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我國高鐵物流快遞發(fā)展前景探析

2018-11-23 01:25潘珠
商場現(xiàn)代化 2018年16期

摘 要:本文以高鐵開展快遞業(yè)務(wù)為分析對象,結(jié)合我國當(dāng)前高鐵快遞發(fā)展前景,提出了我國高鐵發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢,分析了現(xiàn)階段我國高鐵快遞存在的問題,最后在此基礎(chǔ)上有針對性地探討了我國高鐵快遞進(jìn)一步發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞:快遞業(yè);高鐵快遞;智慧快遞

高鐵快遞是充分依托高鐵運(yùn)輸獨(dú)特的資源優(yōu)勢,為深化鐵路貨運(yùn)改革,中國鐵路總公司著力打造的物流品牌。隨著試運(yùn)營的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大,作為一種新型快遞運(yùn)營模式,高鐵快遞已逐漸凸顯出一定的競爭力,但是,仍然存在著巨大的成長空間。

一、我國高速鐵路發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢分析

1.發(fā)展機(jī)遇廣闊,市場潛力巨大

目前,我國已成為全球快遞業(yè)務(wù)量第一的國家,隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和大數(shù)據(jù)的廣泛運(yùn)用,云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的強(qiáng)勢驅(qū)動(dòng),我國快遞行業(yè)進(jìn)入新一輪的轉(zhuǎn)型升級和變革,迎來智慧快遞新階段。無論從爆發(fā)式的市場規(guī)模層面,還是日趨成熟的大數(shù)據(jù)技術(shù)水平來看,憑借著十分廣闊的市場前景,作為我國優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,高速鐵路與快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的深度融合,建立依托高鐵優(yōu)勢的快遞網(wǎng)絡(luò),正是適應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的新變化,也是繼續(xù)推進(jìn)全面深化鐵路貨運(yùn)改革的新措施。

2.國內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)日益完善

2013年,中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)股份有限公司獲得《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》。2014年,在京滬高鐵開展高鐵快遞業(yè)務(wù)試點(diǎn),隨后陸續(xù)拓展試點(diǎn),可在151個(gè)城市辦理高鐵快遞業(yè)務(wù)。2015年繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò),11月底,全國高鐵快遞業(yè)務(wù)辦理城市已達(dá)224個(gè)。從2016年10月20日開始,高鐵快遞服務(wù)在全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個(gè)城市試行,為客戶提供小件物品全程運(yùn)送高端服務(wù),基本實(shí)現(xiàn)了直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。

3.高鐵快遞產(chǎn)品體系設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化

如上圖所示,我國高鐵快遞產(chǎn)品體系不斷得到調(diào)整和優(yōu)化升級。2014年,首次推出“當(dāng)日達(dá)”新產(chǎn)品,但是,“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)僅限于上海、太原、鄭州三個(gè)城市。2015年,形成了四項(xiàng)限時(shí)服務(wù)、三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的高鐵快遞產(chǎn)品體系。2017年11月,為了滿足電商黃金周的運(yùn)輸需求,作為中國最快的“當(dāng)日達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品,“高鐵極速達(dá)”業(yè)務(wù)開始試運(yùn)營,極大地提高了我國物流配送速度。

4.高鐵快遞業(yè)務(wù)量和服務(wù)收入維持較高增長

數(shù)據(jù)顯示,2016年中鐵快運(yùn)南昌分公司的高鐵快運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)同比增長了31%,2017年西安分公司發(fā)送的高鐵快運(yùn)件數(shù)比上年增長了283%。2016年高鐵快運(yùn)完成經(jīng)營收入1.52億元,同比增長31.6%;2017年完成經(jīng)營收入2.52億元,同比增長61.6%。可見,自2014年創(chuàng)建高鐵快遞業(yè)務(wù)以來,我國高鐵快遞業(yè)業(yè)務(wù)量和經(jīng)營收入均處于顯著增長發(fā)展態(tài)勢。

二、我國高鐵快遞發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.所占整個(gè)快遞市場比例很小

我國高鐵快遞業(yè)務(wù)規(guī)模雖然逐年顯著增長,但與整個(gè)快遞市場相比,所占比例仍然相對較低。2015年高鐵快運(yùn)運(yùn)量達(dá)303萬件,占當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)總量206.7億件的0.015%;2016年高鐵快運(yùn)收入達(dá)1.52億元,占當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)總收入3974億元的0.038%,2017年則占當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)總收入4950億元的0.051%??梢姡覈哞F快遞運(yùn)量很小,總體規(guī)模處于弱勢地位。產(chǎn)生這一現(xiàn)實(shí)問題的主要原因在于“最后一公里”配送的不發(fā)達(dá)。

2.末端服務(wù)能力不足

雖然以不斷擴(kuò)大的全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模為有力支撐,辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也遍及各主要城市,但是,與其他普通快遞公司末端網(wǎng)絡(luò)布局相比,我國高鐵快遞末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)問題愈加突出。受作業(yè)條件、配套設(shè)施等的制約,高鐵快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)難以有效延伸。據(jù)順豐2017年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年6月底,順豐覆蓋全國334個(gè)地級市,城市覆蓋率達(dá)99%;2672個(gè)縣區(qū)級城市,12671個(gè)自營網(wǎng)點(diǎn),縣級覆蓋率93%。可以看出,我國高鐵快遞與以順豐為代表的民營快遞相比仍有差距,解決末端服務(wù)“痛點(diǎn)”、“最后一公里”問題更為緊迫。

3.高鐵快遞智慧化、信息化服務(wù)有待加強(qiáng)

“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”大背景下,各大民營快遞公司紛紛積極布局智慧快遞。在互聯(lián)網(wǎng)科技的推動(dòng)下,順豐“無人機(jī)”“第六代手持終端”、圓通“承諾達(dá)”“計(jì)時(shí)達(dá)”、申通“智能分揀系統(tǒng)”、百世“95320客服熱線”“如來神掌智能APP”、菜鳥“智慧快遞社區(qū)”等等智能創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品面向市場,正式推出。同樣,高鐵快遞的發(fā)展離不開智慧化的支持。目前,中鐵快運(yùn)已建成協(xié)同辦公、末端車輛配送實(shí)時(shí)跟蹤等信息化示范項(xiàng)目,但具體操作中,復(fù)合型人才嚴(yán)重缺乏、海量數(shù)據(jù)處理能力有限、信息化管理制度不健全、信息安全建設(shè)有待完善,需要繼續(xù)推進(jìn)向智慧化升級。

三、我國高鐵快遞發(fā)展對策分析

1.完善末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),促進(jìn)深入農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展

2018年5月1日正式施行的我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》中提到,“國家支持和鼓勵(lì)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),完善快遞末端網(wǎng)點(diǎn)布局。”“快遞末端網(wǎng)點(diǎn)無需辦理營業(yè)執(zhí)照。”“末端網(wǎng)點(diǎn)”作為關(guān)鍵詞在該條例中出現(xiàn)的次數(shù)較多。這意味著,國家從制度層面明確了末端網(wǎng)點(diǎn)對快遞企業(yè)的重要意義。這也是高鐵快遞運(yùn)營以來業(yè)務(wù)量一直不高的重要原因。因此,對于高鐵快遞來說,要有效整合利用現(xiàn)有運(yùn)力資源條件,實(shí)現(xiàn)資源與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和設(shè)施共享銜接,進(jìn)一步完善末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),加強(qiáng)末端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)管理,加快配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),切實(shí)提升鄉(xiāng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)末端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。在“最后一公里”的配送方面,積極探索高鐵快遞與知名快遞企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式,立足普惠城鄉(xiāng),鼓勵(lì)支持開展共同配送。

2.大力推進(jìn)高鐵快遞智慧化轉(zhuǎn)型

近年來,國家出臺(tái)了一系列相關(guān)支持政策,大力推進(jìn)智慧快遞的規(guī)劃建設(shè),其目的是著力提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量。而高鐵快遞可以從中明確自己的發(fā)展思路,必須進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新,以智慧大數(shù)據(jù)作為高鐵快遞發(fā)展新的強(qiáng)大引擎。一是深化發(fā)展相關(guān)智能物流先進(jìn)技術(shù)裝備,鼓勵(lì)在高鐵快遞領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的應(yīng)用探索,打造高鐵快遞運(yùn)營的新模式。二是充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù),加大物流數(shù)據(jù)整合力度,構(gòu)建大數(shù)據(jù)輔助決策體系,主要應(yīng)用于優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、裝備檢測預(yù)警、客戶服務(wù)等方面。三是在高鐵快遞運(yùn)力資源有限的情況下,推廣高鐵快遞智慧眾包物流模式,建設(shè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算”的云平臺(tái)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,資源優(yōu)化配置。

3.構(gòu)建綠色節(jié)能、安全高效的高鐵快遞服務(wù)體系

隨著綠色消費(fèi)理念深入人心,“綠色產(chǎn)品”已受到越來越多人們的偏愛。為適應(yīng)這一興起的公眾生活時(shí)尚需求,高鐵快遞要結(jié)合本身高鐵運(yùn)輸具有的綠色環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源的特點(diǎn),全面推進(jìn)“綠色快遞”服務(wù)體系。第一,將“綠色快遞”理念貫穿于服務(wù)全過程,達(dá)成共識(shí)。將綠色環(huán)保、可回收性等要素融入到包裝、倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、投遞等各個(gè)環(huán)節(jié)。第二,加強(qiáng)綠色快遞技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用,采用綠色節(jié)能的技術(shù)裝備,構(gòu)建有利于促進(jìn)綠色快遞的長效機(jī)制。第三,培育高鐵快遞綠色優(yōu)質(zhì)品牌,增加綠色快遞服務(wù)產(chǎn)品的有效供給,全面提升高鐵快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量。第四,高度重視末端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量安全管理,建立健全專門的智能監(jiān)控、追蹤監(jiān)管信息系統(tǒng)。

4.培養(yǎng)壯大專業(yè)人才隊(duì)伍

高鐵快遞高質(zhì)量的發(fā)展把對人才的要求推向了新高度,必須以人才作為第一資源。一方面,為人才營造鼓勵(lì)科技創(chuàng)新的企業(yè)環(huán)境,強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制和建立多層次的崗位評價(jià)規(guī)范體系,構(gòu)建規(guī)范化、常態(tài)化的以在職培訓(xùn)、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)、學(xué)校繼續(xù)深造等為主要途徑的混合式培訓(xùn)機(jī)制,切實(shí)提高高鐵快遞從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)。另一方面,智慧物流時(shí)代,急需高層次復(fù)合型專業(yè)人才。發(fā)揮全國智慧物流人才培養(yǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)的作用,進(jìn)一步加快從業(yè)人員結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化。加快引進(jìn)高端專業(yè)技術(shù)人才,進(jìn)行有針對性的智慧快遞和大數(shù)據(jù)專題教育培訓(xùn),培養(yǎng)高鐵快遞緊缺人才。

參考文獻(xiàn):

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[2]黃正偉,喻紅.中國發(fā)展高鐵快遞研究[J].物流技術(shù),2015(02):68-71.

作者簡介:潘珠(1986- ),女,漢族,海南人,海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師,碩士,研究方向:經(jīng)濟(jì)與物流管理、供應(yīng)鏈管理