文/陳小凡 李欣

一、戰(zhàn)略投送基地直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線

航空轉(zhuǎn)運處理是指對將要進行航空運輸投送的物資進行包裝組板等操作，以使其滿足航空運輸要求、達到航空運輸適運條件的全過程。直達物資航空轉(zhuǎn)運處理就是將運抵基地物資驗收安檢后，直接轉(zhuǎn)運到航空組板區(qū)，進行航空集裝組板的過程，這一過程主要包括物資接收點驗、物資安檢、站內(nèi)轉(zhuǎn)運、航空集裝組板等作業(yè)環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線，如圖1所示。

直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線的核心功能對直達物資進行航空集裝組板，其結(jié)果就是得到航空集裝物資。下面對每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行分析。

（1）接收點驗

物資運輸車輛到達基地后，?？吭谥付ǖ呢涍\站站臺。如果是整托盤物資，使用叉車駛?cè)胲噹麑⑼斜P物資從貨車中取出，放至站臺；如果是件裝物資，使用手推車將散件物資從貨車中取出。保管員對物資進行質(zhì)量和數(shù)量點驗，合格的進入下一步作業(yè)，不合格的集中處理。

圖1 直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線

（2）物資安檢

驗收合格的物資需要進行安全檢查才能進入貨運站，整托盤物資由叉車搬運至托盤輸送線上，輸送至整托盤安檢機進行安檢。散件物資由手推車搬運至散件輸送線上，輸送至單件物資安檢機進行安檢。安檢不合格的物資進行集中處理。

（3）站內(nèi)轉(zhuǎn)運

安檢合格的托盤物資直接由托盤搬運車或叉車搬運至組板臺，散件物資裝入貨箱后，經(jīng)托盤搬運車或叉車搬運至組板臺。散件物資也可以直接裝入散貨拖車，由牽引車拖至組板理貨區(qū)。

（4）集裝組板

物資在組板臺進行集裝組板，整托盤物資需要先拆盤后才能進行集裝組板。組板集裝按物資堆碼的實施主體可分為人工組板和自動化組板。人工組板是組板員把物資堆碼到集裝板上的操作過程，組板時放在集裝板上的物資要碼放整齊，上下層物資之間要相互交錯、騎縫碼放，最后使用系留設(shè)備和網(wǎng)套把物資固定在集裝板上。自動化組板由機器人自動完成物資的組板堆碼操作。組好板的物資成為航空集裝單元物資，還需要通過尺寸檢測、稱重、打印標(biāo)簽、掛簽后等待集裝板拖車移載轉(zhuǎn)運。

這里需要說明的是航空運輸時也會使用航空集裝箱，作業(yè)過程與集裝組板相似，就不再重新敘述。

綜上分析，可初步總結(jié)出各作業(yè)環(huán)節(jié)涉及的保障裝備、配套器材和作業(yè)人員，參見表1。

二、構(gòu)建裝備配置模型的基本依據(jù)

（1）物資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線包括直達物資預(yù)儲作業(yè)線、直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線、預(yù)儲物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線、集裝組板物資預(yù)儲作業(yè)線、集裝組板物資空側(cè)轉(zhuǎn)運裝機作業(yè)線、預(yù)儲航空集裝物資空側(cè)轉(zhuǎn)運裝機作業(yè)線。每條作業(yè)線一般都由多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，為使整個作業(yè)線按順序連續(xù)流轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生閑置或堵塞，各環(huán)節(jié)作業(yè)能力應(yīng)是相互匹配，也就是相同的。如果一條作業(yè)線共有n個作業(yè)環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的作業(yè)能力用iW表示，則物資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)線裝備配置的基本模型是：

表1 直達物資航空投送轉(zhuǎn)運作業(yè)裝備和作業(yè)人員

（2）本文對作業(yè)裝備的選型不作具體研究，在后續(xù)作業(yè)線裝備配置時，將按照作業(yè)需求和后勤裝備配備要求，直接給出具體的作業(yè)裝備種類。即貨運站內(nèi)物資搬運叉車選用1噸蓄電池叉車；空航空集裝板搬運叉車選用3噸蓄電池叉車；空側(cè)地面轉(zhuǎn)運牽引車選用20噸內(nèi)燃牽引車；貨運站內(nèi)物資轉(zhuǎn)運牽引車選用10噸蓄電池牽引車。

三、直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線裝備配置模型

1.約定條件

直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線由物資接收點驗、物資安檢、站內(nèi)轉(zhuǎn)運、集裝組板四個環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，組板集裝是該作業(yè)線的核心環(huán)節(jié)，也是制約本作業(yè)線作業(yè)能力的關(guān)鍵，也就是說該作業(yè)線的作業(yè)能力將由組板設(shè)備的作業(yè)能力限定，為此做以下約定：

（1）由于組板臺是不可分解的固定作業(yè)裝備，因此可以把組板臺作為直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線的基本作業(yè)單元，那么一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線就是指一臺組板臺配置上其他作業(yè)裝備形成的作業(yè)體系。一臺組板臺的作業(yè)能力即為一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線的基本能力，用單位時間內(nèi)完成物資集裝組板的數(shù)量來表示，單位是板/小時。

失誤2：有的考生用問題1中的解法3的方法來解(如圖13)，雖然可以構(gòu)成平行四邊形，但是這里表示四邊形ABCD和△EBG的面積比較困難，.

（2）在建立配置模型時，對組板設(shè)備的具體種類不做考慮，只把它當(dāng)作一種裝備。不同組板設(shè)備能力上的差異，在進行裝備配置時再考慮。

（3）物資站內(nèi)轉(zhuǎn)運可以采用“叉車+托盤”和“牽引車+拖車”兩種作業(yè)方式，托盤承載為600kg。在此按叉車作業(yè)方式建立配置模型，牽引車作業(yè)方式與此類似，只是每次裝載物資重量、行駛速度不同而已。

（4）由于只有通過接收點驗、物資安檢的物資才能入站轉(zhuǎn)運、組板，因此假定接收點驗、物資安檢的能力足夠大，能滿足轉(zhuǎn)運組板的需求。

（5）對于拖車、航空集裝板（箱）、防雨薄膜、網(wǎng)套、系留帶等配套器材的數(shù)量不做測算，這里認為數(shù)量為無限多。

2.配置模型建立

根據(jù)模型建立約定條件，一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括物資站內(nèi)轉(zhuǎn)運、集裝組板，為使整個作業(yè)線順暢，不產(chǎn)生堵塞，這兩個環(huán)節(jié)的作業(yè)能力應(yīng)是相等的，根據(jù)式（2～1）得出：

集裝組板環(huán)節(jié)的作業(yè)裝備是組板臺，組板臺作為基本作業(yè)單元，一臺組板臺的作業(yè)能力即為該條作業(yè)線的作業(yè)能力。站內(nèi)轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)使用叉車叉取托盤進行轉(zhuǎn)運，設(shè)定叉車作業(yè)距離為S，平均作業(yè)速度為V，一次作業(yè)叉取物資重量為G，叉車基本作業(yè)周期即一次作業(yè)循環(huán)所需時間（包括叉取、升降、放下物資以及起停等時間）為t0，則單位時間內(nèi)一臺叉車轉(zhuǎn)運的物資重量為：N

下面對一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線需要測算的裝備進行計算。假設(shè)一臺升降式機械組板臺的作業(yè)能力為2板/小時，每板物資的平均重量為2.5噸。使用1噸蓄電池叉車對物資進行站內(nèi)轉(zhuǎn)運，叉車站內(nèi)轉(zhuǎn)運的作業(yè)距離S為100m，根據(jù)叉車站內(nèi)轉(zhuǎn)運速度不得超過5km/h的要求，這里取叉車平均行駛業(yè)速度V為5km/h，叉車的基本作業(yè)周期 t0為47s，根據(jù)公式（2～3）有：

即一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線理論上需配置0.45臺1噸蓄電池叉車。

物資組板時還需配置3噸蓄電池叉車，用于給組板臺搬運空集裝板，叉車的空板搬運能力應(yīng)與組板臺的組板能力相等，假設(shè)一臺升降式機械組板臺的作業(yè)能力為2板/小時，叉車一次只能搬運1個空集裝板，叉車的作業(yè)距離S為50m，叉車平均作業(yè)速度V為5km/h，電瓶叉車的基本作業(yè)周期 t0為47s，根據(jù)公式（2～3），W組值取2，G取值為1，則有：

圖2 一條直達物資航空處理轉(zhuǎn)運作業(yè)線裝備配置模型

即一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線理論上需要配置0.07臺3噸蓄電池叉車。

綜上所述，采用升降式組板臺組板時，一條直達物資航空轉(zhuǎn)運處理作業(yè)線實際需配置1臺1噸蓄電池叉車、1臺3噸蓄電池叉車即可，如圖2所示。如果采用其他組板方式，組板集裝作業(yè)能力不同，裝備的需求數(shù)量不同。