未來卡車是什么樣的？會像一輛移動的機器人嗎？會自動行駛嗎？會有多智能？會以純電動來驅(qū)動嗎？在這場會議中，諸多行業(yè)大咖與多家物流企業(yè)負責人、整車、零部件企業(yè)代表為未來卡車畫像。

商用車業(yè)界專家學者齊聚北京，對新能源卡車的未來展開了一場思想碰撞的盛宴

10月18日，由方得網(wǎng)承辦的首屆“中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源卡車大會”于國家會議中心盛大舉行，商用車業(yè)界專家學者齊聚于此，對新能源卡車的未來展開了一場思想碰撞的盛宴。

隨著“新四化”的趨勢愈演愈烈，2018年的卡車市場發(fā)生了巨大變化，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛等新元素、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并快速迭代。這些創(chuàng)新科技不但會重塑卡車行業(yè)的發(fā)展趨勢，甚至可能改變公路物流的運輸模式。因此，在當前形勢下探討卡車未來發(fā)展趨勢，顯得格外重要。

賀林：智能駕駛技術(shù)已實現(xiàn)封閉區(qū)域的自動駕駛

“人工智能與新能源汽車融合創(chuàng)新將改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，人工智能會快速與汽車技術(shù)整合，新能源會成為未來汽車燃料的重要組成部分，這也將影響到卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！焙戏使I(yè)大學汽車工程技術(shù)研究院副院長賀林在新能源物流車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析中指出。

對于行業(yè)發(fā)展，賀林分析，智能化是下一代汽車控制必然形式，電動化是下一代動力總成必然形式，網(wǎng)聯(lián)化是智能汽車必須標配的功能，輕量化是節(jié)能汽車必須具備的特征。“零排放、低耗能、高性能、無人化是市場需求?！?/p>

商用車是自動駕駛商業(yè)落地突破口

在智能駕駛方面，賀林認為，目前智能駕駛技術(shù)已實現(xiàn)封閉區(qū)域的自動駕駛；到2020年將進入“常智”階段，實現(xiàn)L3級半封閉區(qū)域的自動駕駛；到2025年進入“高智”階段，實現(xiàn)L4級高度自動化駕駛技術(shù)；到2030年進入“超智”階段，實現(xiàn)L5級完全自動化駕駛技術(shù)。

鄭玲：園區(qū)內(nèi)運輸和卡車隊列行駛是主應用場景

“商用車自動駕駛有兩大應用場景，一個是園區(qū)內(nèi)運輸，一個是卡車隊列行駛?！痹谡劶吧逃密囎詣玉{駛的發(fā)展趨勢時，重慶大學汽車系主任、人工智能學會智能駕駛專委會理事鄭玲首先分析了商用車自動駕駛的應用特點，“園區(qū)內(nèi)環(huán)境封閉，場景特定，容易實現(xiàn)自動駕駛，且自動駕駛可降低成本，提高運行效率；卡車列隊行駛能最大化利用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，降低高昂的司機人工成本，提高行車安全，解決疲勞駕駛?！?/p>

在自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)方面，鄭玲分析了商用車自動駕駛的軟件構(gòu)架和硬件構(gòu)架?！爸悄芷嚨膬蓚€重要組成部分是環(huán)境感知系統(tǒng)和自主循跡控制系統(tǒng)。環(huán)境感知是前提，自主循跡控制是目的。自主循跡控制系統(tǒng)的主要任務包括任務規(guī)劃、行為決策以及底層汽車操作。在實際應用中，汽車的自主循跡控制分為橫向控制和縱向控制?！?/p>

鄭玲列舉了諸多國外商用車自動駕駛的實際案例。比如，沃爾沃卡車、日本小松、美國卡特彼勒、中國踏歌智行等公司，已有礦區(qū)無人駕駛卡車商業(yè)化案例；美國密歇根州大學、南洋理工大學、倫敦希斯羅機場已投用無人巴士。

在國內(nèi)，北汽福田、中國重汽等公司，都在研發(fā)智能卡車，在產(chǎn)品品質(zhì)、承載性和動力性等方面均達到行業(yè)領(lǐng)先水平；全球首款無人駕駛電動港口牽引車也在天津港開始試運營。

至于商用車自動駕駛的發(fā)展階段，鄭玲分析，第一階段是已實現(xiàn)商業(yè)化的ADAS技術(shù)，第二階段是固定場景的自動駕駛，第三階段是高速公路的自動駕駛。當然，商用車自動駕駛也面臨著諸多挑戰(zhàn)：法規(guī)與標準不完善；可靠性要求高，驗證周期長；基礎設施不完備。

智能化是下一代汽車控制必然形式

方海峰：補貼政策持續(xù)優(yōu)化，技術(shù)門檻提高

目前新能源卡車行業(yè)政策環(huán)境如何？中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源財稅研究室主任方海峰分別從政策支持體系、投資管理政策、準入管理政策、財政補貼政策、稅收優(yōu)惠政策、積分管理政策、智能網(wǎng)聯(lián)政策、地方補貼政策等方面進行了分析。

“新能源汽車支持政策已經(jīng)初成體系，覆蓋最全面、綜合力度最大?！狈胶７暹M一步介紹，政策支持體系包括宏觀綜合政策、行業(yè)管理政策、推廣應用政策、稅收優(yōu)惠政策、科技創(chuàng)新政策和基礎設施政策。

在投資管理政策方面，方海峰介紹了新政《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中鼓勵高端產(chǎn)品、遏制低端產(chǎn)能無序增長，倒逼合資和大型國企加快發(fā)展新能源汽車。

在準入管理方面，流程優(yōu)化，標準加嚴。2009年發(fā)布了《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，2017年發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，2018年發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法（征求意見稿）》，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在財政補貼政策方面，持續(xù)優(yōu)化，提高技術(shù)門檻，調(diào)整補貼標準（根據(jù)技術(shù)進步和成本變化），促進高質(zhì)量發(fā)展。在2018年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，補貼標準繼續(xù)下調(diào)，技術(shù)指標進一步提升，運營里程從3萬公里調(diào)為2萬公里。

通過稅收優(yōu)惠政策，繼續(xù)免征車輛購置稅，增加了“企業(yè)要求”，產(chǎn)品技術(shù)條件合理調(diào)整；通過積分管理政策，推動新能源商用車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“政策+市場”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換；通過智能網(wǎng)聯(lián)政策，助力智能卡車產(chǎn)業(yè)化進程加速。

在地方補貼政策方面，截至2018年9月，共有23個?。?2個城市）出臺了新能源商用車購置補貼配套政策。在2018年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確地補上線和補貼環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移方向（規(guī)避地方保護、鼓勵純電使用）。

彭艷：真正的智慧貨運需要聚合效應

“貨運和物流是全球氣候變化和當?shù)乜諝馕廴镜闹匾蛩?。”智慧貨運中心中國專家委員會主席、中國綠色貨運行動專家組成員彭艷分析，“貨運占全球排放的7%?！备鶕?jù)“巴黎氣候協(xié)定”減少二氧化碳排放量的要求，需要對貨運部門進行改革。

中國貨運的二氧化碳和PM2.5排放是一個大難題，中國物流行業(yè)在能效和成本上都浪費巨大，如何解決這些問題呢？彭艷說：“出路就是提高物流和貨運效率，可降低成本33%?！蹦壳笆澜绶秶鷥?nèi)存在很多改善和協(xié)調(diào)智慧貨運的舉措，但是范圍和方法并不統(tǒng)一。

“在整個物流行業(yè)本身，如果要真正智慧貨運，我們每個人都要找到各自位置在哪里，共同來創(chuàng)造物流行業(yè)的節(jié)能增效系統(tǒng)聚合效應?！迸砥G說，“新能源物流車對于智慧貨運發(fā)展來說，是特別重要的一項內(nèi)容，在新能源成為物流車實際可行性之前還有很多工作要做。新能源物流車發(fā)展的驅(qū)動力是ESG加速技術(shù)應用空間和城市及城市減碳責任?！?/p>

陳方明：重卡最適合做無人駕駛

“從節(jié)能減排角度來看，一輛重卡排放的污染物是乘用車的150倍，同時也是客車5-10倍之多，因此將傳統(tǒng)燃油重卡替換成新能源重卡的意義顯而易見。”博雷頓科技董事長陳方明分析，“目前，國內(nèi)純電動重卡需求已在逐年上升。未來幾年，受燃油重卡排放標準趨嚴影響，純電重卡將會成為主流替代者，尤其是路權(quán)問題將會成為純電重卡需求快速增長的一大機遇?！?。

陳方明分析，新能源重卡在兩個場景應用程度會非常高：一是在礦區(qū)；二是港口。因為，這兩個場景的重卡使用中多為低速運行，車輛低速運行時百公里油耗可達100升，一公里運營成本甚至高達7-8元。如果，將這些低速運行車輛替換成純電動重卡，其運營成本將大幅下降，同時車輛維修費用也將大幅降低。

純電動重卡未來的發(fā)展趨勢是什么？

陳方明認為，重卡是最適合來做無人駕駛的，一個是在高速道路上可能會在未來的1-2年內(nèi)實現(xiàn)，在礦區(qū)固定和封閉的路線，其認為明年會有大規(guī)模的案例和應用。因為電動車公司已經(jīng)開始進行無人駕駛測試，對包括雷達等多種傳感器的融合在做大量的探索。

同時，陳方明認為，純電動重卡最重要的就是要做度運營，電動重卡做出來可能沒有人會買的，因為沒有運營、沒有服務就沒有市場，所以企業(yè)要注重運營和服務而不僅僅是賣產(chǎn)品。

張磊：自動駕駛讓零部件企業(yè)迎來機遇

先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是為駕駛員提供輔助和支持車輛智能系統(tǒng)，利用車載傳感器結(jié)合V2X、地圖等信息感知外部環(huán)境，模擬駕駛員的“感知、決策、執(zhí)行”機制，部分或完全代替駕駛員工作，以降低駕駛員的操作負荷，并在潛在危險出現(xiàn)時，為駕駛員提供報警信息以及對車輛的輔助控制，實現(xiàn)避免事故和減輕傷害的目標。

《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》明確提出了ADAS的目標，到十三五末期智能化信息的裝配率要達到50%。天津清智科技總裁張磊介紹，從大環(huán)境來看，到2020年左右，中國ADAS市場規(guī)模將達到700億以上，市場前景非常大。隨著政策、技術(shù)等多方面的發(fā)展，布局進入ADAS領(lǐng)域的傳統(tǒng)汽車公司和新型創(chuàng)業(yè)公司逐漸增加。

張磊認為，自動駕駛并不只是一個單車智能的配置，是改變未來出行的商業(yè)模式，商用出行的模式，最大的受益者是車輛運營商。當前的模式是ADAS供應商提供感知、決策控制的功能空間，主機廠提供產(chǎn)品，車輛運營商將車輛賣給車隊、物流、客運、公交等客戶。隨著無人駕駛的普及，特別是L4以上無人駕駛的普及，未來新型車輛運營商將是產(chǎn)業(yè)核心。

“ADAS基于車路協(xié)同／特定場景自動駕駛的技術(shù)路線已經(jīng)明確，急需滿足自動駕駛要求的底盤控制+智能感知和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品?！睆埨诳偨Y(jié)，“商用車是自動駕駛商業(yè)落地突破口，中國零部件企業(yè)迎來巨大產(chǎn)業(yè)化機遇?！?/p>