文_TNT 攝影_遲天威

一直以來，電動(dòng)車市場(chǎng)都是自主品牌的天下，但隨著合資品牌中第一款純電車型——軒逸·純電的推出，自主品牌“搶跑”的時(shí)間優(yōu)勢(shì)也將逐漸消失了。

品牌背書

提到軒逸·純電，很多人會(huì)認(rèn)為這是個(gè)“雙積分”產(chǎn)物，用軒逸平臺(tái)加個(gè)三電設(shè)備即可。其實(shí)不然，這款車型確是一款全球化車型，只是率先在中國市場(chǎng)推出而已，而且從電池布局（底盤下方非后備廂），就知道其研發(fā)周期幾乎和常規(guī)車型差不多。更值得關(guān)注的是，其身后還有強(qiáng)大的品牌與技術(shù)做背書，在1992年日產(chǎn)便開啟了對(duì)汽車電池的研發(fā)與制造，其王牌產(chǎn)品Leaf聆風(fēng)在全球市場(chǎng)已深受32萬車主傾愛，這一點(diǎn)可是自主品牌無法比擬的。

熟悉與特別

不同于其它品牌愿意把電動(dòng)車放在城市間組織試駕，軒逸·純電的試駕地點(diǎn)選在了入秋后的新疆阿勒泰，景色迷人之余，也讓日光下的軒逸·純電變得更為醒目。整車設(shè)計(jì)與汽油版軒逸十分接近，深V字型的家族式V-Motion前臉，與聆風(fēng)相似前格柵，兩側(cè)是搭載LED光源的前燈組，回旋鏢式光導(dǎo)設(shè)計(jì)，輪廓以藍(lán)色裝飾條勾勒，十分犀利。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與格柵的銜接處，有一個(gè)別致的設(shè)計(jì)——充電口，揭開蓋子，里面集成了快充與慢充兩種充電插口。尾部的造型除了保險(xiǎn)杠處倒V型裝飾條之外，還能看到“零排放”的專屬標(biāo)識(shí)“Zero Emission”，打開后備箱令人欣慰的是，510L的空間沒有縮水，沒有被電池組所占據(jù)，這一點(diǎn)足見誠意。

軒逸·純電的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既熟悉又多了一分科技感，傳統(tǒng)機(jī)械與彩色液晶顯示屏相融合的設(shè)計(jì)，不僅可以看到電量、續(xù)航里程、瞬時(shí)能耗等核心信息，也可以通過機(jī)械表查看車速，邏輯清晰，一目了然。而三輻式平底方向盤在有了真皮包裹后，其握感也有所提升。中控臺(tái)部分，配置了一個(gè)8英寸彩色中控觸控屏，集合了東風(fēng)日產(chǎn)最新一代的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)、多媒體、倒車影像等多種功能。而屏幕下方的各個(gè)功能區(qū)都劃分得很清晰，無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱、前后排座椅加熱等實(shí)用性配置都能快速找到。順勢(shì)往下看，滑鼠式的電子擋桿，擋桿周邊以一抹藍(lán)色元素點(diǎn)綴，顯得十分獨(dú)特。其操作邏輯也很簡單，極易上手，阻尼力度適中。在空間方面，2700mm的軸距保證了后排腿部空間，不過由于底盤被電池占據(jù)，所以后排頭部空間受到一定影響，第二排座椅中間凸起的高壓電應(yīng)急控制裝置也有點(diǎn)不方便尤其是后排三個(gè)人乘坐時(shí)，尤為明顯。

駕控不打折

靜謐的啟動(dòng)，無聲的加速，這也許是EV車型最特別的一種呈現(xiàn)方式，踩下踏板，馬上就能感受到一股強(qiáng)大的推背感通過座椅靠背傳來，絲毫不帶一點(diǎn)遲滯感，響應(yīng)非常敏捷，而且整個(gè)加速過程流暢而線性。由于軒逸·純電采用低重心高剛性車身結(jié)構(gòu)，電池包放置在靠近質(zhì)心的位置，降低了整車的重心。所以其操控性確實(shí)比燃油車更為穩(wěn)健一些，尤其是在多彎的阿勒泰地區(qū)，更為明顯，方向的力度反饋也適中，指向性也有所提升，整個(gè)駕感比燃油車型更為出色。

當(dāng)然，對(duì)于EV車型駕感只是一部分，更關(guān)鍵是其三電技術(shù)的效率與穩(wěn)定性，軒逸·純電這套純電動(dòng)力總成在電耗控制和能量回收效率方面還是很突出的，百公里綜合工況電耗僅13.8kWh；同時(shí)，再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，利用車輛減速滑行和制動(dòng)實(shí)現(xiàn)了22%的高效能量回收。這一點(diǎn)在我們高低1000米落差的阿爾泰地區(qū)得到了印證，在從喀納斯下坡時(shí)，續(xù)航里程與電量不斷增加，綜合能耗甚至可以低到10kWh以下；另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)就是電控系統(tǒng)，日產(chǎn)這套E-control系統(tǒng)基本可以保證在高、中、低電量情況下，均能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果也的確如此，并沒有出現(xiàn)同級(jí)EV車型普遍存在的低電情況輸出斷崖式下滑的情況，這一點(diǎn)非常值得肯定；此外就是其LBC電池管理系統(tǒng)，能通過實(shí)時(shí)收集車輛輸出、能力回收等數(shù)據(jù)，精密計(jì)算電池電量，提供精準(zhǔn)的續(xù)航顯示（不虛標(biāo)）。軒逸·純電只搭載了38kWh的電池,在業(yè)內(nèi)來說并不算突出，但經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)試，在合理應(yīng)用B擋（強(qiáng)制能量回收）的情況下，可以實(shí)現(xiàn)超過350km的續(xù)航表現(xiàn)，這比工信部公布的綜合續(xù)航里程達(dá)到338km要高一些。但這個(gè)數(shù)據(jù)和駕駛環(huán)境有一定關(guān)系，更為關(guān)鍵是對(duì)駕駛習(xí)慣方式的不同，以及對(duì)于三電原理的有一定了解，合理使用ECO模式和B擋（強(qiáng)制回收）才是關(guān)鍵，雖然這多少有些復(fù)雜，但這是理念上區(qū)隔。

配置完備

在配置方面，比較滿意的是這套東風(fēng)日產(chǎn)最新一代的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)囊括了智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、查詢充電樁、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、24小時(shí)隨心娛樂、流量無憂等功能，流量焦慮與充電焦慮均可解決。此外i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)也讓安全出行有了進(jìn)一步保障。在售后方面，東風(fēng)日產(chǎn)為了解決軒逸·純電用戶的充電擔(dān)憂，不僅提供免費(fèi)贈(zèng)送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)，而且在應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)，還提供便攜式應(yīng)急充電線和24小時(shí)緊急救援服務(wù)。

從軒逸·純電，我們能看到東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化的步伐正在提速，在有日產(chǎn)技術(shù)背書的情況下，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)對(duì)自主品牌構(gòu)成足夠的威脅，同時(shí)也讓我們對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)之后推出的純電動(dòng)車型多了一分期待。