摘 要：本文針對(duì)鋁合金車(chē)體組焊后交檢過(guò)程中門(mén)寬超差超差尺寸（NCR）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，探尋車(chē)體組焊過(guò)程所存在的慣性問(wèn)題。針對(duì)慣性問(wèn)題，本文通過(guò)兩方面進(jìn)行研究，一方面分析生產(chǎn)的原因，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，達(dá)到從源頭根治的目的；另一方面核實(shí)后續(xù)接口與此尺寸相關(guān)性，為不合格品制定相應(yīng)糾正措提供依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：鋁合金；門(mén)寬；超差；改進(jìn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.043

1 引言

城軌車(chē)輛鋁合金車(chē)體，通過(guò)底架、頂蓋、側(cè)墻、端墻、司機(jī)室等部件組焊而成，是一種整體承載全焊接結(jié)構(gòu)（底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂均承受載荷）[1]。車(chē)體焊接母材主要采用型材、板材和折彎件。

從城軌車(chē)輛第一個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始，底架、頂蓋、車(chē)體的組焊尺寸一直存在超差現(xiàn)象，根據(jù)技術(shù)援助人員的要求，每一個(gè)部件會(huì)在檢驗(yàn)記錄后面附上一個(gè)不合格評(píng)審（NCR）報(bào)告，報(bào)告上列舉尺寸超差情況，并由現(xiàn)場(chǎng)工藝技術(shù)人員審核后簽字放行，這種處理方式一直沿用至今。本文通過(guò)車(chē)體組焊后不合格評(píng)審（NCR）報(bào)告尺寸超差項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，找出車(chē)體組焊尺寸超差慣性問(wèn)題，針對(duì)慣性問(wèn)題分析原因，核實(shí)接口，提出相應(yīng)改進(jìn)措施并制定生產(chǎn)放行標(biāo)準(zhǔn)。

2 尺寸超差情況統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)前12列車(chē)（40個(gè)車(chē)體）車(chē)體組焊不合格評(píng)審（NCR）報(bào)告，通過(guò)對(duì)NCR報(bào)告上所有超差尺寸進(jìn)行了匯總統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)超差項(xiàng)點(diǎn)主要集中在包括端墻平面度、車(chē)體頂蓋內(nèi)寬、車(chē)體內(nèi)高等7項(xiàng)內(nèi)容上；通過(guò)求取7項(xiàng)超差項(xiàng)點(diǎn)對(duì)應(yīng)超差率（超差數(shù)量/測(cè)量數(shù)量），確定了其中車(chē)體門(mén)寬為慣性問(wèn)題。超差尺寸統(tǒng)計(jì)如表1所示；測(cè)量尺寸示意圖見(jiàn)圖1所示。

注：定義超差率≥5%為慣發(fā)問(wèn)題；超差率<5%為偶發(fā)問(wèn)題。

3 車(chē)體門(mén)寬慣性超差尺寸工藝分析及改進(jìn)措施

3.1 不合格（不符合）事項(xiàng)的描述

車(chē)體組焊門(mén)寬超差，理論值1700（2/-3），某些點(diǎn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)1705，超公差最大5mm，超差尺寸集中在2mm內(nèi)，門(mén)寬超差分布如圖2所示。

3.2 原因分析

車(chē)體門(mén)寬指車(chē)體客室門(mén)之間寬度，其影響原因包括側(cè)墻寬度偏小、底架長(zhǎng)度偏長(zhǎng)和車(chē)體所設(shè)撓度等因素。超差原因分析示意圖如圖3所示。

由于車(chē)體撓度設(shè)置，使得底架中間高，枕梁處（剛好處于兩端客室門(mén)下）底，兩端稍翹，形成”W”形狀，而側(cè)墻過(guò)來(lái)為長(zhǎng)方形，所以在裝配側(cè)墻后，形成中間客室門(mén)上面寬下面窄、兩端客室門(mén)上面窄下面寬的形狀。

3.3 對(duì)后續(xù)工序裝配的影響（尺寸特性、裝配接口）

車(chē)體門(mén)寬超差會(huì)影響門(mén)系統(tǒng)安裝，引起密封壓條不能壓緊，淋雨試驗(yàn)時(shí)漏水，影響隔離開(kāi)關(guān)的有效性。

3.4 工藝尺寸要求

車(chē)體門(mén)寬仍按設(shè)計(jì)尺寸及公差進(jìn)行控制。

3.5 改進(jìn)措施

（1）設(shè)置合理的車(chē)體撓度。撓度值設(shè)置過(guò)小，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)車(chē)體焊后撓度要求；撓度值設(shè)置過(guò)大，一方面使得車(chē)體中間客室門(mén)上門(mén)寬超寬，無(wú)法保證車(chē)體組焊后門(mén)寬值滿足設(shè)計(jì)門(mén)寬尺寸及公差值，另一方面使得車(chē)體兩端客室門(mén)上門(mén)寬過(guò)窄，無(wú)法保證車(chē)體組焊后門(mén)寬值滿足設(shè)計(jì)門(mén)寬尺寸及公差值。（2）撓度設(shè)置后，為解決側(cè)墻門(mén)寬理論問(wèn)題，生產(chǎn)上，在吊裝側(cè)墻單元過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整客室門(mén)寬，使得靠?jī)啥丝褪议T(mén)下門(mén)寬走正公差、中間客室門(mén)下門(mén)寬走負(fù)公差。（3）側(cè)墻組裝過(guò)程總，嚴(yán)格控制側(cè)墻寬度及輪廓度。

3.6 驗(yàn)證效果記錄

在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)采取相應(yīng)改進(jìn)措施，記錄跟蹤統(tǒng)計(jì)包括D02與Fmc055等車(chē)體數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車(chē)體門(mén)寬慣性問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)榕及l(fā)問(wèn)題，超差率得到了大大降低，達(dá)到了預(yù)期效果。車(chē)體客室門(mén)寬數(shù)據(jù)縱向測(cè)量點(diǎn)示意圖如圖4所示；D02與Fmc055車(chē)體數(shù)據(jù)測(cè)量記錄表如表2、表3所示。

4 總結(jié)

通過(guò)對(duì)前12列車(chē)（40個(gè)車(chē)體）車(chē)體組焊車(chē)體門(mén)寬慣性超差尺寸分析并提出改進(jìn)措施，使車(chē)體組焊的車(chē)體門(mén)寬慣性超差尺寸問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)榕及l(fā)性超差尺寸問(wèn)題問(wèn)題，從而有效保證后續(xù)車(chē)體組焊產(chǎn)品質(zhì)量。實(shí)踐證明以上改進(jìn)措施效果顯著，可作為此類(lèi)車(chē)體組焊超差尺寸經(jīng)驗(yàn)推廣，也可以應(yīng)用于未來(lái)的車(chē)體組焊相似結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目中。

參考文獻(xiàn)：

[1]周萬(wàn)盛，姚君山.鋁及鋁合金的焊接[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[2]城軌事業(yè)部品質(zhì)管理部.城軌事業(yè)部不合格品處理辦法管理[S]. 2009（01）.

作者簡(jiǎn)介：何云（1982-），男，湖南祁陽(yáng)人，大專，高級(jí)技師，研究方向：軌道交通鋁合金制造。