文_TNT

博洛尼亞，意大利中北部一座歷史悠久的古城，一個因美食眾多而被戲稱為“ 胖子城” 。殊不知蘭博基尼的總部也是其唯一工廠就坐落在這座藝術(shù)與文化無限交融的地方。

落地博洛尼亞，我用蹩腳的意大利語和海關(guān)大叔打著招呼，而他則用類似“Ciao”的發(fā)音念著我的中文姓氏，學(xué)舌般的兩人相視一笑，幽默又不失禮節(jié)。走出到達(dá)大廳，發(fā)現(xiàn)機(jī)場大門外的地板上可有“Italy center”字樣，這座縱貫?zāi)媳钡墓懦强磥磉€承擔(dān)著交通樞紐的作用。

離開機(jī)場大約三十分鐘的車程，我們便抵達(dá)了蘭博基尼總部，一個坐落在鄉(xiāng)村公路旁，被麥田環(huán)繞的地方，這里沒有高聳氣派的辦公樓，沒有鋪張的迎賓大道，只是將辦公區(qū)與博物館有效的串聯(lián)起來，并將生產(chǎn)車間有序的向縱深延展，簡約而又規(guī)整，如果沒有各處醒目的Lamborghini Logo也許真的很難相信這是一家超跑的總部，這是我參觀過最低調(diào)的總部了，不過在這里生產(chǎn)出來的跑車，卻是地表最強(qiáng)。

初識Urus

我們即將試駕的白色Urus正安靜的停靠在主樓前，與Huracan Performante、Huracan Performante敞篷、Huracan后驅(qū)敞篷以及Aventador S矩陣排列著，雖說這五輛車型在此次行程中都有機(jī)會開到，但真正吸引我的依舊是Urus。依稀記得2009年在北京車展上，概念車時期的Urus首發(fā)亮相，震撼全場，艷麗的涂裝與犀利線條讓人過目不忘。如今可以如此近距離的與Urus接觸，心中的小鹿真的有些激動。

坐進(jìn)Urus車內(nèi)，不由得按下點(diǎn)火開關(guān)，抬起換擋撥片，急迫得想聽到那迷人的聲浪，“嗡，嗡嗡···”渾厚低沉的聲音傳入耳膜，似乎有獨(dú)特的音律，十分動聽。伴隨著這獨(dú)特的聲浪，蘭博基尼“炸街”車隊出發(fā)了，因為整個車隊中只有一臺Urus所以十分顯眼，一種優(yōu)越感油然而生。不過，首次駕馭Urus還是有些許“不適”，首先是這如此開闊的視野，以俯視的視角去看車隊中的Huracan和Aventador S感覺它們都變得有些渺?。黄浯尾贿m應(yīng)的是這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)反應(yīng)，眾所周知蘭博基尼大部分車型都是大排量自吸，其加速質(zhì)感還是和渦輪還有著一定的區(qū)別，所以在這臺4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)使下完成0～100km/h加速時，那種推背感有些過于迅猛了（3.6s）,所以在城市道路駕駛時，我乖乖的調(diào)到了STRADA(道路)模式；還有一點(diǎn)不適應(yīng)就是這乘坐的舒適性，從腿部頭部空間再到座椅的柔軟度與支撐，呵護(hù)得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

雖然有以上三種不適感，但我依舊很享受在Urus車內(nèi)的每一刻，因為你會發(fā)現(xiàn)它有很多似曾相識卻有獨(dú)

立呈現(xiàn)的地方。在視野正前方的儀表盤采用了纖長的 Y 字型設(shè)計，宛如一對銀色翅膀，這一設(shè)計是受到LM002(蘭博基尼早期的一款越野車)啟發(fā)。而在座艙內(nèi)出現(xiàn)最多的表示六邊形元素，不論是通風(fēng)口、門把手，甚至杯架和安全氣囊套件中都蘊(yùn)含著這一經(jīng)典設(shè)計元素。除了視覺享受之外，隨處可觸的頂級皮革、Alcantara 材料、碳纖維和珍貴木材，可以真真切切感受到豪華應(yīng)該如何被定義。

意大利鄉(xiāng)村的道路紅綠燈很少，基本都是依靠環(huán)島完成交匯與通行，每當(dāng)車隊經(jīng)過環(huán)島時，友善的意大利司機(jī)會自覺地讓出路權(quán)讓車隊通行，同時他們拿出相機(jī)完成一段視頻錄制，除了手勢上的回禮之外，我們也會用一波波悅?cè)说穆暲思右曰貞?yīng)。剛剛的鄉(xiāng)間道路只是熱身，駛上高速后車隊里“牛們”終于可以奔跑起來了，此時我也將Urus的駕駛模式調(diào)成SPORT(運(yùn)動)，隨著更富激情的聲浪傳入車內(nèi)，感覺身體內(nèi)的腎上腺素不斷再被激發(fā)。經(jīng)過特殊開發(fā)的排氣系統(tǒng)可隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化定制聲音輸出∶在急加速過程中，Urus會發(fā)出更具穿透力的低吼，這一點(diǎn)在隧道中得到了印證，當(dāng)車隊經(jīng)過隧道時，車內(nèi)的寧靜會被瞬間打破，這就是“炸隧道”的效果。當(dāng)然在享受耳膜按摩的同時，身體也可以充分感知峰值扭矩850N·m所帶來的推背感與G值變化。意大利中部的的高速公路不僅隧道密集，彎道也眾多，看似笨重的Urus在電動機(jī)械式主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下應(yīng)對相當(dāng)自如，即使在高速狀態(tài)下依舊可以很好抑制住側(cè)傾現(xiàn)象，保證駕駛靈活性和轉(zhuǎn)向反饋能力。其實(shí)，Urus也是個多面手，Tamburo動態(tài)駕駛系統(tǒng)除了提供了STRADA(道路)、SPORT(運(yùn)動)之外還有CORSA(賽道)模式，而且作為一款SSUV其還擁有NEVE(雪地)模式、TERRA(越野)和SABBIA(沙地)，在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑洼路面上暢行無阻。防傾桿能夠在轉(zhuǎn)彎時進(jìn)行獨(dú)立非對稱運(yùn)動，提供最佳牽引力，裝備可謂一應(yīng)俱全，只可惜此行未能一一體驗到。

駛出高速，行進(jìn)在Pistola小鎮(zhèn)里，我們刻意的控制住油門，降低聲浪不打破小鎮(zhèn)應(yīng)有的寧靜。剛剛停好車，路人便蜂擁而至，合影拍照絡(luò)繹不絕，我則偷偷跑進(jìn)一家Bar里，點(diǎn)上一杯espresso,一個Croissant，聆聽著教堂鐘聲，看著遠(yuǎn)處的Urus，悠閑而又滿足。

群牛共舞

此次品牌之旅，雖然Urus是主角，但車隊中配角各個都是 狠 角 色，Huracan Performante、Huracan Performante敞篷、Huracan后驅(qū)敞篷以及Aventador S。這里面最愛炸街非Aventador S莫屬，其性能不言而喻，那種暢快甚至有些殘暴的感覺讓人難以拒絕，只不過長時間駕駛后我的腰部提出了抗議，它更希望我回到Urus上面。對于跑山來說，我更喜歡開Huracan，那種貼地飛行般的感覺真的會讓人上癮，尤其是在托斯卡納山區(qū)，連續(xù)的彎道，起伏的路面，對Huracan來說最適合不過了。

短短兩天的試駕，已被Urus的魅力所折服，淋漓暢快的駕駛感受與寬敞舒適的乘坐感受原來也做到如此均衡，SSUV的稱號實(shí)至名歸?？梢韵胂蟮降氖?，作為Urus的車主是多么的自豪與滿足，哪怕是等上一年的時間（提車）也是值得的。