人們物質(zhì)生活的提升，也在促進(jìn)著城市的民主式的建設(shè)發(fā)展，整體環(huán)境的改善又會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)利益。在中國(guó)制造轉(zhuǎn)向中國(guó)智造的進(jìn)程中，已經(jīng)逐漸由剛需性的基礎(chǔ)建設(shè)向著更具有人文關(guān)懷與民主設(shè)計(jì)的方向前進(jìn)，固定框架自由填充將代替原有從下至上的建設(shè)模式。